Firwat klappen hydraulesch Lifter
Inhalt
Vill Chauffeuren, déi e kale Motor starten, héieren e charakteristesche "Klatter" an et. Fir festzestellen, firwat hydraulesch Lifter klappen, musst Dir Iech mat hiren Design a Prinzip vun der Operatioun vertraut maachen.
Inhalt
- 1 Hydrocompensator: wat ass et
- 1.1 Gerät
- 1.2 Wéi se funktionéiert
- 1.2.1 Phase 1
- 1.2.2 Phase 2
- 1.2.3 Phase 3
- 1.2.4 Phase 4
- 2 Wéi hydraulesch Lifter klappen
- 3 Firwat klappen hydraulesch Lifter
- 3.1 Zu der Keelt
- 3.2 Hëtzt
- 3.2.1 Video: Apparat, Prinzip vun der Operatioun, Ursaachen vun knocking
- 3.3 Nei Knuet klappen
- 4 Wéi identifizéieren ech e defekt hydraulesche Lifter
- 4.1 Video: wéi erauszefannen wéi eng Hydrik klappt
- 5 Wat ass d'Gefor vum klappen
- 6 Wéi läschen ech e Knäpp
- 6.1 Video: Demontage, Reparatur, Inspektioun
Hydrocompensator: wat ass et
Deeler an Assemblée vun engem Lafen Motor, wann erhëtzt, Erhéijung an Gréisst. Dëst gëllt och fir de Gasverdeelungsmechanismus (Timing).
Fir Ënnerbriechungen ze vermeiden an d'Effizienz vum Ventilfahrtmechanismus ze reduzéieren, sinn thermesch Lücken strukturell tëscht hiren eenzelen Deeler geliwwert. Am Prozess vun der Erwiermung vum Motor erhéijen d'Deeler an der Gréisst. Clearances verschwannen an de Motor leeft optimal. Wéi och ëmmer, mat der Zäit verschwannen d'Deeler, an d'thermesch Spalt ännert sech och.
Den hydraulesche Kompensator (hydraulesche Pusher, "Gidrik") ass en Apparat, deen d'Lück absorbéiert, déi tëscht den Nockenwellen-Cams a Rocker-Waffen, Staangen, Ventile geformt ass, trotz der Temperatur am Motor an dem Verschleißniveau.
Installéiert op all Zorte vun timing an Motore mat ieweschte an ënneschten camshaft Placement.
Plaze vun hydraulesch lifters
Fir verschidden Aarte vun Timing sinn 4 Haaptarten vun Expansiounsgelenker entwéckelt ginn:
- hydraulesch Pusher;
- Roller hydraulesch pusher;
- Hydro Ënnerstëtzung;
- Hydraulesch Ënnerstëtzung fir Rockerarm a Heber.
Aarte vu hydraulesche Lifter
Gerät
Obwuel all Zorte vun hydraulesch Lifter strukturell ënnerscheeden, sinn d'Haaptrei Aktioun an Prinzip vun der Apparat identesch.
D'Haaptunitéit vum hydraulesche Pusher ass e bewegbare Plungerpaar mat engem Kugelventil, deen dobannen läit. All dëst ass an engem Fall ënnerbruecht. Eng Spalt vu 5-7 µm, déi tëscht de Flächen vum Plunger an dem bewegbare Kolben geliwwert gëtt, garantéiert hir Dichtheet.
De Kompensatorhaus beweegt sech fräi laanscht de Guidesitz am Zylinderkopf (BC).
Den Design vum Labyrinth Pusher
Et ass wichteg! An de Kompensatoren, déi steif an de Rocker Arme fixéiert sinn, déngt e Plunger mat engem Aarbechtsdeel, deen iwwer de Kierper erausstécht, als manöverbar Element.
Um Enn vum Plunger gëtt et eng Ouverture fir d'Aarbechtsflëssegkeet, déi duerch e Kontrollventil mat engem Kugel zougemaach gëtt. E steife Retour Fréijoer ass am Piston Kierper etabléiert a probéiert et ewech vun der Plunger ze drécken.
