ICE Piston. Apparat an Zweck

D'Brennstoffmëschung, déi am Motorzylinder verbrennt, verëffentlecht Hëtztenergie. Da gëtt et zu enger mechanescher Handlung, déi de Kurbelwelle rotéiert. De Schlësselelement vun dësem Prozess ass de Piston.

Dësen Detail ass net esou primitiv wéi et op den éischte Bléck schéngt. Et wier e grousse Feeler him als einfache Pusher ze betruechten.

De Kolben läit am Zylinder, wou et réckelt.

Wéi et Richtung Top Dead Center (TDC) beweegt, kompriméiert de Kolben d'Brennstoffmëschung. An engem Benzin Verbrennungsmotor, entsteet et zu engem Moment no bei maximalen Drock. An engem Dieselmotor geschitt d'Zündung direkt wéinst héijer Kompressioun.

De verstäerkten Drock vun de Gasen, déi während der Verbrennung geformt ginn, dréckt de Kolben an déi entgéintgesate Richtung. Zesumme mam Kolben bewegt sech d'Verbindungsstab, déi domat artikuléiert ass, wat et dréit. Also gëtt d'Energie vu kompriméierte Gasen an Dréimoment ëmgewandelt, iwwerdroen duerch d'Transmissioun op d'Rieder vum Auto.

Wärend der Verbrennung erreecht d'Temperatur vun de Gase 2 dausend Grad. Well d'Verbrennung explosiv ass, gëtt de Kolben staarke Schocklaascht ënnerworf.

Extrem Belaaschtung a bal extrem Operatiounsbedéngungen erfuerderen speziell Ufuerderunge fir den Design an d'Materialien déi fir hir Fabrikatioun benotzt ginn.

Wann Dir Piston designt, ginn et eng Rei wichteg Punkte fir ze berücksichtegen:

• de Besoin fir eng laang Liewensdauer ze garantéieren, an dofir d'Verschleiung vum Deel ze minimiséieren;
• fir d'Verbrennung vum Kolben an de Bedingungen vun der Operatioun am Héichtemperaturmodus ze vermeiden;
• maximal Dichtung garantéieren fir Gasduerchbroch ze vermeiden;
• minimiséieren Verloschter wéinst Reiwung;
• efficace Ofkillung garantéieren.

De Kolbenmaterial muss eng Rei spezifesch Eegeschaften hunn:

• bedeitend Kraaft;
• maximal méiglech thermesch Konduktivitéit;
• Hëtzt Resistenz an d'Fähegkeet plötzlech Ännerungen an Temperatur ze widderstoen;
• de Koeffizient vun der thermescher Expansioun soll kleng sinn a sou no wéi méiglech un de entspriechende Koeffizient vum Zylinder sinn fir eng gutt Dichtung ze garantéieren;
• Anti-Korrosioun Resistenz;
• antifriction Eegeschafte;
• niddereg Dicht sou datt den Deel net ze schwéier ass.

Zënter datt d'Material, dat idealerweis all dës Ufuerderungen entsprécht, nach net erstallt gouf, muss ee Kompromissoptiounen benotzen. Pistons fir Verbrennungsmotore sinn aus groe Goss an Aluminiumlegierungen mat Silizium (Silumin) gemaach. Am Komposit Piston fir Diesel Motore geschitt et, datt de Kapp aus Stol gemaach ass.

Goss ass zimlech staark a verschleißbeständeg, toleréiert staark Hëtzt gutt, huet Anti-Reibungseigenschaften a kleng thermesch Expansioun. Awer wéinst der gerénger thermescher Konduktivitéit kann de Gosskolben bis zu 400 ° C erhëtzen. An engem Benzinmotor ass dëst inakzeptabel, well et Pre-Zündung verursaache kann.

Dofir, am meeschte Fäll, Pistons fir Auto Verbrennungsmotor Motore sinn duerch STAMPING oder Goss aus Silumin mat op d'mannst 13% Silicon gemaach. Pure Aluminium ass net gëeegent, well et ze vill erweidert wann et erhëtzt gëtt, wat zu enger verstäerkter Reibung a Schrack féiert. Dëst kënne Fälschungen sinn, op déi Dir kënnt wann Dir Ersatzdeeler op zweifelhafte Plazen kaaft. Fir dëst ze vermeiden, kontaktéiert déi zouverléisseg.

D'Aluminiumlegierung Piston ass liicht a féiert Hëtzt gutt, sou datt seng Heizung net méi wéi 250 ° C ass. Dëst ass ganz gëeegent fir Verbrennungsmotoren op Benzin lafen. D'Anti-Reibungseigenschaften vu Silumin sinn och zimlech gutt.

Zur selwechter Zäit ass dëst Material net ouni Nodeeler. Wéi d'Temperatur eropgeet, gëtt et manner haltbar. A wéinst der bedeitend linearer Expansioun wann et erhëtzt gëtt, mussen zousätzlech Moossname geholl ginn fir d'Dichtung ronderëm de Perimeter vum Kapp ze konservéieren an d'Kompressioun net ze reduzéieren.

Dësen Deel huet d'Form vun engem Glas a besteet aus engem Kapp an engem Guide Deel (Rock). Am Kapp, am Tour, ass et méiglech den ënneschten an d'Dichtungsdeel z'ënnerscheeden.

