Iwwerpréift Bensin Injektoren vun A bis Z
Inhalt
De Brennstoffinjektor spillt eng wichteg Roll bei der Virbereedung vun der Aarbechtsmëschung vu Benzin mat Loft, souwuel wat seng quantitativ Zesummesetzung ugeet, a wat nach méi wichteg ass am Moment - héichqualitativ Atomiséierung. Dëst ass wat virun allem d'virdrun onzougängleche Fäegkeet vum Motor beaflosst wat d'Effizienz an d'Rengheet vum Auspuff ugeet.
De Prinzip vun der Operatioun vun der Sprëtz nozzle
An der Regel sinn elektromagnetesch Injektoren an Benzinmotoren benotzt, d'Operatioun vun deenen baséiert op der Kontroll vun der Brennstoffversuergung duerch elektresch Impulser generéiert vum elektronesche Motorsteuersystem (ECM).
En Impuls an der Form vun engem Spannungssprang trëtt an d'Solenoidwindung an, wat d'Magnetiséierung vun der Staang dobannen a seng Bewegung an der zylindrescher Wicklung verursaacht.
De Sprayventil ass mechanesch mam Stamm verbonnen. De Brennstoff, deen an der Schinn ënner streng kontrolléiertem Drock ass, fänkt un duerch de Ventil an d'Outlets ze fléien, fein verdeelt a gemëscht mat der Loft an den Zylinder.
D'Quantitéit vum Benzin fir een Zyklus vun der Operatioun gëtt vun der Gesamtzäit vun der zyklescher Ouverture vum Ventil festgeluegt.
am Ganzen - well de Ventil kann e puer Mol pro Zyklus opmaachen an zoumaachen. Dëst ass néideg fir méi fein Operatioun vum Motor op enger ganz schlanker Mëschung ze garantéieren.
Zum Beispill kann eng kleng Quantitéit vun enger räicher Mëschung applizéiert ginn fir d'Verbrennung ze initiéieren, an dann kann eng méi schlank Mëschung benotzt ginn fir d'Verbrennung z'erhalen an déi gewënscht Wirtschaft ze bidden.
Sou gëtt e gudden Injektor eng zimlech technologesch Eenheet, op déi héich an heiansdo widderspréchlech Ufuerderunge gesat ginn.
- Héich Geschwindegkeet erfuerdert geréng Mass an Inertia vun Deeler, awer gläichzäiteg ass et néideg fir zouverlässeg Zoumaache vum Ventil ze garantéieren, wat e genuch mächtege Retour Fréijoer erfuerdert. Awer am Tour, fir et ze kompriméieren, ass et néideg fir e wesentlechen Effort ze maachen, dat heescht d'Gréisst an d'Kraaft vum Solenoid ze erhéijen.
- Aus elektrescher Siicht wäert de Bedierfnes fir Kraaft d'Induktioun vun der Spule erhéijen, wat d'Geschwindegkeet limitéiert.
- De kompakten Design an d'niddereg Induktioun verursaachen eng Erhéijung vum aktuellen Konsum vun der Spule, dëst wäert Problemer mat den elektronesche Schlësselen an der ECM addéieren.
- Héich Frequenz vun Operatioun an dynamesch Laascht op de Krunn komplizéiert säin Design, Konflikt mat senger Kompaktheet an Haltbarkeet. An dësem Fall mussen d'hydrodynamesch Prozesser am Atomizer déi gewënscht Dispersioun a Stabilitéit iwwer de ganze Temperaturberäich ubidden.
D'Injektoren hunn e genee Flowrate fir e bestëmmten Drockfall tëscht der Schinn an dem Intake Manifold. Well d'Doséierung nëmmen duerch d'Zäit am oppenen Zoustand duerchgefouert gëtt, däerf d'Quantitéit vum injizéierte Benzin net vun anerem ofhänken.
Och wann déi erfuerderlech Genauegkeet nach ëmmer net erreecht ka ginn, an e Feedback-Loop gëtt op Basis vun de Signaler vum Sauerstoffsensor am Auspuffpipe benotzt. Awer et huet eng zimlech schmuel Operatiounsberäich, beim Austrëtt, deen de System gestéiert gëtt, an den ECM weist e Feeler (Check) um Dashboard.
