Klassifikatioun vun Motor Ueleg

Standarden an Industrieorganisatiounen wéi den American Petroleum Institute (API), d'Association of European Automobile Designers (ACEA), d'Japan Automobile Standards Organisation (JASO), an d'Society of Automotive Engineers (SAE) setzen spezifesch Norme fir Schmiermëttel. All Standard definéiert Spezifikatioune, kierperlech Eegeschaften (zB Viskositéit), Motortestresultater an aner Critèrë fir d'Formuléierung vu Schmiermëttel an Ueleger. RIXX Schmiermëttel sinn voll konform mat API, SAE an ACEA Ufuerderunge.

API Klassifikatioun vun Motor Ueleger

Den Haaptziel vum API Motor Ueleg Klassifikatioun System ass d'Qualitéit ze klassifizéieren. Baséierend op de Kategorien gëtt eng Bréifbezeechnung der Klass zougewisen. Den éischte Bréif weist d'Zort vum Motor (S - Benzin, C - Diesel), déi zweet - d'Leeschtungsniveau (wat méi niddereg ass, wat méi héich ass de Buschtaf vum Alphabet).

API Motor Ueleg Klassifikatioun fir Benzin Motore

Index API	Uwendbarkeet
SG	1989-91 Motoren
Ш	1992-95 Motoren
SJ	1996-99 Motoren
FIG	2000-2003 Motoren
YOU	Motoren 2004 - 2011 Joer
Seriennummer	Motoren 2010-2018
CH+	modern direkt Sprëtz Motore
SP	modern direkt Sprëtz Motore

Tabelle "Klassifikatioun vun Motorölen no API fir Benzinmotoren

Standard API SL

SL Klass Ueleger si gëeegent fir schlank-verbrennt, turbocharged a Multi-Ventil Verbrennungsmotoren mat verstäerkten Ufuerderunge fir Ëmweltfrëndlechkeet an Energiespueren.

API SM Standard

De Standard gouf 2004 guttgeheescht. Am Verglach mam SL sinn d'Anti-Oxidatioun, d'Anti-Verschleiung an d'Tieftemperatureigenschaften verbessert.

Standard API SN

2010 guttgeheescht. Ueleger vun der SN-Kategorie hunn verbesserte Antioxidant-, Detergent- a Hëtztbeständeg Eegeschaften, bidden en héije Schutz géint Korrosioun a Verschleiung. Ideal fir turbocharged Motoren. SN Ueleger kënnen als energieeffizient qualifizéieren an den GF-5 Standard treffen.

API SN+ Standard

De provisoresche Standard gouf am Joer 2018 agefouert. Entworf fir turbocharged Motore mat direktem Brennstoffinjektioun ausgestatt. SN+ Ueleger verhënneren In-Zylinder Virzündung (LSPI) gemeinsam fir vill modern Motoren (GDI, TSI, etc.)

LSPI (Low Speed​​​​​​​​​​​​​​​ Dëst ass e Phänomen typesch fir modern GDI, TSI Motoren, etc.. bei mëttlerer Belaaschtung a mëttlerer Geschwindegkeet entsteet d'Loft-Brennstoffmëschung spontan an der Mëtt vum Kompressiounsschlag.Den Effekt ass verbonne mat der Entrée vu klengen Uelegpartikelen an d'Verbrennungskammer.

Standard API SP

5W-30SPGF-6A Ubidder

Mee 1 agefouert API SP Ueleger besser wéi API SN an API SN+ Motor Ueleger op déi folgend Weeër:

• Schutz géint virzäiteg onkontrolléiert Zündung vun der Loft-Brennstoffmëschung (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Schutz géint héich Temperatur Dépôten am Turbocharger;
• Schutz géint héich Temperatur Dépôten op de Piston;
• Timing Kette Verschleißschutz;
• D'Bildung vu Schlamm a Lack;

API SP Klass Motor Ueleger kënnen Ressource-spueren (konservativ, RC), an deem Fall sinn se der ILSAC GF-6 Klass zougewisen.

