Firwat kléngt e Gesis wann Dir op d'Brems dréckt a wéi Dir et fixéiert

Laut dem existente Stereotyp kann nëmmen d'Loft, déi ënner Drock duerch Leckage an pneumateschen Apparater entkommt, schüssen. D'Bremsen vu Camionen a grousse Bussen hëschen nämlech haart well se pneumatesch Aktuatoren benotzen, awer Autoen hunn hydraulesch Bremsen. Wéi och ëmmer, et ginn och Quelle vun esou engem Toun, si si mat engem Vakuumverstärker verbonnen.

Ursaache vu Geschwëster

D'Erscheinung vun dësem Toun kann souwuel en Zeeche vun der normaler normaler Operatioun vum Vakuum Brems-Booster (VUT) sinn, an e Feelfunktioun. Den Ënnerscheed ass an den Nuancen, an d'Klärung erfuerdert Diagnostik. Et ass ganz einfach, Dir kënnt et selwer maachen.

Stille Operatioun vum VUT ass méiglech, awer et ass kee Besoin fir d'Entwéckler ëmmer dofir ze streiden. Déi heefegst Moossname sinn d'Schalldämmung vum Motorraum, wou de Verstärker läit, souwéi d'Finale vum typesche Design fir den Toun vun der Loft déi ënner Drock fléisst ze reduzéieren.

All dëst erhéicht d'Käschte vun der Eenheet an den Auto als Ganzt, sou datt Budgetautoen d'Recht hunn e bëssen ze hüssen wann Dir d'Brems dréckt.

VUT huet eng elastesch Membran, déi se an zwou Kammeren opdeelt. Ee vun hinnen ass ënner negativen atmosphäreschen Drock. Fir dëst gëtt de Vakuum benotzt, deen am Drosselraum vum Intakmanifold geschitt.

Déi zweet, wann Dir de Pedal duerch d'Ouverture vum Bypass-Ventil dréckt, kritt atmosphäresch Loft. Den Ënnerscheed am Drock iwwer d'Membran an de Stamm, deen domat verbonnen ass, schaaft eng zousätzlech Kraaft, déi derbäi ass, wat vum Pedal iwwerdroe gëtt.

Als Resultat gëtt eng verstäerkte Kraaft op de Kolben vum Haaptbremszylinder applizéiert, wat d'Press an d'Beschleunigung vun de Bremsen souwuel am Servicemodus an an engem Noutfall erliichtert.

De schnelle Transfer vun der Loftmass duerch de Ventil an d'Atmosphärkammer wäert e sissenden Toun kreéieren. Et stoppt séier wéi de Volume fëllt an ass keen Zeeche vun enger Feelfunktioun.

Den Effekt gëtt ergänzt duerch d'"Ausgaben" vun engem Deel vum Vakuum am Verstärker an der assoziéiert liicht Ofsenkung vun der Geschwindegkeet wann de Motor mat engem zouenen Drossel leeft. D'Mëschung wäert e bësse méi schlank sinn wéinst der Pompel vun enger klenger Quantitéit Loft vum VUT an d'Intaksmanifold. Dëse Réckgang gëtt direkt vum Idle Speed ​​Controller ausgeschafft.

Awer wann d'Häiss ongewéinlech laang, haart oder souguer konstant ass, da wäert dat d'Präsenz vun enger Feelfunktioun uginn, déi mat der Depressuriséierung vun de Volumen ass. Et gëtt en anormalen Loftleck an de Manifold, deen d'Gläichgewiicht vum Motorsteuersystem stéiert.

Dës Loft gëtt net vun de Flowsensoren berücksichtegt, an d'Liesunge vum absoluten Drocksensor wäerten iwwer d'Limiten déi fir dëse Modus erlaabt sinn. D'Reaktioun vun der Self-Diagnostik System ass méiglech mat der Noutfall Luucht op der Dashboard blénkt, an de Motor Vitesse wäert zoufälleg änneren, Ënnerbriechungen a Schwéngungen geschéien.

Wéi eng Feelfunktioun am Brems- System ze fannen

D'Method fir d'Ursaachen vun onnormale Geschwëster ze diagnostizéieren ass de Vakuumverstärker ze kontrolléieren.

• D'Dichtheet vum VUT ass sou datt et fäeg ass e puer Verstäerkungszyklen auszeschaffen (Pedal drécken) och wann de Motor ausgeschalt ass. Dat gëtt iwwerpréift.

