Iwwerpréift d'Qualitéit vum Motoröl
Déi meescht Automobilisten sinn bewosst datt d'korrekt Operatioun vum Motor an d'Liewen vun der Kraaft Eenheet virun der Reform direkt vun der Qualitéit an dem Zoustand vum Motoröl hänkt. Aus dësem Grond ass et néideg nëmmen d'Typen vun Ueleger ze benotzen, déi vum Gefierhersteller recommandéiert sinn, a berücksichtegt eng Rei wichteg Parameteren (Basisbasis, Viskositéit bei héijen an niddregen Temperaturen, SAE an ACEA Toleranzen).
Parallel ass et och néideg Rechnung ze huelen déi individuell Betribssystemer Konditiounen vum Auto, wéi och den Ueleg an Ueleg FILTER regelméisseg änneren. Wéi den Ueleg z'änneren, muss dës Operatioun richteg duerchgefouert ginn (datt alt Fett komplett drainéiert, de Motor spülen wann Dir mat enger anerer Aart Ueleg ersetzt, asw.).
Allerdéngs ass dëst net alles, well et néideg ass den Ueleg Niveau am Verbrennungsmotor regelméisseg Ofstänn ze kontrolléieren (besonnesch an Turbo Motore oder wann d'Eenheet oft op Laascht iwwer Moyenne bedreift). Och aus verschiddene Grënn ass eng zousätzlech Kontroll vun der Qualitéit vum Ueleg am Motor néideg.
An dësem Artikel schwätze mir iwwer wéi d'Schmierstoff ze kontrolléieren nodeems et an den Uelegsystem gegoss gëtt, wéi och duerch wat Schëlder a wéi den Zoustand vum Ueleg am Motor vun engem Benzin oder Dieselauto ze bestëmmen.
D'Qualitéit vum Motoröl am Motor: d'Conditioun vun der Schmierung kontrolléieren
Fir unzefänken, kann de Besoin fir Verifizéierung aus verschiddene Grënn entstoen. Als éischt ass keen immun géint e Fake ze kafen. An anere Wierder, de Chauffeur kann d'Original Qualitéit vum benotzte Ueleg Zweiwel.
Et ass och néideg d'Schmierstoff ze kontrolléieren wann de Produit onbekannt ass oder net virdru an engem bestëmmte Motor benotzt gouf (zum Beispill Synthetik gouf duerch Hallefsynthetik oder Mineralöl ersat).
En anere Besoin fir d'Qualitéit vum Ueleg am Motor z'iwwerpréiwen ass wéinst der Tatsaach, datt de Besëtzer e spezifescht Produkt kaaft huet, ënner Beuechtung vun den individuellen Charakteristiken vun der Operatioun, a wëll sécher sinn, wéi d'Schmierflëssegkeet "fonctionnéiert".
Schlussendlech kann den Test einfach sinn fir ze bestëmmen wéini d'Ueleg ännert, wann et seng Eegeschafte verluer huet, asw.. An all Fall musst Dir wëssen, wéi Dir de Motoröl kontrolléiert a wat Dir sicht.
Also, loosst eis ufänken. Als éischt musst Dir e bësse Ueleg aus dem Motor extrahéieren. Et ass wënschenswäert datt d'Eenheet fir d'éischt op Operatiounstemperaturen erwiermt (wann de Kühlventilator ageschalt ass), an dann e bëssen ofkillt (bis zu 60-70 Grad). Dës Approche erlaabt Iech de Schmierstoff ze vermëschen an d'Flëssegkeet z'erhëtzen, wat dann eng Iddi gëtt wéi eng Form de Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor ass.
- Fir de Schmierstoff ze extrahieren, ass et genuch fir den Uelegdipstick ze entfernen, mat deem den Uelegniveau bestëmmt gëtt. Nodeems Dir den Dipstick aus dem Motor ewechgeholl huet, kann den Zoustand vum Ueleg duerch seng Transparenz, Geroch a Faarf bewäert ginn, wéi och duerch de Grad vu Flëssegkeet.
- Wa kee verdächtege Geroch festgestallt gëtt, sollt Dir e Tropfen Ueleg aus dem Dipstick gesinn. Am Fall wou Fett wéi Waasser ofleeft, ass dëst net dee beschten Indikator. Normalerweis sollt d'Schmierstoff als éischt an e grousse Tropfen accumuléieren, no deem dës Tropfen vun der Uewerfläch vun der Staang trennen, awer net séier.
- Parallel ass et néideg d'Erscheinung ze evaluéieren, wat hëlleft fir d'"Frëschheet" vum Schmierstoff ze bestëmmen. Zum Beispill, wann Dir am Zentrum vun der gesammelt Drop kuckt, soll d'Sond relativ einfach ze gesinn. An dësem Fall soll d'Ueleg net komplett schwaarz sinn, awer eng hell gielzeg-brong Faarf hunn. Wann jo, da kann de Produit nach am Motor benotzt ginn.