Test	API SP-RC Standard	API CH-RC
VIE Sequenz (ASTM D8114). Verbesserung vun der Brennstoffwirtschaft an %, neien Ueleg / no 125 Stonnen
xW-20a Eng	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a Eng	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 an anerer	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF Sequenz (ASTM D8226)
xW-16a Eng	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sequenz IIIHB (ASTM D8111), % Phosphor aus Originalöl	Minimum 81%	Minimum 79%

Table «Ënnerscheeder tëscht Standard API SP-RC an SN-RC»

API Motor Ueleg Klassifikatioun fir Diesel Motore

Index API	Uwendbarkeet
CF-4 Fotoen	Véier-Schlag Verbrennungsmotoren zënter 1990
CF-2 Fotoen	Zwee-Schlag Verbrennungsmotoren zënter 1994
KG-4	Véier-Schlag Verbrennungsmotoren zënter 1995
Ch-4	Véier-Schlag Verbrennungsmotoren zënter 1998
KI-4	Véier-Schlag Verbrennungsmotoren zënter 2002
KI-4 Plus	Motoren 2010-2018
CJ-4	2006 agefouert
SK-4	2016 agefouert
FA-4	Auer Zyklus Diesel Motore datt 2017 Emissiounen Ufuerderunge treffen.

Tabell "Klassifikatioun vun Motorölen no API fir Dieselmotoren

API CF-4 Standard

API CF-4 Ueleger bidden Schutz géint Kuelestoffablagerungen op Kolben a reduzéieren de Kuelemonoxidverbrauch. Entworf fir Gebrauch a véier-Schlag Diesel Verbrennungsmotor Motore mat héijer Geschwindegkeet.

API CF-2 Standard

API CF-2 Ueleger si fir zwee-Schlag Dieselmotoren entworf. Verhënnert Zylinder- a Ringverschleiung.

API Standard CG-4

Entfernt effektiv Oflagerungen, Verschleiung, Rous, Schaum an Héichtemperatur Kolbenoxidatioun. Den Haaptnodeel ass d'Ofhängegkeet vun der Uelegressource op der Qualitéit vum Brennstoff.

API CH-4 Standard

API CH-4 Ueleger treffen wuessend Ufuerderunge fir reduzéiert Ventilverschleiung a Kuelestoffdepositioune.

API CI-4 Standard

De Standard gouf 2002 agefouert. CI-4 Ueleger hunn verbessert Wäschmëttelen an Dispergéierungseigenschaften, méi héich Resistenz géint thermesch Oxidatioun, manner Offallverbrauch a bessere kale Pompelbarkeet am Verglach mat CH-4 Ueleger.

API CI-4 Plus Standard

Standard fir Diesel Motore mat méi streng soot Ufuerderunge.

Standard CJ-4

De Standard gouf 2006 agefouert. CJ-4 Ueleger si fir Verbrennungsmotoren entworf mat Partikelfilter an aner Ofgasbehandlungssystemer ausgestatt. D'Benotzung vu Brennstoff mat Schwefelgehalt bis zu 500 ppm ass erlaabt.

Standard CK-4

Den neie Standard baséiert ganz op de fréiere CJ-4 mat der Zousatz vun zwee neie Motortester, Belëftung an Oxidatioun, a méi streng Laboratoire Tester. D'Benotzung vu Brennstoff mat Schwefelgehalt bis zu 500 ppm ass erlaabt.

1. Zylinderliner poléieren Schutz
2. Diesel Partikelfilter Kompatibilitéit
3. Korrosiounschutz
4. Vermeiden oxidativ Verdickung
5. Schutz géint héich Temperatur Dépôten
6. Soot Schutz
7. Anti-Verschleißeigenschaften

FA-4 API

Kategorie FA-4 ass fir Dieselmotoröle mat SAE xW-30 an HTHS Viskositéiten vun 2,9 bis 3,2 cP entwéckelt. Esou Ueleger sinn speziell fir benotzen an héich-Vitesse véier-losen Motore entworf, hunn eng gutt Onbedenklechkeet mat Katalysatoren, Partikelfilter. Zulässlech Schwefelgehalt am Brennstoff ass net méi wéi 15 ppm. De Standard ass inkompatibel mat fréiere Spezifikatioune.

