Porsche Cayenne GTS - en Arrêt um Wee op Turbo
Inhalt
Ech sinn midd vun der Diskussioun ob Porsche de Cayenne soll maachen. Mir kënnen och diskutéieren, ob eng Héng Eeër soll leeën. Oh sécher. All Modell deen e Gewënn maache kann ass gutt, well dank him huet d'Firma Sue fir d'Entwécklung, dat heescht datt mer dank dem Erfolleg vun der Cayenne all déi bescht a bescht Generatiounen vum Porsche 911 genéissen kënnen. Enn vum Beweis - an ech schécken de Porsche 911 Fanatiker fir e Porsche Cayenne ze testen.
Desweideren, zwee Joer nom Debut vun der aktueller Generatioun Cayenne, um Wee zum Top-Turbo-Modell, deen aus techneschen a Bildgrënn einfach eeklech deier muss sinn, ass en neien Arrêt opgetaucht - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Firwat déi extra 75?
Loosst eis no Differenzen kucken an natierlech fir d'éischt ënner der Hood kucken. De Cayenne GTS ass mat engem 8 PS V420 Motor ausgestatt. bei 6500 U/min, an 515 Nm Dréimoment ass bei 3500 U/min verfügbar. Dës Kraaft erlaabt den zwee-Tonnen SUV op 100 km/h a 5,7 Sekonnen ze beschleunegen an eng Topgeschwindegkeet vun 261 km/h z'erreechen.
Differenzen vum "S" si moderéiert: zousätzlech 20 PS. an 15 Nm mat der selwechter Tachometer Liesungen, 0,2 Sekonnen méi séier op Honnerte an 3 km / h méi héich Topgeschwindegkeet.
Eng aner ënnerscheedend Feature vum Cayenne GTS, deen och den Top Turbo net huet, ass d'8-Gang-Tiptronic S automatesch Transmissioun am optionalen Sport Chrono Package. Dobäi kënnt eng sportlech Suspension.
Mir kucken weider - an net d'Wäerter um Pabeier, mee den Auto selwer. Wéi ech uewen erwähnt hunn, huet de GTS e puer Ergänzunge kritt, déi seng bescht Virbereedung fir Tarmac Frenzy beweisen. Wat d'stilistesch Ännerungen ugeet, si si kloer ze gesinn. De viischte Enn gesäit méi muskulär aus, an den hënneschte Bumper dekoréiert stolz déi véier Auspuffleitungen vum Auspuffsystem an Elementer, déi d'Buedemstand optesch reduzéieren. Och de Spoiler dran gesäit fantastesch aus.
Et ginn och nei moldings an sills op de Säiten, subtile Fender Flares a blénkeg schwaarz Akzenter ronderëm d'Rad.
De Gesamtoptik ass sou aggressiv a sportlech datt et un d'Limite vun der Moderatioun kënnt. De Cayenne GTS ass nach ëmmer op der rietser Säit, awer mat dësem Porsche Modell war d'Aarbecht vun den Tuningfirmen ganz schwéier, a mat nëmmen e puer Ergänzunge wäerte se séier d'Grenze vum gudde Tuninggeschmaach iwwerschreiden. Porsche cayenne gts Et ass definitiv net e konservativen Auto, awer wann iergendeen de Stock Look net gär huet, si si sécher et gär.
D'GTS krut och zwou nei Faarwen an der Palette - Carmine Red a Peridot Metallic. Wärend déi rout Variant ganz interessant ass, ruinéiert de Pistachegréng liicht d'Bild vun engem groussen a mächtege SUV, awer de Goût ass net a Fro.
Beim Entrée an d'Kabine verschwënnt d'Frenzy vu Plastik an Accessoiren, et gëtt vill méi roueg, awer e puer Akzenter erënneren eis datt mir e GTS Modell fueren. Natierlech ass de Komfort vun de Porsche Sëtzer onbestridden - aacht Upassungsniveauen erlaben Iech déi ideal Positioun ze wielen. Lieder an Alcantara Polsterung uechter - dës Materialien kënnen um Dashboard fonnt ginn, wéi och op den Dieren, d'Mëttkonsole an d'Headlining. Et waren och Schëlder mam Wuert "GTS" op e puer anere Plazen dobannen. D'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung enthält och Optiounen fir Accessoiren a Kierperfaarf ze wielen. Also kënne mir fir Sécherheetsgurten oder Armrests an enger contrastéierender Faarf wielen, wéi déi genannte Pistachegréng. Dëst si sécherlech Optiounen fir déi extravagant an deier Clienten. Porsche cayenne gts si wëllen eng sportlech adidas maachen.
