Wat ass e Partikelfilter a firwat musst Dir et wëssen

Autoen maachen e wesentleche Bäitrag zur Ëmweltverschmotzung. Dëst gëllt besonnesch fir d'Loft déi mir a grousse Stied ootmen. D'Verschlechterung vun Ëmweltproblemer forcéiert eis ëmmer méi streng Moossnamen ze huelen fir Autosofgasen ze botzen.

Also, zënter 2011, an Autoen, déi op Diesel Brennstoff lafen, ass d'Präsenz vun engem Partikelfilter obligatoresch (Dir kënnt dacks déi englesch Ofkierzung DPF fannen - Dieselpartikelfilter). Dëse Filter ass zimlech deier a kann a verschiddene Fäll Problemer verursaachen, also ass et nëtzlech eng Iddi doriwwer ze hunn.

Den Zweck vum Partikelfilter

Och déi fortgeschratt Verbrennungsmotor liwwert net honnert Prozent Brennstoffverbrennung. Als Resultat musse mir mat Ofgasen ze dinn hunn, déi eng Rei vu Substanzen enthalen, déi fir Mënsch an Ëmwelt schiedlech sinn.

An Gefierer mat engem Benzinmotor ass de Katalysator verantwortlech fir d'Ofdreiwung ze botzen. Seng Aufgab ass Kuelemonoxid (Kuelemonoxid), liichtflüchtege Kuelewaasserstoff ze neutraliséieren, déi zu der Bildung vu Smog bäidroen, gëfteg Stickstoffverbindungen an aner Brennstoffverbrennungsprodukter.

Platin, Palladium a Rhodium handelen normalerweis als direkt Katalysatoren. Als Resultat, am Outlet vum Neutralisator, ginn gëfteg Substanzen an harmlos - Sauerstoff, Stickstoff, Kuelendioxid. De Katalysator funktionnéiert effektiv bei enger Temperatur vu 400-800 °C. Esou Heizung gëtt zur Verfügung gestallt wann se direkt hannert dem Auspuffmanifold oder virun der Schalldämpfer installéiert ass.

Diesel Eenheet huet seng eege Fonctiounen Charakteristiken, et huet eng niddreg Temperatur Regime an engem anere Prinzip vun Brennstoff ignition. Deementspriechend ënnerscheet sech och d'Zesummesetzung vun den Ofgasen. Ee vun de Produkter vun onkomplett Verbrennung vun Diesel Brennstoff ass soot, déi carcinogenic Eegeschaften huet.

De Katalysator kann et net packen. Kleng Partikele vu Rous, déi an der Loft enthale sinn, ginn net vum mënschlechen Atmungssystem gefiltert. Wann se inhaléiert gi si ganz einfach an d'Lunge penetréieren a sech do nidderloossen. Fir ze verhënneren, datt Rous an Dieselautoen an d'Loft erakënnt, gëtt en Dieselpartikelfilter (SF) installéiert.

Den Dieselmotor Katalysator (DOC - Diesel Oxidatiounskatalysator) huet seng eege Charakteristiken a gëtt virun de Partikelfilter installéiert oder an et integréiert.

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der "Soot"

Typesch ass de Filter e Keramikblock, deen an engem Edelstahlhaus mat Quadrat duerch Kanäl plazéiert ass. D'Kanäl sinn op der enger Säit oppen an hunn e verstoppte Stecker op der anerer.Auspuffgase passéiere bal onbehënnert duerch d'poröse Maueren vun de Kanäl, a Rouspartikelen settelen sech an de blannen Enden a kommen net an d'Loft. Zousätzlech kann eng Schicht vun enger Katalysatorsubstanz op d'Metallmauer vum Haus applizéiert ginn, wat Kuelemonoxid a liichtflüchtege Kuelewaasserstoffverbindungen oxidéiert an neutraliséiert, déi am Auspuff enthale sinn.

Déi meescht Partikelfilter hunn och Sensoren fir Temperatur, Drock a Reschtsauerstoff (Lambda Sonde).

Auto Botzen

De Rous, deen op d'Maueren vum Filter deposéiert gëtt, verstoppt et graduell a schaaft en Hindernis fir d'Ofdreiwung vun Ofgasen. Als Resultat gëtt et e verstäerkten Drock am Auspuffmanifold an d'Kraaft vum Verbrennungsmotor fällt. Um Enn kann de Verbrennungsmotor einfach stoppt. Dofir ass e wichtegt Thema d'Rengung vum SF ze garantéieren.