Klassifikatioun vun Motor Ueleger no ACEA

ACEA ass d'European Automobile Manufacturers Association, déi déi 15 gréisste europäesch Hiersteller vun Autoen, Camionen, Camionetten a Bussen zesumme bréngt. Et gouf 1991 ënner dem franséischen Numm l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles gegrënnt. Ufanks ware seng Grënner: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car an AB Volvo. Viru kuerzem huet d'Associatioun hir Dieren opgemaach fir net-europäesch Hiersteller, also elo sinn Honda, Toyota an Hyundai och Member vun der Organisatioun.

D'Ufuerderunge vun der European Association of European Automobile Manufacturers fir Schmieröle iwwerschreiden déi vum American Petroleum Institute wäit. D'ACEA Ueleg Klassifikatioun gouf 1991 ugeholl. Fir offiziell Genehmegungen ze kréien, muss den Hiersteller déi néideg Tester ausféieren am Aklang mat den Ufuerderunge vun EELQMS, enger europäescher Organisatioun verantwortlech fir d'Konformitéit vu Motoröle mat ACEA Standarden a Member vun ATIEL.

Klass	Notation
Ueleger fir Benzinmotoren	Ax
Ueleger fir Dieselmotoren bis 2,5 l	B x
Ueleger fir Benzin- an Dieselmotoren mat Auspuffgaskonverter ausgestatt	C x
Dieselmotoröle iwwer 2,5 Liter (fir schwéier Diesel Camionen)	De fréiere

Tabell Nummer 1 "Klassifikatioun vun Motorölen no ACEA"

An all Klass ginn et e puer Kategorien, déi duerch arabesch Zifferen uginn (zum Beispill A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - Energie spueren Ueleger;

2 - wäit verbraucht Ueleger;

3 - héichwäerteg Ueleger mat enger laanger Ersatzzäit;

4 - déi lescht Kategorie vun Ueleger mat den héchste Leeschtungseigenschaften.

Wat méi héich d'Zuel ass, wat méi héich d'Ufuerderunge fir Ueleg (ausser A1 a B1).

DAT 2021

D'Klassifikatioun vun ACEA Motorölen am Abrëll 2021 huet e puer Ännerungen ënnerholl. Déi nei Spezifikatioune konzentréieren sech op d'Evaluatioun vun der Tendenz vu Schmierstoffe fir Oflagerungen an turbocharged Motoren ze verloossen an d'LSPI Virzündung ze widderstoen.

ACEA A/B: Voll Asche Motoröle fir Benzin- an Dieselmotoren

ACEA A1 / B1

Ueleger mat extra gerénger Viskositéit bei héijen Temperaturen an héije Schéierraten spuere Brennstoff a verléieren hir Schmiereigenschaften net. Si ginn nëmme benotzt wou speziell vun de Motorhersteller recommandéiert ass. All Motor Ueleg, ausser Kategorie A1 / B1, sinn resistent géint Degradatioun - Zerstéierung während Operatioun am Motor vun de Polymer Molekülle vun thickener datt en Deel vun hinnen ass.

ACEA A3 / B3

Héichleistung Ueleger. Si gi virun allem an héich performant Benzin an indirekt Sprëtz Diesel Motore an Passagéier Autoen a Liicht Camionen benotzt, déi ënner schwéiere Konditiounen mat laangen Ueleg änneren Intervalle operéieren.

ACEA A3 / B4

Héichleistungsöle gëeegent fir laang Uelegwiesselintervallen. Si ginn haaptsächlech an Héich-Vitesse Benzinmotoren an an Dieselmotoren vun Autoen a liichte Camionen mat direktem Brennstoffinjektioun benotzt, wann Ueleger vun dëser Qualitéit fir si recommandéiert sinn. Op Rendez-vous entspriechen se Motoröle vun der Kategorie A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Ueleger mat den héchste Leeschtungseigenschaften, mat engem extra laangen Drainintervall, mat engem zimlech héije Grad vu Brennstoffeffizienz. Si ginn an héich-Vitesse Benzin an Diesel Motore vun Autoen a Liicht Camionen benotzt, speziell fir de Gebrauch vun niddereg-Viskositéit, Energie-spueren Ueleger bei héijen Temperaturen entworf. Entworf fir benotzen mat verlängert Motor Ueleg drain Intervalle **. Dës Ueleger sinn vläicht net gëeegent fir e puer Motoren. An e puer Fäll, kann et net zouverlässeg Motor Schmierstoff bidden, dofir, fir d'Méiglechkeet ze bestëmmen eng oder aner Zort Ueleg ze benotzen, sollt een duerch d'Instruktiounshandbuch oder d'Referenzbicher guidéiert ginn.