Enn

Et ass d'Haaptaarbechtsfläch vum Piston, et ass et deen den Drock vun erweiderten Gasen erkennt. Seng Uewerfläch gëtt vun der Aart vun der Eenheet bestëmmt, d'Plazéierung vun Düsen, Käerzen, Ventile an de spezifesche CPG-Apparat. Fir ICEs déi Benzin benotzen, ass et flaach oder konkav mat zousätzlech Ausschnëtter gemaach fir Ventildefekter ze vermeiden. De konvexe Buedem gëtt méi Kraaft, awer erhéicht den Wärmetransfer, an dofir gëtt se selten benotzt. Concave erlaabt Iech eng kleng Verbrennungskammer ze organiséieren an en héije Kompressiounsverhältnis ze bidden, wat besonnesch an Diesel-Eenheeten wichteg ass.

Ofschlossdeel

Dëst ass d'Säit vum Kapp. Grooves fir Kolben Réng sinn an et ronderëm den Ëmfang gemaach.

Kompressiounsringe spillen d'Roll vun engem Dichtung, verhënnert d'Leckage vu kompriméierte Gasen, an d'Uelegkraaft entfernt Schmierstoff aus der Mauer, verhënnert datt se an d'Verbrennungskammer erakommen. Ueleg fléisst ënner dem Kolben duerch d'Lächer an der Groove a geet dann an d'Uelegsump zréck.

D'Sektioun vun der lateraler Säit tëscht dem Rand vum Buedem an dem Uewerring gëtt d'Feier oder d'Hëtztzone genannt. Et ass deen deen de maximalen thermesche Effekt erliewt. Fir d'Verbrennung vum Piston ze verhënneren, gëtt dëse Rimm breet genuch gemaach.

Guide Deel

Erlaabt de Kolben net ze kräischen wärend der Réckbewegung.

Fir d'thermesch Expansioun ze kompenséieren, gëtt de Rock curvilinear oder kegelfërmeg gemaach. Op der Säit gëtt normalerweis eng Anti-Reibungsbeschichtung applizéiert.

Bannen sinn et Bosse - zwee Influxen mat Lächer fir de Kolbenstift, op deem de Kapp gesat gëtt.

Op de Säiten, am Beräich vun de Patronen, sinn kleng Abriecher gemaach fir thermesch Deformatiounen an d'Optriede vu Scoring ze verhënneren.

Zënter dem Temperaturregime vum Kolben ass ganz stresseg, ass d'Thema vu senger Ofkillung ganz wichteg.

Piston Réng sinn den Haapt Wee Hëtzt ze läschen. Duerch si gëtt op d'mannst d'Halschent vun der überschüsslecher thermescher Energie ewechgeholl, déi op d'Zylindermauer an dann an d'Kühljacket transferéiert gëtt.

En anere wichtege Heizkierperkanal ass d'Schmieren. Ueleg Niwwel am Zylinder, Schmieren duerch d'Lach an der Verbindungsstab, forcéiert Sprayen mat engem Uelegdüse an aner Methoden ginn benotzt. Méi wéi een Drëttel vun der Hëtzt kann duerch d'Zirkulatioun vum Ueleg ewechgeholl ginn.

Ausserdeem gëtt en Deel vun der thermescher Energie fir d'Heizung vum frëschen Deel vun der brennbarer Mëschung ausginn, déi an den Zylinder erakomm ass.

D'Réng behalen de gewënschten Betrag vun der Kompressioun an den Zylinder an entfernen de Léiw vun der Hëtzt. A si representéieren ongeféier e Véierel vun alle Reibungsverloschter am Verbrennungsmotor. Dofir kann d'Wichtegkeet vun der Qualitéit an dem Zoustand vun de Kolbenringen fir de stabile Fonctionnement vun der Verbrennungsmotor kaum iwwerschätzt ginn.

Normalerweis ginn et dräi Réng - zwee Kompressiounsringen uewen an een Uelegkraaft um Buedem. Mee et ginn Optiounen mat enger anerer Zuel vu Réng - vun zwee bis sechs.

D'Groove vum Uewerring am Silumin Et geschitt datt et mat engem Stahl-Insert gemaach gëtt, deen d'Verschleißbeständegkeet erhéicht.

Réng sinn aus spezielle Qualitéite vu Goss gemaach. Esou Réng si charakteriséiert duerch héich Kraaft, Elastizitéit, Verschleißbeständegkeet, niddereg Reibungskoeffizient a behalen hir Eegeschafte fir eng laang Zäit. Ergänzunge vu Molybdän, Wolfram an e puer aner Metalle ginn zousätzlech Hëtztbeständegkeet fir Kolbenréng.

Neier brauchen ze schleifen. Wann Dir d'Réng ersat hutt, gitt sécher d'Verbrennungsmotor fir eng Zäit ze lafen, vermeit intensiv Operatiounsbedingungen. Soss kënnen ongelappte Réng iwwerhëtzen an d'Elastizitéit verléieren, an e puer Fäll souguer briechen. D'Resultat kann Dichtungsfehler, Verloscht vu Kraaft, Schmierstoff an d'Verbrennungskammer erakommen, Iwwerhëtzung a Verbrennung vum Kolben.