Am Fall wou e bewölktem Drëps Ueleg bemierkt gëtt, d'Faarf vun deem scho méi no bei donkelbrong, gro oder schwaarz ginn ass, dann weist dat op d'Noutwennegkeet vun engem fréien Ersatz. An dësem Fall sollt Dir net direkt an de Service goen oder d'Ueleg selwer änneren, well souguer eng schwaarz Flëssegkeet seng Aufgab fir eng Zäit kann ausféieren, awer et ass net recommandéiert sou Ueleg an de Motor ze fëllen.
An anere Wierder, wann de Motor Ueleg schwaarz gouf, kann et nach "Aarbecht", mä de Schutz vun den Deeler wäert minimal sinn. Zur selwechter Zäit sollt et och bemierkt ginn datt Fett aus engem anere Grond séier schwaarz ka ginn. Zum Beispill, huet de Chauffer nëmmen 3-4 dausend Kilometer op engem relativ neien Ueleg gefuer, an den Ueleg gëtt schonn schwaarz.
Wann et keng offensichtlech Probleemer mam Motor sinn, ass et an e puer Fäll e gudden Indikator, well et beweist datt de Schmierstoff aktiv Botzmëttelen enthält, déi effektiv de Motor spülen. Zur selwechter Zäit weist sou eng Däischterung datt de Schmiersystem kontaminéiert ass an intensiv Spülen brauch.
Dëse Spülen kann mat engem speziellen Spülenöl oder virum Ersatz gemaach ginn. Dir kënnt och de Schmiersystem mat enger konventioneller Schmierbasis spülen, d'Uelegännerungsintervallen ëm 30-50% reduzéieren.
- Loosst eis d'Schmierstoff am Motor kontrolléieren. No der visueller Bewäertung hei uewen beschriwwen, preparéiert en eidel Blat Pabeier an drëpst Ueleg drop (Ueleg Fleck Method). Da musst Dir waarden bis et dréchent an de resultéierende Fleck analyséieren.
Opgepasst op Form a Kompositioun. De Fleck soll net ze wäit ausdehnen, an d'Kante sollten och relativ gläich sinn. Wann Partikelen oder Gëftstoffer am Zentrum vum Fleck siichtbar sinn, an den Zentrum selwer ass schwaarz oder brong, da kënne mir soen datt de Motoröl dreckeg an zimlech staark ass.
Iwwregens, Partikele vun Metal shavings wäert och d'Präsenz vun bedeitendst Verschleiung vun Deeler am Verbrennungsmotor uginn. Esou Partikelen si méi einfach z'entdecken wann Dir probéiert en dréchene Fleck op engem Blat ze grinden, an d'Tatsaach vun hirem Erscheinungsbild ass schonn als e seriöse Grond ugesi fir de Motor ze stoppen an eng obligatoresch Besuch op der Tankstell fir eng detailléiert Diagnostik.
Mir bemierken och datt d'Erscheinung vun engem charakteristesche "Halo" laanscht d'Kante vum Fleck, deen eng hellgrau oder brong Faarf huet, eis seet datt de Tropfen lösleche Produkter enthält, déi aus oxidativen Prozesser an aner chemesch Reaktiounen am Motor entstinn.
D'Erscheinung vun esou enger Grenz weist datt de Prozess vun der Oxidatioun vun der Ueleg bedingt op eng Zwëschenstadium zougeschriwwe ka ginn, an da wäert d'Ueleg nach méi séier al ginn, dat heescht, seng Ressource wäert erschöpft ginn. An anere Wierder, et ass ubruecht de Schmierstoff an der nächster Zukunft z'änneren.
Wat am Enn
Wéi Dir gesitt, wësse wéi Dir Motorueleg eleng iwwerpréift erlaabt a ville Fäll gefälschte Produkter fristgerecht z'identifizéieren, d'Konformitéit vun enger bestëmmter Zort Schmierstoff mat engem bestëmmte Motor z'identifizéieren, an och den Verfallsdatum ze verstoen. d'Schmierstoff op eng fristgerecht Manéier an et muss ersat ginn.
Schlussendlech hu mir drop higewisen datt wann d'Aufgab ass fir verschidden Ueleger ze vergläichen, ass et optimal fir all Fall d'Methode "Oil Slick" ze benotzen, duerno gëtt eng komparativ Analyse gemaach. Dës Approche erlaabt Iech visuell den Ënnerscheed ze gesinn (Transparenz, Faarf, Betrag vun Gëftstoffer, Oxidatiounsquote, Detergenteigenschaften, etc.).
