Kühlventilator leeft konstant

D'Situatioun wann Kühlventilator leeft konstant kann duerch verschidde Grënn verursaacht ginn: Echec vun der coolant Temperatur Sensor oder seng wiring, Decompte vun der Fan Start Relais, Schued un den Dréit ofgepëtzt Motor, "Glitches" vun der elektronescher Kontroll Eenheet ICE (ECU) an e puer anerer.

fir ze verstoen wéi de Killventilator richteg funktionnéiert, musst Dir wësse wat d'Temperatur an der Kontrollunitéit programméiert ass fir se opzemaachen. Oder kuckt d'Donnéeën um Fanschalter am Heizkierper. Normalerweis ass et bannent + 87 ... + 95 ° C.

Am Artikel wäerte mir am Detail all d'Haaptgrënn betruecht firwat de Verbrennungsmotor Heizkierper Kühlventilator funktionnéiert net nëmmen wann d'Kältemitteltemperatur 100 Grad erreecht, awer ëmmer mat der Zündung.

Grënn fir de Fan opzemaachen	Konditioune fir Inclusioun
Echec vun DTOZH oder Schued un seng wiring	Gestart Verbrennungsmotor am Noutfall Modus
Kuerz d'Drähten zum Buedem	Lafen Verbrennungsmotor, wann de Kontakt schéngt / verschwënnt, de Fan kann auszeschalten
Kuerzschluss vun Dréit ofgepëtzt ze "Buedem" op zwee DTOZH	Lafen Verbrennungsmotor (éischte Sensor) oder Zündung op (zweet Sensor)
Fehlerhafter Ventilatorrelais	Gestart Verbrennungsmotor am Noutfall Modus
"Glitches" ECU	Verschidde Modi, hänkt vun der spezifescher ECU of
Wärmevergëftung vum Heizkierper ass gestéiert (Verschmotzung)	Mat dem Motor lafen, während enger laanger Rees
Defekter Freon Drock Sensor	Wann de Klimaanlag op ass
Niddereg Effizienz vum Killsystem	Wann de Motor leeft

Firwat leeft de Kühlventilator weider

Wann de Verbrennungsmotor Fan dauernd leeft, da kann et 7 Grënn dofir sinn.

Coolant Temperatur Sensor

• Ausgefall vum Kühlmitteltemperatursensor oder Schied un seng Drot. Wann falsch Informatioun vum Sensor op d'ECU geet (en iwwerschätzt oder ënnerschat Signal, seng Fehlen, eng Kuerzschluss), da ginn d'Feeler an der ECU generéiert, als Resultat vun deem d'Kontrolleenheet de Verbrennungsmotor an den Noutmodus setzt, an deem de Fan "drescht" stänneg sou datt et keen Iwwerhëtzung ICE gëtt. Fir ze verstoen datt dëst genau den Decompte ass, wäert et méiglech sinn duerch de schwéiere Start vun der Verbrennungsmotor wann et och net erwiermt gëtt.
• D'Drähten zum Buedem verkierzen. Dacks leeft de Fan dauernd wann et den negativen Drot zerstéiert. Ofhängeg vum Design vun der Verbrennungsmotor kann dëst op verschiddene Plazen sinn. Wann de Motor Design zwee DTOZH suergt, dann, wann de "Minus" vum éischte Sensor brécht, wäert de Fan "dreschen" mat der ignition op. Am Fall vun Schued un der Isolatioun vun der Dréit ofgepëtzt vun der zweeter DTOZH, leeft de Fan stänneg wann d'Verbrennungsmotor Lafen.
• Fehlerhafter Ventilatorrelais. An de meeschte Autoen besteet d'Fankraaft aus engem "Plus" vum Relais an engem "Minus" vun der ECU wat d'Temperatur vum DTOZH ugeet. "Plus" gëtt stänneg geliwwert, a "Minus" wann d'Betribstemperatur vun der Antifreeze erreecht gëtt.
• "Glitches" vun der elektronescher Kontroll Eenheet. Am Tour kann déi falsch Operatioun vun der ECU duerch eng Feelfunktioun a senger Software verursaacht ginn (zum Beispill nom Blëtz) oder wann d'Feuchtigkeit a sengem Fall kënnt. Als Feuchtigkeit kann et e banal Antifreeze sinn, deen an d'ECU koum (relevant fir Chevrolet Cruze Autoen, wann d'Antifreeze an d'ECU duerch e zerräissen Drosselheizungsröhre erakënnt, ass et no bei der ECU).
• Dreck Heizkierper. Dëst gëllt souwuel fir den Haapt Heizkierper an de Klimaanlag Heizkierper. An dësem Fall leeft dacks de Fan konstant wann d'Klimaanlag op ass.
• Freon Drock Sensor am Klimaanlag. Wann et feelt an et gëtt e Kältemëttel Leck, de System "gesinn" datt de Heizkierper iwwerhëtzt a probéiert et mat engem konstante Fan ze killen. Fir e puer Automobilisten, wann d'Klimaanlag ageschalt ass, leeft de Kühlfan stänneg. A Wierklechkeet sollt dat net de Fall sinn, well dëst entweder op e verstoppt (dreckeg) Heizkierper oder Probleemer mam Freon-Drocksensor (Freon-Leck) bezeechent.
• Niddereg Effizienz vum Killsystem. Decompte kënne mat engem nidderegen Killmëttelniveau, senger Leckage, engem defekten Thermostat, Pompelfehler, Ofdréckung vum Heizkierperkapp oder Expansiounsbehälter verbonne sinn. Mat sou engem Problem kann de Fan net dauernd funktionnéieren, awer fir eng laang Zäit oder dacks ageschalt.