ACEA A7 / B7

Stabil Motoröle déi ëmmer hir Leeschtungseigenschaften während hirem ganze Liewensdauer behalen. Entworf fir Gebrauch an Motore vun Autoen a Liicht Camionen equipéiert mat direkter Brennstoff Sprëtz an Turbocharger mat verlängert Service Intervalle. Wéi A5 / B5 Ueleger, bidden se och Schutz géint niddereg Geschwindegkeet virzäitegen Zündung (LSPI), Verschleiung an Oflagerungen am Turbocharger. Dës Ueleger sinn net gëeegent fir benotzen an e puer Motore.

ACEA C: Motoröle fir Benzin- an Dieselmotoren ausgestatt mat Partikelfilter (GPF/DPF)

ACEA C1

Niddereg Äsche Ueleger kompatibel mat Auspuffgaskonverteren (dorënner Dräi-Wee) an Dieselpartikelfilter. Si gehéieren zu niddereg-viskositéit Energie-spueren Ueleger. Si hunn en nidderegen Inhalt vu Phosphor, Schwefel an e geréngen Inhalt vu sulfatéierten Asche. Verlängert d'Liewensdauer vun Dieselpartikelfilter a Katalysatoren, verbessert d'Brennstoffeffizienz vum Gefier**. Mat der Verëffentlechung vum ACEA 2020 Standard gëtt et net benotzt.

ACEA C2

Mëttelméisseg Äschen Ueleger (Mëtt Saps) fir uprated Bensin an Diesel Motore vun Autoen a Liicht Camionen, speziell fir d'Benotzung vun niddereg-viskositéit Energie-spueren Ueleger entworf. Kompatibel mat Auspuffgaskonverteren (dorënner Dräi-Komponenten) a Partikelfilter, erhéicht hir Liewensdauer, verbessert d'Brennstoffeffizienz vun Autoen**.

ACEA C3

Stabil mëttel Äschen Ueleger kompatibel mat Auspuffgaskonverter (dorënner Dräikomponenten) a Partikelfilter; Erhéijung seng nëtzlech Liewen.

ACEA C4

Ueleger mat nidderegen Äschegehalt (Low Saps) fir Benzin- an Dieselmotoren entworf fir ze benotzen mat Ueleger mat HTHS> 3,5 mPa*s

ACEA C5

Stabil niddereg Äsche Ueleger (Low Saps) fir eng verbessert Brennstoffwirtschaft. Entworf fir modern Benzin- an Dieselmotoren fir d'Benotzung vu Low-Viskositéit Ueleger mat HTHS net méi wéi 2,6 mPa * s.

ACEA C6

Ueleger sinn ähnlech wéi C5. Bitt zousätzlech Schutz géint LSPI an Turbocharger (TCCD) Dépôten.

ACEA Klass	HTHS (KP)	Sulfat Äsche (%)	Phosphor Inhalt (%)	Schwiewel Inhalt	Haaptnummer
A1/B1
A3/B3	> 3,5	0,9-1,5
A3/B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5/B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7/B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6 bis ≤2,9	≤0,8	≥0,07 bis ≤0,09	≤0,3	≥4,0

Dësch "Klassifikatioun vun Motor Ueleger no ACEA fir Motore vu Passagéier Autoen a liicht kommerziell Gefierer"

ACEA E: schwéier Pflicht kommerziell Gefier Diesel Motor Ueleger

DAT ass E2

Ueleger, déi an turbocharged an net-turbocharged Dieselmotoren benotzt ginn, déi a mëttlere bis schwéiere Bedéngungen mat normale Motorölwiesselungsintervallen funktionnéieren.