Et ass néideg de Motor ze stoppen an d'Brems e puer Mol opzemaachen. Da loosst de Pedal gedréckt a fänkt de Motor erëm un. Mat enger konstanter Ustrengung vum Fouss soll d'Plattform e puer Millimeter falen, wat d'Hëllef vun engem Vakuum beweist, deen am Intake Manifold entstanen ass oder eng Vakuumpompel, déi ugefaang huet ze schaffen, wann se op Motore benotzt gëtt, wou et net genuch Vakuum ass wéinst dem Design.

• Lauschtert no engem Gewier aus dem Knuet. Wann de Pedal net gedréckt ass, dat heescht, de Ventil ass net aktivéiert, et sollt kee Klang sinn, wéi och d'Loft an d'Manifold leeft.
• Blosen de Kontrollventil, deen an der Vakuumpipeline installéiert ass, vun der Manifold an de VUT Kierper. Et sollt nëmmen d'Loft an eng Richtung duerchgoen. Datselwecht kann gemaach ginn ouni de Fitting mam Ventil ofzebauen. Stop de Motor mat der Bremspedal gedréckt. De Ventil sollt d'Loft net aus dem Manifold loossen, dat heescht, d'Kraaft op de Pedale wäert net änneren.
• Aner Feelfunktioune, zum Beispill, e leaky VUT Membran (Membran) an modernen Autoen, kënnen net reparéiert a separat diagnostizéiert ginn. E defekt Verstärker muss als Versammlung ersat ginn.

Déi schonn ernimmt Motore mat nidderegen Manifold Vakuum, wéi Dieselmotoren, hunn eng separat Vakuumpompel. Seng Servicebarkeet gëtt duerch Kaméidi während der Operatioun oder instrumental gepréift, mat engem Drockmeter.

Troubleshooting

Wann de Boost System klappt, funktionnéieren d'Bremsen, awer d'Operatioun vun esou engem Gefier ass verbueden, dëst ass e ganz onsécheren Zoustand.

Ongewéinlech erhéicht Pedalresistenz kann déi ausgeschaffte Reaktioune vu souguer engem erfuerene Chauffer an enger plötzlecher potenzieller Noutsituatioun stéieren, an Ufänger kënnen net déi voll Effizienz vum Bremssystem benotzen, well et e ganz groussen Effort brauch fir ze schaffen d'Mechanismen bis den ABS ageschalt ass.

Als Resultat wäert d'Bremsreaktiounszäit, als ee vun de Komponente vum Noutverzögerungsprozess, d'Finale Stoppdistanz staark beaflossen, wou all Meter zum Hindernis wichteg ass.

Reparatur besteet aus Ersatz vun Deeler déi anormal Loft Leckage verursaache. Et gi e puer vun hinnen, dëst ass e Vakuumschlauch mat Armaturen an e Kontrollventil, souwéi direkt montéiert VUT. Aner Erhuelungsmethoden sinn net erlaabt. Zouverlässegkeet ass virun allem hei, an nëmmen nei Standard Deeler kënnen et.

Wann de Problem am Verstärker ass, da muss et geläscht an ersat ginn ouni remanufactured Komponenten oder bëlleg Produkter vu wéineg bekannten Hiersteller ze kafen.

D'Eenheet ass einfach, awer erfuerdert d'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Materialien a bewährte Montagetechnologie, déi net a punkto Käschte spuere kënnen.

Datselwecht kann iwwer d'Rarfaction Pipeline gesot ginn. De Fitting op der Manifold muss sécher no der Fabréckstechnologie fixéiert ginn, an net an enger Garage gepecht ginn, nodeems se aus dem Alter getrennt sinn.

De Ventil an de Vakuumschlauch ginn speziell fir dësen Autosmodell entwéckelt, wat d'Kompatibilitéit duerch Kräizzuelen ugeet.

Keen universell Reparaturschlauch ass gëeegent, eng gewësse Flexibilitéit, chemesch Resistenz géint Kuelewaasserstoffdampen, extern an thermesch Aflëss, an Haltbarkeet sinn néideg. D'Ventil an d'Schlauchdichtungen mussen och ersat ginn. Wat gebraucht gëtt ass net Dichtstoff an elektresch Band, awer nei Deeler.