Ursaachen a Symptomer vum Auto Radlager Echec

D'Radlager ass verantwortlech fir déi glat an eenheetlech Rotatioun vum Rad ouni Bremsen an Ofwäichungen am vertikale Plang. Wärend der Bewegung erlieft dësen Deel ganz héich Lasten, dofir, fir maximal Zouverlässegkeet ze garantéieren, ass et aus héichstäerkt Materialien.

Normalerweis fänken Problemer mat hinnen iergendwou no 100-120 dausend Kilometer. Obwuel fir qualitativ héichwäerteg Radlager mat virsiichteg fueren, ass 150 dausend wäit vun der Limit. Op der anerer Säit geschitt et datt nei installéiert Deeler no engem Laf vun zwee bis dräi dausend Kilometer ausernee falen. An et geet net ëmmer ëm d'Qualitéit vum Lager selwer.

Eng Rei Faktoren kënnen d'Erscheinung vu Probleemer mat engem Radlager beaflossen.

• Déi éischt ass verbonne mat laangfristeg Operatioun an natierleche Verschleiung. Zur selwechter Zäit sinn e schaarfe Fahrstil, heefeg Stau vum Auto a schlechte Stroossen d'Haaptfeinde vun de Radlager.
• Den zweete Faktor ass de Verloscht vun der Dichtheet. Wann d'Schutzstécker während der Installatioun oder während der Operatioun beschiedegt goufen, leeft d'Fett graduell eraus, an Dreck a Sand kommen dobannen. An dësem Fall wäert de Verschleiungsprozess mat engem beschleunegen Tempo goen.
• Den drëtte Faktor ass falsch Installatioun, wann d'Lager an den Hub mat enger Mëssverstäerkung gedréckt gëtt. E schréien Deel muss nees geännert ginn, vläicht schonn no enger Rei vun Dausende vu Kilometer.

Schlussendlech kann d'Iwwerspannung während der Installatioun den Ausfall vun engem Radlager beschleunegen. Fir richteg Operatioun muss d'Lager eng gewëssen axial Spillraum hunn.

Iwwerschrauwen vun den Nëss wäert zu enger verstäerkter interner Reibung an Iwwerhëtzung féieren. Wärend der Installatioun musst Dir benotzen a suergen datt d'Nëss mat dem erfuerderlechen Dréimoment festgehal ginn.

Als éischt gëtt et e Brumm am Beräich vun de Rieder. Dacks verschwënnt oder verstäerkt se beim dréien. Den Toun vum Toun kann ofhängeg vun der Geschwindegkeet änneren. Et ass méiglech den Auto op d'Säit ze zéien wéinst dem konstante Keile vun engem vun de Rieder.

An e puer Geschwindegkeetsberäicher kann d'Rumble am Ufank fehlen, awer lues a lues konstant ginn, an da gëtt et duerch e charakteristesche Crunch a Schwéngung ersat, wat e merkbare Retour op d'Steierrad an de Kierper vum Auto gëtt.

Esou e Symptom suggeréiert datt d'Radlager bal zerstéiert ass an et ass einfach geféierlech fir weider ze fueren. Mir mussen dréngend mat niddreger Geschwindegkeet op d'Tankstatioun goen.

E gebrachent Lager kann iergendwann stoppt, an d'Rad wäert mat him stéieren. An dësem Fall ass e Defekt am Kugelgelenk vum Suspensiounsarm a Verformung vun der Achswell méiglech. Wann dat mat héijer Geschwindegkeet geschitt, kann den Auto op der Säit vun der Strooss kommen a souguer ëmrollen. An am Fall vun engem Depart an d'Géigend Spuer während chargéierten Verkéier, ass e schwéieren Accident garantéiert.

Am Géigesaz zu villen aneren Autosprobleemer ass d'Identifikatioun vun engem schlechten Radlager relativ einfach.

Dir kënnt erausfannen op wéi enger Säit de problemateschen Deel a Wendungen ass beim Fueren. Wann Dir riets dréit, gëtt d'Laascht op déi lénks Säit ëmverdeelt, an de richtege Radlager gëtt entlaascht. Wann gläichzäiteg de Brumm verschwënnt oder merkbar erofgeet, dann ass de Problem op der rietser Säit. Wann de Sound verstäerkt ass, da muss de lénksen Hublager ersat ginn. Wann Dir lénks béit, ass de Géigendeel wouer.

Et geschitt, datt en ähnleche Kaméidi aus ongläiche verschleeften Pneuen kënnt. Fir de Problem méi genee ze diagnostizéieren, musst Dir den Auto op enger flächeger Uewerfläch setzen an d'Hëllef benotzen fir d'Problemrad (oder zwee Rieder gläichzäiteg) opzehänken. Fir méiglech Kaméidi vum CV Gelenk ze eliminéieren, ass et besser de Jack net ënner dem Kierper ze setzen, mä ënner dem Suspensionarm.

Mat béide Hänn probéiert d'Rad an engem vertikalen an horizontalen Plang ze bewegen. Et soll kee Réckschlag ginn! D'Präsenz vu souguer e klenge Spill weist datt d'Lager gebrach ass a muss geännert ginn.

Et geschitt, datt Rad Spill duerch zouzedrécken vun aneren Deeler verursaacht gëtt. Fir dës Optioun ze eliminéieren, frot en Assistent fir d'Bremspedal ze drécken an d'Rad ze schüttelen. Wann d'Spill verschwonnen ass, dann ass den Hublager definitiv defekt. Soss soll de Problem an der Suspension oder Lenkung gesicht ginn.

Als nächst, dréint d'Rad mat der Hand a lauschtert den Toun. Dir wäert sécher net de spezifesche crackling Kaméidi vun engem defekten Deel duercherneen bréngen mat engem rouege rustle wann eng Aarbecht Rad rotéiert.

Dir kënnt och e Lift benotzen. Start de Motor a beschleunegt d'Rieder op eng Geschwindegkeet vun ongeféier 70 km/h. dann de Gang aus, de Motor auszeschalten an aus dem Auto klammen. Dir kënnt einfach bestëmmen wou de Kaméidi hierkënnt.

Et kann schéngen datt d'Lager am Radnaaf ersetzen net komplizéiert ass. Allerdéngs ass dëst nëmmen op den éischte Bléck. Et wäert op d'mannst zwee speziell, mechanesch Erfahrung a Wëssen vun der Suspension Apparat huelen.

Et sollt och bedenken datt an e puer Fäll d'Lager guer net eraushuelbar ass, da muss et als Assemblée mam Hub kaaft a geännert ginn.

Drécken erfuerdert e spezielle Clip. Ënner kengen Ëmstänn däerfen spitzen Tools benotzt ginn. Wann Dir de Lager an den Hub passt, sollt d'Kraaft op den äusseren Ring transferéiert ginn, a wann se op der Achs installéiert sinn - op déi bannenzeg.

Vergiesst net och iwwer d'korrekt axial Entloossung an d'Bedierfnes fir d'Spannung mat engem gewësse Moment. E falsch ausgeriicht oder iwwerschratt Lager wäert net laang daueren.

All dëst schwätzt zugonschte vun der Aarbecht un erfuerene Spezialisten uvertraut, d'Wiel vun deem soll verantwortlech ugesi ginn.