De flëssege aktive Zutat ass Motoröl, deen an den hydraulesche Pusher duerch e Lach am Gehäuse vum BC Uelegkanal erakënnt.
Wéi se funktionéiert
Mat engem hydraulesche Pusher als Beispill ginn d'Basis vun der Operatioun vun all hydraulesche Lifter gewisen.
1. Wunnengen. 2. Piston. 3. D'Fréijoer ass zréck. 4. Plunger. 5. Ball Kontroll Krunn. 6. Ventil Retainer. 7. Cam vun engem camshaft. 8. Ventil Fréijoer.
D'Kräften (roude Pfeile I an II) déi aus der Nockenwelle 7 an dem Ventil Fréijoer 8 kommen, verursaachen datt den hydraulesche Tappet stänneg an eng géigesäiteg Richtung beweegt.
Phase 1
Wann den hydraulesche Pusher op der héchster Mark läit, ass d'Lach am Kierper 1 mat dem BC Uelegkanal flaach. Ueleg (giel) penetréiert fräi an d'Gehäuse (zousätzlech niddereg Drockkammer). Weider, duerch de Bypass-Kanal, deen an der Basis vum Kierper läit, fléisst d'Ueleg an d'Kavitéit vum Plunger 4 (d'Haaptdrockkammer). Dann, duerch den oppene Ventil 5, penetréiert d'Ueleg an d'Piston-Kavitéit 2 (Héichdruckkammer).
De Kolben bewegt sech fräi laanscht d'Guiden, déi vum Plunger 4 an der Baffle vum Kierper geformt sinn 1. Den Drock vum Fréijoer 3 schléisst d'Optriede vun engem Spalt tëscht dem Piston 2 vum hydraulesche Pusher an dem Timingventil 8 aus.
Phase 2
Soubal d'Kam 7 vun der Nockenwell ufänkt op d'Gehäuse 1 ze drécken, gëtt se verdrängt. D'Aarbechtsflëssegkeet hält op an déi zousätzlech niddereg Drockkammer geliwwert. D'Fréijoer vum Ventil 8 ass méi staark wéi de Retour Fréijoer 3 vum hydraulesche Pusher, dofir hält de Ventil op der Plaz. De Piston 2, trotz der Resistenz vum Retour Fréijoer, fänkt un am Gehäuse 1 ze beweegen, dréckt Ueleg an d'Plungerhuelraum.
Den Uelegdrock am Piston 2 wéinst dem klenge Volumen vun der Héichdrockkammer erhéicht, schliisslech blockéiert de Réckschlagventil 5. Den hydraulesche Kompensator, als een eenzege festen Kierper, fänkt un d'Kraaft vun der Nocken 7 vun der Nockenwelle op d'Ofdreiwung. Zäitventil 8. De Ventil bewegt, säi Fréijoer ass kompriméiert.
Phase 3
De Cam 7 vun der Nockenwelle, déi den héchste Punkt passéiert ass, reduzéiert graduell d'Kraaft op de Kierper vum hydraulesche Pusher. De Ventil Fréijoer 8, riicht, bréngt et op den héchste Punkt zréck. De Ventil, duerch de Kolben, dréckt den hydraulesche Kompensator op de Cam. D'Réckfeder 3 fänkt un ze riichten.Den Drock am Piston 2 fällt. Den Ueleg, deen am Ufank vun der zweeter Phase Zäit hat fir an d'Kavitéit vum Plunger 4 ze fléien, dréckt elo op de Ventilkugel 5, schliisslech op.
Phase 4
Cam 7 vun der camshaft stoppt op der hydraulesch Lifter pressen. D'Ventil Fréijoer 8 ass komplett verlängert. De Retour Fréijoer 3 vum hydraulesche Pusher gëtt entlooss. Kontrollventil 5 ass op. Den Uelegdrock an all Kammer ass d'selwecht. D'Lächer am Kierper 1 vum hydraulesche Pusher, deen an der héchster Positioun an hir ursprénglech Positioun zréckkomm ass, fällt erëm mat de BC Uelegkanälen. Deelweis Uelegwiessel amgaang.