Unzeeche vu Feelfunktioune vu Benzinmotorinjektoren
Et ginn zwee gemeinsame Injektorfehler - eng Verletzung vun der quantitativer Zesummesetzung vun der Mëschung an enger Verzerrung vun der Form vum Spraystrahl. Déi lescht reduzéiert och d'Qualitéit vun der Mëschungbildung.
Zënter der qualitativer Beobachtung vun der Zesummesetzung vun der Mëschung beim Start vun engem kale Motor ass besonnesch wichteg, sinn d'Problemer mat den Injektoren am meeschte kloer an dësem Modus.
D'Injektor kann "iwwerfléien", wann de Ventil den Drock vum Benzin net hält an d'iwwerräich Mëschung refuséiert ze brennen, an d'Zündkerzen gi mat Benzin an der flësseger Phase bombardéiert. Sou e Motor kann net gestart ginn ouni extra Loft ze spülen.
D'Designer bidden souguer e spezielle Modus fir Käerzen ze blosen, fir déi Dir de Gaspedal komplett erdrénke musst an de Motor mam Starter ëmdréinen, während de Brennstoff komplett blockéiert ass. Awer och dëst wäert net hëllefen wann de zouenen Düse keen Drock hält.
Schlecht Atomiséierung kann zu enger schlanker Mëschung féieren. D'Motorkraaft wäert erofgoen, d'Beschleunigungsdynamik wäert erofgoen, Feeler an eenzelne Zylinder sinn méiglech, wat d'Lampe op der Instrumentpanel beliicht.
All Ofwäichunge vun der Zesummesetzung vun der Mëschung, och wéinst senger net genuch Homogeniséierung, féiert zu enger wesentlecher Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch. Net onbedéngt wäert dat eng ze räich Mëschung bedeiten, eng schlank Mëschung wäert d'selwecht beaflossen, well d'Gesamteffizienz vum Motor erofgeet.
Detonatioun kann optrieden, et geet aus dem thermesche Regime eraus an de Katalysator wäert zesummeklappen, Pops erschéngen am Intake-Manifold oder Schalldämpfer. De Motor erfuerdert direkt Diagnostik.
Injektor Testmethoden
Wat méi komplex ass d'Ausrüstung, déi an der Diagnostik benotzt gëtt, dest méi genee kënnt Dir d'Ursaachen bestëmmen wat geschitt ass an déi néideg Moossname virschreiwe fir de Problem ze eliminéieren.
Power Check
Deen einfachste Wee fir d'Impulser ze kontrolléieren déi um Injektorverbindung ukommen ass en LED-Indikator mat sengem Versuergungskontakt ze verbannen.
Wann d'Schaft vum Starter rotéiert ass, soll d'LED blénken, wat d'ongeféier Gesondheet vun den ECM-Schlësselen uginn an d'Tatsaach vu senge Versuche fir d'Ventile opzemaachen, obwuel d'Entrée Impulser net genuch Kraaft hunn.
Nëmmen en Oszilloskop an e Lastsimulator kënne genee Informatioun ubidden.
Wéi d'Resistenz ze moossen
Déi aktiv Natur vun der Laascht kann iwwerpréift ginn mat engem Ohmmeter, deen Deel vun engem Universal Multimeter (Tester) ass. D'Resistenz vun der Solenoidwindung gëtt an de Passdaten vun der Düse uginn, souwéi seng Verbreedung.
D'Ohmmeter Liesung soll den Datematch bestätegen. D'Resistenz gëtt gemooss mam Stecker deen tëscht dem Stroumkontakt an dem Fall getrennt ass.
Awer zousätzlech zu der Resistenz muss d'Wicklung den néidege Qualitéitsfaktor an d'Feele vu Kuerzschlësselen ubidden, déi net duerch déi einfachste Methoden bestëmmt kënne ginn, awer en oppene oder komplette Circuit kann berechent ginn.
Inspektioun op de Rampen
Wann Dir d'Schinneversammlung mat Düsen aus der Manifold erofhuelen, kënnt Dir den Zoustand vun den Atomiséierer méi genee beurteelen. Andeems Dir all Injektor an engem transparenten Reagenzglieser taucht an de Starter dréit, kënnt Dir d'Brennstoffatomiséierung visuell beobachten.