DAT ass E4

Ueleger fir benotzen an Héich-Vitesse Diesel Motore datt mat Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 Ëmweltnormen entspriechen an operéieren ënner schwéieren Konditiounen mat laange Motor Ueleg änneren Intervalle. Och recommandéiert fir turbocharged Dieselmotoren equipéiert mat engem Stickstoffoxid-Reduktiounssystem*** a Gefierer ouni Dieselpartikelfilter. Si bidden niddereg Verschleiung vu Motordeeler, Schutz géint Kuelestoffablagerungen an hunn stabil Eegeschaften.

DAT ass E6

Ueleger vun dëser Kategorie ginn an Héichgeschwindeg Dieselmotoren benotzt, déi den Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 Ëmweltnormen entspriechen an a schwieregen Konditioune mat laange Motorölwiesselungsintervallen funktionnéieren. Och recommandéiert fir turbocharged Dieselmotoren mat oder ouni Dieselpartikelfilter wann se op Diesel Brennstoff mat engem Schwefelgehalt vun 0,005% oder manner lafen***. Si bidden niddereg Verschleiung vu Motordeeler, Schutz géint Kuelestoffablagerungen an hunn stabil Eegeschaften.

DAT ass E7

Si ginn an High-Speed-Dieselmotoren benotzt, déi den Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 Ëmweltnormen entspriechen an a schwieregen Konditioune mat laange Motorölwiesselungsintervalle funktionnéieren. Och recommandéiert fir turbocharged Dieselmotoren ouni Partikelfilter, mat engem Ofgasrezirkulatiounssystem, ausgestatt mat engem Stickstoffoxid-Emissiounsreduktiounssystem***. Si bidden niddereg Verschleiung vu Motordeeler, Schutz géint Kuelestoffablagerungen an hunn stabil Eegeschaften. Reduzéiert d'Bildung vu Kuelestoffablagerungen am Turbocharger.

DAT ass E9

Niddereg Äsche Ueleger fir Dieselmotoren mat héijer Kraaft, treffen Ëmweltnormen bis Euro-6 inklusiv a kompatibel mat Dieselpartikelfilter (DPF). Uwendung mat Standard Drain Intervalle.

SAE Motor Ueleg Klassifikatioun

D'Klassifikatioun vu Motoröle no Viskositéit, etabléiert vun der American Society of Automotive Engineers, ass allgemeng an de meeschte Länner vun der Welt akzeptéiert.

D'Klassifikatioun enthält 11 Klassen:

6 Wanter: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 Joer: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

All-Weather Ueleger hunn eng duebel Bedeitung a si mat engem Bindestrich geschriwwen, fir d'éischt d'Wanterklass ze bezeechnen, dann de Summer (zum Beispill 10W-40, 5W-30, etc.).

SAE Viskositéitsgrad	Startkraaft (CCS), mPas-s	Pompelleistung (MRV), mPa-s	Kinematesch Viskositéit bei 100 ° C, net manner wéi	Kinematesch Viskositéit bei 100 ° С, net méi héich	Viskositéit HTHS, mPa-s
0 W.	6200 bei -35°C	60000 bei -40°C	3,8	-	-
5 W.	6600 bei -30°C	60000 bei -35°C	3,8	-	-
10 W.	7000 bei -25°C	60000 bei -30°C	4.1	-	-
15 W.	7000 bei -20°C	60000 bei -25°C	5.6	-	-
20 W.	9500 bei -15°C	60000 bei -20°C	5.6	-	-
25 W.	13000 bei -10°C	60000 bei -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
sechst Joer	-	-	6.1	8.2	23
zwanzeg	-	-	6,9	9.3	2,6
drësseg	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
fofzeg	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klassifikatioun vun Motor Ueleger no ILSAC

D'Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) an d'American Automobile Manufacturers Association (AAMA) hunn zesumme den International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) gegrënnt. Den Zweck vun der Schafung vun ILSAC war d'Ufuerderunge fir d'Fabrikanten vu Motoröle fir Benzinmotoren ze verschäerfen.