Passiv Reinigung gëtt duerch Oxidatioun vu Rous mat waarmen Ofgasen bei enger Temperatur vu ronn 500 ° C duerchgefouert. Dëst geschitt automatesch wann den Auto bewegt.

Wéi och ëmmer, urban Bedéngungen si charakteriséiert duerch kuerz Distanzreesen an dacks Stau. An dësem Modus erreecht d'Ofgas net ëmmer eng genuch héich Temperatur an dann cumuléiert Rous. D'Zousatz vun speziellen Anti-Partikeladditive fir de Brennstoff kann an dëser Situatioun hëllefen. Si droen zum Verbrenne vu Rous bei niddregen Temperaturen bäi - ongeféier 300 ° C. Zousätzlech kënnen esou Zousatzstoffer d'Bildung vu Kuelestoffablagerungen an der Verbrennungskammer vun der Kraaft Eenheet reduzéieren.

E puer Maschinnen hunn eng gezwongen Regeneratiounsfunktioun déi ausgeléist gëtt wann den Differentialsensor zevill Drockdifferenz virun an nom Filter erkennt. Eng zousätzlech Portioun Brennstoff gëtt injizéiert, deen am Katalysator verbrannt gëtt, de SF op eng Temperatur vu ronn 600 ° C erhëtzt. Wann de Rous verbrennt an den Drock am Inlet an Outlet vum Filter ausgeglach ass, stoppt de Prozess.

Aner Hiersteller, zum Beispill Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, benotzen e speziellen Zousatz, deen Cerium enthält, fir de Rous opzewiermen. D'Additiv ass an engem getrennten Container enthale a gëtt periodesch an d'Zylinder injizéiert. Dank et erhëtzt de SF bis zu 700-900 ° C, a Rous bei dëser Temperatur verbrennt komplett an engem Set vu Minutten. De Prozess ass voll automatesch a geschitt ouni Chauffeur Interventioun.

Firwat Regeneratioun ka versoen a wéi eng manuell Botzen ze maachen

Et geschitt datt automatesch Botzen net funktionnéiert. D'Grënn kënnen déi folgend sinn:

• während kuerz Reesen hunn d'Ofgase keng Zäit fir op déi gewënscht Temperatur z'erhëtzen;
• de Regeneratiounsprozess gouf ënnerbrach (zum Beispill andeems d'Verbrennungsmotor ausschalt);
• Feelfunktioun vun engem vun de Sensoren, schlechte Kontakt oder futtis Drot;
• et ass wéineg Brennstoff am Tank oder de Brennstoffniveausensor gëtt niddereg Liesungen, an dësem Fall fänkt d'Regeneratioun net un;
• Defekt oder verstoppt Auspuffgasrezirkulatiounsventil (EGR).

Wann ze vill Rous accumuléiert ass, kënnt Dir et manuell wäschen.

Fir dëst ze maachen, muss de Partikelfilter ofgebaut ginn, ee vun de Päifen muss verstoppt ginn, an eng speziell Spullflëssegkeet muss an déi aner gegoss ginn. Loosst oprecht a rëselt heiansdo. No ongeféier 12 Stonnen, d'Flëssegkeet ofginn an de Filter mat fléissendem Waasser spülen. Wann et e Bléckloch oder e Lift ass, kann Ofbau a Botzen onofhängeg gemaach ginn. Awer et ass besser fir op d'Servicestatioun ze goen, wou se gläichzäiteg d'defekt Elementer kontrolléieren an ersetzen.

Service Techniker kënnen och de cumuléierten Rous mat speziellen Ausrüstung verbrennen. Fir de SF z'erhëtzen, gëtt en elektreschen oder Mikrowellenheizung benotzt, souwéi e spezielle Brennstoffinjektioun Algorithmus.