D'Zomm vun opteschen an technesch Ännerungen Käschten 75? Och mat esou engem deieren Auto ass et eng zousätzlech 20% vun de Käschte vun der "S" Versioun. Et ass vläicht keen iwwerraschenden Präis, well et e King Turbo hannendrun huet, awer et gesäit aus wéi wann de Porsche et wierklech berechent huet - fir den deiere Cayenne S net ofzeschätzen. Op alle Fall kucke mer wéi et elo leeft ...
Et geet awer net nëmmen ëm d'Bild.
Fir datt déi uewe genannte Diskussioun weist datt Porsche d'Versioune vu sengen Autoen nëmmen evaluéiert fir déi nächst Niveauen vun der sozialer Hierarchie mat hinnen ze markéieren, muss ech soen wéi de Porsche GTS sech op der Strooss verhält. "Porsche Cayenne Driving Experience" - esou huet Porsche d'Presentatioun vun der ganzer Cayenne-Linn mat V8-Motoren ënnert der Hood genannt. Den neie Stär vun der Presentatioun war den GTS, dee mir fuere konnten, datt e méi héije Präis, méi Kraaft an en entspriechend méi héije Status op der Strooss och vun ëmmer méi Emotiounen begleet sinn.
D'Presentatioun ass séier gaang, an allen Aspekter. Éischtens hat den Organisateur geplangt nëmmen eng Stonn ze fueren, zweetens war et keng Fro vu luesen Fueren an dësen Autoen. Asphaltspuren an der Porsche-Fabréck bei Leipzig, glat Asphalt, Pneuen déi iwwer e puer Lafen opgewiermt sinn an d'Geflüster vum Brennen vun Héichoktan Benzin - och am Leif versprécht den GTS eng exzellent Autoserfahrung.
Cayenne S - Referenz
Et sinn 10 Autoen an der Spuer nieft der Autobunn. Ech beherrschen de Sprint op en Auto mat giele Bremscaliperen (déi Faarf ass fir den GTS reservéiert) a fueren op de Cayenne S - ech brauch e Benchmark! Et ass schwéier ze gleewen, mee 400-Päerd "C-Autoen" schéngen vergiess ze ginn, well d'GTS Modeller an Autoen mat roude calipers - Cayenne Turbo am gréisste Nofro sinn. Ech kommen an ee vun de "S" a fueren et.
De risege SUV vun zwee Tonnen beweegt sech glat. De Motor leeft zimmlech roueg, nëmme gromt vun Onzefriddenheet, datt mir nach kee Gas op de Buedem droen. Alles gesäit ganz roueg a majestéit aus bis ech op d'Streck schloen - dann drécken ech de Gaspedal méi haart, an d'8-Zylinder Monster ënner der Hood fänkt un ze erwächen. D'Gearbox mécht en direkten Ofschaltung, de Motor dréint bis op héich Retouren a fänkt un mech gutt an de Sëtz ze drécken, a generéiert en aggressive Soundtrack. Et ass sécherlech net d'Turbo-Versioun, där hir Beschleunegung bal d'selwecht ass wéi den 911'en, awer de Cayenne S wäert onwahrscheinlech op der ëffentlecher Strooss ouni Kraaft lafen. Wéi wäert den GTS fueren wann d'"S" Versioun scho sou vill Spaass ass? Ech zielen ongedëlleg Kreeser.