Ueleger déi den ILSAC Ufuerderunge entspriechen hunn déi folgend Charakteristiken:

• reduzéiert Ueleg Viskositéit;
• reduzéiert Tendenz zu Schaum (ASTM D892 / D6082, Sequenz I-IV);
• reduzéiert Phosphorgehalt (fir d'Liewensdauer vum Katalysator ze verlängeren);
• verbessert Filterbarkeet bei niddregen Temperaturen (GM Test);
• erhéicht Schéierstabilitéit (Ueleg mécht seng Funktiounen och bei héijen Drock);
• verbessert Brennstoffwirtschaft (ASTM Test, Sequenz VIA);
• niddereg Volatilitéit (no NOACK oder ASTM);

Kategorie	Beschreiwung
GF-1	1996 agefouert. Entsprécht API SH Ufuerderunge.
GF-2	1997 agefouert. Entsprécht API SJ Ufuerderunge.
GF-3	2001 agefouert. API SL konform.
GF-4	2004 agefouert. Entsprécht dem API SM Standard mat obligatoresche Energiespueregenschaften. SAE Viskositéitsgraden 0W-20, 5W-20, 5W-30 an 10W-30. Kompatibel mat Katalysatoren. Besëtzt déi verstäerkte Resistenz géint Oxidatioun, allgemeng verbessert Eegeschaften.
GF-5	Agefouert 1. Oktober 2010 Konform mat API SN. Energiespueren eropgoen ëm 0,5%, Verbesserung vun Anti-Verschleißeigenschaften, Reduktioun vun der Schlammbildung an der Turbin, Reduktioun vu Kuelestoffablagerungen am Motor. Kann an Verbrennungsmotoren benotzt ginn, déi op Biokraftstoff lafen.
GF-6A	Mee 1, 2020 agefouert. Et gehéiert zu der API SP Ressource spueren Kategorie, bitt de Konsument all seng Virdeeler, awer bezitt sech op Multigrade Ueleger an SAE Viskositéitsklassen: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 an 10W-30. Réck Kompatibilitéit
GF-6B	Mee 1 agefouert. Gëllt nëmme fir SAE 2020W-0 Motorölen an ass net zréckkompatibel mat API an ILSAC Kategorien.

Klassifikatioun vun Motor Ueleger no ILSAC

ILSAC GF-6 Standard

De Standard gouf den 1. Mee 2020 agefouert. Baséiert op API SP Ufuerderungen an enthält déi folgend Verbesserungen:

• Spritwirtschaft;
• Brennstoffwirtschaft ënnerstëtzen;
• Erhaalung vun Motor Ressourcen;
• LSPI Schutz.

1. Kolbenreinigung (Seq III)
2. Oxidatiounskontroll (Seq III)
3. Export Schutzkapp (Seq IV)
4. Motor Depot Schutz (Seq V)
5. Brennstoffwirtschaft (Se VI)
6. Korrosive Verschleißschutz (Seq VIII)
7. Niddereg Vitesse Virzündung (Seq IX)
8. Timing Chain Wear Protection (Seq X)

Klass ILSAC GF-6A

Et gehéiert zu der API SP Ressource spueren Kategorie, bitt de Konsument all seng Virdeeler, awer bezitt sech op Multigrade Ueleger an SAE Viskositéitsklassen: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 an 10W-30. Réck Kompatibilitéit

ILSAC Klass GF-6B

Gëllt nëmme fir SAE 0W-16 Viskositéitsgrad Motorueleg an ass net zréckkompatibel mat API an ILSAC Kategorien. Fir dës Kategorie ass eng speziell Zertifizéierungsmark agefouert ginn - "Schëld".

JASO Klassifikatioun fir schwéier Dieselmotoren

JASO DH-1	Klass vun Ueleger fir Diesel Motore vun Camionen, suergt Präventioun Verschleißbeständegkeet, Korrosiounsschutz, Oxidatiounsbeständegkeet an déi negativ Auswierkunge vum Uelegsous recommandéiert fir Motoren net mat engem Dieselpartikelfilter (DPF) zulässlech ausgestatt Operatioun op engem Motor mat Brennstoff mat engem Schwefelgehalt vu méi wéi 0,05%.
JASO DH-2	Klass vun Ueleger fir Diesel Motore vu Camionen equipéiert mat Nobehandlungssystemer wéi Dieselpartikelfilter (DPF) a Katalysatoren. Ueleger gehéieren zu der Klass JASO DH-1 fir de Motor vu Verschleiung, Oflagerungen, Korrosioun a Rous ze schützen.