Wat maache wann de Kühlventilator konstant leeft

Wann de Verbrennungsmotor Kühlventilator dauernd leeft, ass et derwäert fir en Decompte ze sichen andeems Dir e puer einfache Diagnose Schrëtt mécht. D'Kontroll muss sequenziell duerchgefouert ginn, baséiert op de wahrscheinlechsten Ursaachen.

Botzen vum Heizkierper

• Check fir Feeler am ECU Erënnerung. Zum Beispill, Fehlercode p2185 weist datt et kee "Minus" op der DTOZH ass, an eng Rei vun aneren (vu p0115 bis p0119) weisen aner Feelfunktioune a sengem elektresche Circuit.
• Kontrolléiert d'Integritéit vun den Drot. Ofhängeg vum Design vum Motor kënnen eenzel Drot, déi mat der Fanfuerer verbonne sinn, beschiedegt ginn (normalerweis ass d'Isolatioun zerstéiert), wat e Kuerzschluss verursaacht. Dofir musst Dir just d'Plaz fannen wou den Drot beschiedegt ass. Dëst kann entweder visuell oder mat engem Multimeter gemaach ginn. Als Optioun, setzen zwee Nadelen an d'Kontakter vum Chip a schloen se zesummen. Wann d'Drähten intakt sinn, gëtt d'ECU e Motor Iwwerhëtzungsfehler.
• Check DTOZH. Wann alles an Uerdnung ass mat der wiring an Energieversuergung vum Sensor, ass et derwäert de coolant Temperatur Sensor ze kontrolléieren. Zesumme mat der Iwwerpréiwung vum Sensor selwer, musst Dir och d'Kontakter op sengem Chip an d'Qualitéit vun der Chipfixatioun kontrolléieren (ob d'Eyelet / Latch gebrach ass). Wann néideg, botzen d'Kontakter op den Chip aus Oxiden.
• Relais a Sicherung kontrolléieren. Kuckt ob d'Kraaft vum Relais an de Fan kënnt mat engem Multimeter (Dir kënnt d'Pin Nummer aus dem Diagramm fannen). Et ginn Zäiten wou et "kleeft", da musst Dir et änneren. Wann et keng Kraaft ass, kontrolléiert d'Sicherung.
• Botzen Heizkierper a kille Systemer. Wann de Basis Heizkierper oder Klimaanlag Heizkierper mat Schutt bedeckt ass, musse se gereinegt ginn. Eng Blockéierung vum Verbrennungsmotor Heizkierper kann och dobannen bilden, da musst Dir de ganze Killsystem mat spezielle Mëttelen botzen. Oder de Heizkierper ofmontéieren a separat wäschen.
• Kontrolléiert d'Operatioun vum Killsystem. De Fan kann kontinuéierlech mat gerénger Effizienz vum Killsystem a sengen individuellen Elementer schaffen. Dofir ass et unzeroden de Killsystem z'iwwerpréiwen, a wann Decompte festgestallt ginn, reparéieren oder ersetzen seng Deeler.
• Iwwerpréift vum Freonniveau an der Operatioun vum Kältemitteldrucksensor. Fir dës Prozeduren auszeféieren an d'Ursaach ze eliminéieren, ass et besser de Service ze besichen.
• ECU kontrolléieren ass e leschten Auswee wann all aner Wirbelen scho gepréift goufen. Am Allgemengen, muss d'Kontroll Eenheet ofgebaut ginn a seng Wunneng ofgebaut ginn. kontrolléiert dann den Zoustand vum internen Board a seng Elementer, wann néideg, botzt se mat Alkohol aus Antifreeze a Schutt.

Am Summer ass et onerwënscht, awer akzeptabel ze fueren mam Fan konstant un. Wéi och ëmmer, wann de Fan stänneg am Wanter dréit, ass et recommandéiert den Decompte sou séier wéi méiglech ze diagnostizéieren an ze fixéieren.

Konklusioun

Déi meescht Oft dréit de Heizkierper Kühlventilator konstant wéinst enger Kuerzschluss am Startrelais oder seng Verdrahtung. Aner Problemer si manner dacks. Deementspriechend muss d'Diagnostik ufänken mat der Iwwerpréiwung vum Relais, Drot an d'Präsenz vu Feeler am Computer Memory.