Fackelen mussen déi richteg konesch Form hunn, enthalen nëmmen eenzel Drëpsen Benzin, déi fir d'Aen net z'ënnerscheeden, an am wichtegsten d'selwecht sinn fir all verbonne Düsen. Beim Fehlen vu Kontrollimpulser sollt et keng Verëffentlechung vu Benzin aus de Ventile sinn.
Kontrolléiert Injektoren op der Bank
Déi genee a komplett Informatioun iwwer den Zoustand vun den Atomizer kann duerch eng spezialiséiert Installatioun ginn. D'Injektore ginn aus dem Motor geläscht an um Stand installéiert.
Den Apparat huet verschidde Operatiounsmodi, eent vun deenen en Testmodus ass. D'Installatioun mécht de Vëlo a verschiddene Modi aus, sammelt den zougewisenen Brennstoff a moosst säi Betrag. Zousätzlech ass d'Operatioun vun den Injektoren duerch déi transparent Maueren vun den Zylinder sichtbar, et ass méiglech d'Parameter vun de Fackelen ze evaluéieren.
D'Resultat wäert d'Erscheinung vu Leeschtungszuelen separat fir all Apparat sinn, déi mat de Passdaten entspriechen mussen.
Wéi Dir de Brennstofffeeder selwer botzt
Dee selwechte Stand huet eng Düsenreinigungsfunktioun. Awer wann Dir wëllt, kann dat an der Garage gemaach ginn. Standard Botzflëssegkeet an en einfachen Apparat, deen aus improviséierte Mëttele gesammelt gëtt, gi benotzt.
Eng hausgemaachte Installatioun ass eng elektresch Brennstoffpompel, déi an engem Schiff mat engem Injektorreiniger plazéiert ass. De Schlauch vun der Pompel ass mat der Düse-Inlet verbonnen, a säi Stroumverbindung gëtt vun enger Batterie duerch e Push-Button-Mikroschalter ugedriwwen.
Andeems Dir eng Flëssegkeet mat mächtegen Oflagerungsléisungsmëttel duerch den Atomizer ëmmer erëm dréit, ass et méiglech eng bedeitend Restauratioun vun de Sprayeigenschaften vum Apparat z'erreechen, wat duerch eng Verännerung vun der Form vun der Fackel kloer gëtt.
Eng Düse, déi net gebotzt ka ginn, muss ersat ginn, säin Defekt ass net ëmmer mat Kontaminatioun verbonnen, Korrosioun oder mechanesch Verschleiung ass méiglech.
D'Injektor botzen ouni et aus dem Motor ze läschen
Et ass ganz méiglech d'Injektoren ze botzen ouni d'Injektiounsunitéiten komplett ze disassemble. Zur selwechter Zäit erlaabt d'Botzflëssegkeet (Léisungsmëttel) de Motor während dem Spullprozess ze schaffen.
De Sedimentléisungsmëttel gëtt vun enger separater Installatioun, industriell oder hausgemaachte, op d'Drocklinn vun der Ramp geliwwert. Iwwerschësseg Mëschung gëtt duerch d'Retourlinn an de Versuergungstank zréckgezunn.
Dës Method huet souwuel Virdeeler an Nodeeler. De Virdeel ass Spuer op Montage- an Demontageprozeduren, souwéi d'inévitabel Käschte vun Verbrauchsmaterial an Deeler. Zur selwechter Zäit ginn och aner Elementer gebotzt, wéi Gasverdeelungsventile, eng Schinn an en Drockregulator. Soot gëtt och aus de Piston an d'Verbrennungskammer geläscht.
Den Nodeel wäert d'net genuch Effizienz vun der Léisung sinn, déi gezwongen ass d'Botzeigenschaften mat Brennstofffunktiounen ze kombinéieren, wéi och e Risiko vun der Prozedur, wann de gewaschen Schlack duerch d'Elementer vum Brennstoffsystem reest an an d'Ueleg kënnt. Och fir de Katalysator wäert et net einfach sinn.
Eng zousätzlech Nodeel wäert och de Mangel u visueller Kontroll iwwer de Botzeffekt sinn. D'Resultater kënnen nëmmen duerch indirekten Zeeche beurteelt ginn. Sou kann dës Method nëmmen als präventive Prozedur mat engem obligatoresche Ueleg änneren am Motor recommandéiert ginn.