Tabell "JASO Klassifikatioun fir Heavy Duty Diesel Engines"

Motor Ueleg Spezifikatioune fir Caterpillar Motoren

EKF-3	Niddereg Äsche Motoröle fir déi lescht Caterpillar Motoren. Kompatibel mat Dieselpartikelfilter (DPF). Baséiert op API CJ-4 Ufuerderunge plus zousätzlech Tester vu Caterpillar. Entsprécht Ufuerderunge fir Tier 4 Motoren.
EKF-2	Motor Ueleg Grad fir Caterpillar Ausrüstung, dorënner Motore mat ACERT an HEUI Systemer ausgestatt. Baséiert op API CI-4 Ufuerderunge plus zousätzlech Motor Testen Raupen.
ECF-1A	Motor Ueleg Schouljoer fir Caterpillar Equipement, dorënner Motore equipéiert mat ACERT an HEUI. Baséiert op API CH-4 Ufuerderunge plus zousätzlech Caterpillar Testen.

Dësch "Motor Ueleg Spezifikatioune fir Volvo Motore"

Motor Ueleg Spezifikatioune fir Volvo Motore

VDS-4	Niddereg Äschen Motor Ueleger fir déi neisten Volvo Motore, dorënner Tier III. Kompatibel mat Dieselpartikelfilter (DPF). Entsprécht dem API CJ-4 Leeschtungsniveau.
VDS-3	Motor Ueleger fir Volvo Motore. D'Spezifikatioun baséiert op ACEA E7 Ufuerderunge, awer huet zousätzlech Ufuerderunge fir Héichtemperaturdepositiounsbildung a Schutz vun Zylinder vu poléieren. Zousätzlech implizéiert d'Spezifizéierung zousätzlech Tester vu Volvo-Motoren ze passéieren.
VDS-2	Motor Ueleger fir Volvo Motore. D'Spezifikatioun bestätegt datt Volvo Motoren erfollegräich Feldtester ënner méi schwéiere Konditioune passéiert hunn.
Dir	Motor Ueleger fir Volvo Motore. Ëmfaasst API CD / CE Spezifikatioune souwéi Feld Testen vun Volvo Motore.

Dësch "Motor Ueleg Spezifikatioune fir Volvo Motore"

1. Zylinderliner poléieren Schutz
2. Diesel Partikelfilter Kompatibilitéit
3. Korrosiounschutz
4. Vermeiden oxidativ Verdickung
5. Schutz géint héich Temperatur Dépôten
6. Soot Schutz
7. Anti-Verschleißeigenschaften

Motor Ueleg Spezifikatioune fir Cummins Engines

KES 20081	Ueleg Norm fir schwéier Pflicht Diesel Motore equipéiert mat EGR Auspuff Gas recirculation Systemer. Kompatibel mat Dieselpartikelfilter (DPF). Baséiert op API CJ-4 Ufuerderunge plus zousätzlech Cummins Testen.
KES 20078	Ueleg Norm fir héich Muecht Diesel Motore equipéiert mat engem EGR Auspuff Gas recirculation System. Baséiert op API CI-4 Ufuerderunge plus zousätzlech Cummins Testen.
KES 20077	Ueleg Norm fir schwéier Pflicht Diesel Motore net mat EGR equipéiert, Betribssystemer ënner schwéieren Konditiounen ausserhalb Nordamerika. Baséiert op ACEA E7 Ufuerderunge plus zousätzlech Cummins Testen.
KES 20076	Ueleg Norm fir héich Muecht Diesel Motore net mat engem EGR Auspuff Gas recirculation System equipéiert. Baséiert op API CH-4 Ufuerderunge plus zousätzlech Cummins Testen.

Dësch "Charakteristiken vun Motor Ueleger fir Cummins Motore"