Allerdéngs geet et beim SUV-fueren net nëmmen ëm laang riichter Linnen, mee och ëm Kéiren, wou se am Verglach zu anere Kierperstiler am meeschte Punkte verléieren. Fir d'éischt virsiichteg, dann ëmmer méi fett op der Sich no der Geschwindegkeet mat där de Cayenne S ufänkt aus der Wend ze briechen. Fir éierlech ze sinn, hunn dës Versuche net ganz laang gedauert, well dank dem mächtege Motor huet de Cayenne séier d'Geschwindegkeet iwwerschratt, bei där d'PASM Interventioun gebraucht gouf, a rufft mech an de Motor op d'Bestellung. Den héije Schwéierpunkt huet sech och an enger Rei vun Ecken gewisen, déi vill Konzentratioun an net ze vill Frühstück erfuerdert hunn, sou datt d'Leie vum Kierper am Rhythmus vun den Ecker keng Iwwerraschung war.
Op alle Fall ass de Benchmark kloer: de Cayenne S ass en Auto mat engem staarke Motor, deen net ze vill Kaméidi mécht (ausser et gëtt speziell gefrot) an eng Ophiewe, déi de Motor bei all Geschwindegkeetsgrenzen an der Ëffentlechkeet hält. Strooss.
Also wat konnt ech vum GTS erwaarden? Wahrscheinlech just méi steif a méi niddereg Ophiewe a méi niddereg Pneuenprofiler sou datt de krukkende Auto säin eegent Gewiicht an Dréimoment och bei méi héijer Geschwindegkeet besser packt. Mol kucken…
Porsche Cayenne GTS - geschärft "S-ka"
No e puer Fuerderungen am "normalen" Cayenne S, wiesselen ech op Cayenne GTS. Ech sinn net besonnesch schockéiert, awer d'GTS-Badges, déi op e puer Plazen siichtbar sinn, an d'Steierrad, déi an Alcantara geschützt ass, loossen mech net duerchernee ginn - ech sinn an de richtegen Auto geklomm. Wéi och ëmmer, nodeems de Motor ugefaang huet, bemierken ech den éischte bedeitende Ënnerscheed. Keen héiflech, roueg Geschwëster - hei feieren véier Auspuffleitungen menacéiert, op de Start waarden.
Ech ginn zréck op d'Streck an ... wéi ech erwaart hunn - den Auto ass net merkbar méi séier, awer d'Art a Weis wéi en op d'Beweegunge vum Lenkrad reagéiert an d'Tounen beim Opmaache vun der Drossel setzen den "Emotion" Concours een Niveau méi héich wéi den "S". Ech sinn zréck an der laanger Streck an et ass nëmmen hei datt ech d'Gefill hunn datt den GTS e bësse méi séier ass - oder vläicht ass et subjektiv well de Motor vill méi haart ass, awer sou léif an aggressiv datt Dir de Fouss net vum Gas Pedall.
Awer den Tour kënnt esou séier un, datt ech an engem Moment ze vill Sécherheetssystemer ausprobéieren, also schloen ech op d'Brems. Dëst ass e Feeler - GTS Bremsen solle mat dem Respekt behandelt ginn a sollten nëmme beréiert ginn, an d'Noutbremsen sollten virdru viru Glas briechen an d'Instruktioune liesen. D'Aussergewéinlech Bremsleistung vum GTS kënnt vu sechs-Piston-Kaliperen virun a Véier-Piston op der Heck, souwéi déi gréisste Bremsscheiwen déi 20-Zoll RS Spyder Design Discs passen.
Et war no an ech hätt virum Tour gestoppt, also beschleunegen ech erëm a ginn esou liicht duerch de Chicane, datt et ausgesäit wéi wann ech just ze schwéier gebremst hunn. Wéi och ëmmer, de Speedometer weist datt dëst net de Fall ass - dat ass wéinst der erofgesater a verstäerkter Ophiewe vum GTS, niddereg-Profil Pneuen an dem propriétaire PASM System, deen d'Stabilitéit vum Auto garantéiert.
E puer weider Rieder op der Streck hu gewisen, datt d'Sëtzbelëftung Standard an engem GTS sollt sinn - en Auto dee sou engagéiert a lëschteg ass fir ze fueren, datt d'Hëtztvergëftung vum Chauffer grad esou wichteg gëtt wéi déi vum Motor a Bremsen. .
Cayenne GTS - Resumé
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