Ursaachen vun enger verstäerkter Rousbildung

Den Haaptgrond fir eng verstäerkte Rousbildung am Auspuff ass schlecht Brennstoff. Niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff kann eng bedeitend Quantitéit vun Schwefel enthalen, déi net nëmmen zu der Bildung vun Seier an corrosion féiert, mä och verhënnert komplett Verbrenne Brennstoff. Dofir, wann Dir bemierkt datt de Partikelfilter méi séier dreckeg gëtt wéi soss, an d'Zwangsregeneratioun fänkt méi dacks un, dann ass et e seriöse Grond fir eng aner Tankstell ze sichen.

Eng falsch Upassung vun der Diesel Eenheet dréit och zu enger Erhéijung vun der Quantitéit vun soot. D'Resultat kann e reduzéierten Sauerstoffgehalt an der Loft-Brennstoffmëschung sinn, déi a bestëmmte Beräicher vun der Verbrennungskammer geschitt. Dëst féiert zu enger onvollstänneger Verbrennung an der Bildung vu Rous.

Liewensdauer an Ersatz vum Partikelfilter

Wéi all aner Deel vum Auto, verschleeft de SF no an no. D'Filtermatrix fänkt un ze briechen a verléiert seng Fäegkeet fir effektiv ze regeneréieren. Ënner normalen Bedéngungen gëtt dat no ronn 200 dausend Kilometer opmierkbar.

An der Ukraine, Betribssystemer Konditiounen kann kaum normal considéréiert ginn, an d'Qualitéit vun Diesel Brennstoff ass net ëmmer um adäquate Niveau, sou ass et méiglech op 100-120 dausend ze zielen. Op der anerer Säit geschitt et datt och no 500 dausend Kilometer de Partikelfilter nach ëmmer funktionnéiert.

Wann de SF, trotz all Versuche fir d'Botzen an d'Regeneratioun, ufänkt kloer ze degradéieren, mierkt Dir eng bedeitend Ofsenkung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor, eng Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch an eng Erhéijung vum Auspuffrauch. Den ICE Uelegniveau kann eropgoen an en oncharakteristesche Sound kann während der Operatioun vum ICE erscheinen. An um Dashboard gëtt déi entspriechend Warnung op. All ukomm. Et ass Zäit de Partikelfilter z'änneren. Genoss ass deier. Präis - vun engem bis e puer dausend Dollar plus Installatioun. Vill si ganz net domat averstan a léiwer einfach de SF aus dem System ze schneiden.

Wat geschitt wann Dir de Partikelfilter ewechhuelt

Ënnert de Virdeeler vun esou enger Léisung:

• Dir wäert eng vun den Ursaache vu Kappwéi lass ginn;
• Dreifstoffverbrauch wäert erofgoen, obwuel net ze vill;
• d'Kraaft vum Verbrennungsmotor wäert liicht eropgoen;
• Dir wäert eng uerdentlech Zomm Suen spueren (de SF aus dem System erofhuelen an d'elektronesch Kontrollunitéit nei programméiere wäert ongeféier $ 200 kaschten).

Negativ Konsequenzen:

• wann den Auto ënner Garantie ass, kënnt Dir et vergiessen;
• eng Erhéijung vun der Rousemissiounen am Auspuff wäert mat bloussem A bemierkenswäert sinn;
• well de Katalysator och ausgeschnidden muss ginn, passen déi schiedlech Emissiounen vun Ärem Auto net an all Standards;
• eng onsympathesch Piff vun der Turbine kann optrieden;
• Ëmweltkontroll erlaabt Iech net d'Grenz vun der Europäescher Unioun ze Kräiz;
• ECU Blëtz wäert néideg sinn, et kann onberechenbaren Konsequenze fir d'Operatioun vun verschiddenen Gefier Systemer hunn, wann de Programm Feeler enthält oder net voll kompatibel mat dësem bestëmmte Modell ass. Als Resultat vun engem Problem lassgoen, kënnt Dir en aneren, oder souguer eng Rei vun neier kréien.

Am Allgemengen ass d'Wiel zweedeiteg. Et ass méiglecherweis besser en neien Dieselpartikelfilter ze kafen an z'installéieren wann d'Fongen et erlaben. A wann net, probéiert de alen erëm z'erliewen, probéiert de Rous op verschidde Manéieren ze verbrennen, a wäscht et mat der Hand. Gutt, loosst d'Optioun vu kierperlecher Entfernung als leschten Auswee, wann all aner Méiglechkeeten erschöpft sinn.