De Retour Fréijoer an der "Hydra" probéiert sech ze riichten, d'Lück tëscht dem Cam an dem hydraulesche Pusher ewechzehuelen, och mat der inévitabeler Verschleiung vun den Timingdeeler.
Et ass wichteg! D'Dimensioune vun den Elementer vum hydraulesche Pusher änneren wann se erhëtzt ginn, awer gi vum Apparat selwer kompenséiert.
Wéi hydraulesch Lifter klappen
Nodeems Dir de Motor gestart hutt, kënnt Dir heiansdo direkt e markant klingende metallesche Knäpp héieren, klappen. Et gläicht dem Klang vum Impakt vu klengen Eisendeeler, mat Kraaft op eng Metalloberfläche geworf. Wann Dir d'Hood opmaacht, kënnt Dir feststellen datt d'Tounen ënner dem Ventildeckel kommen. D'Klappfrequenz variéiert mat der Motorgeschwindegkeet.
De Kaméidiniveau vun den Expansiounsgelenk ass onofhängeg vun der Motorbelaaschtung. Dëst kann iwwerpréift ginn andeems Dir all Energieverbraucher ausschalten (Heizungsfan, Klimaanlag, Héichstrahl).
Et ass wichteg! Oft ass de Knupp vun engem fehlerhafte hydraulesche Lifter mat dem Kaméidi vun de Ventile verwiesselt. Déi lescht klappen haart. De Knupp vum Kompensator ass méi kloer a haart.
Wann de Klang net direkt nom Start vum Motor erschéngt, konstant wann Dir seng Geschwindegkeet ännert an ofhängeg vun der Belaaschtung op der Eenheet ännert, ass d'Quell vum Knupp anescht.
Firwat klappen hydraulesch Lifter
De charakteristesche metallesche Knäpp, deen éischtens erschéngt, weist d'Optriede vun engem Spalt am Timinggurt un, wat d'hydraulesch Ënnerstëtzung net fäeg ass ze kompenséieren.
Ofhängeg vun der Temperatur vum Motor, klassifizéieren se méiglech Feelfunktioune a Probleemer, déi de Grond fir de Knäpp vun hydraulesche Lifter sinn.
Zu der Keelt
Heefeg Ursaachen vum Klatteren vun hydraulesche Mounts an engem frësch gestarte Motor kënne sinn:
- Agrëff vun Dreck an d'Expansioun gemeinsame. Aus dësem Grond kënne souwuel d'Plungerpaar wéi och de Kugel vum Kontrollventil festhalen. A béide Fäll wäert den hydraulesche Pusher seng Funktioun net ausféieren.
- Dreckeg Ueleg. Mat der Zäit sammelen Reiwungsprodukter a Rous am Ueleg. All dëst kann d'Uelegkanäl verstoppen, déi d'hydraulesch Flëssegkeet mat der Aarbechtsflëssegkeet liwweren. Nodeems de Motor erwiermt ass, erhéicht d'Flëssegkeet vum Ueleg an d'Kanäl gi graduell erausgespillt.
- Verschleiung vun hydraulesche Pusherversammlungen. D'Aarbechtsressource vum Kompensator ass 50-70 dausend km. Wärend dëser Period kann Schued op den Aarbechtsflächen observéiert ginn, déi hir Dichtheet verletzen. Als Resultat gëtt et keen erfuerderlechen Uelegdrock am Pistonhuelraum vum Kompensator.
- Ze viskos Ueleg. An dëser Situatioun, bis de Motor voll erwiermt ass, penetréiert den Ueleg a voller Volumen net an d'hydraulesch Pushers, déi hir Funktioun net kënnen ausféieren.
- Verstoppt Uelegfilter. An dëser Situatioun ass kal viskos Ueleg am erfuerderleche Volumen net fäeg duerch de Filter ze passen an de Motorkapp anzeginn. Heiansdo verschwënnt de Problem nodeems de Motor erwiermt.
- Coking vun Ueleg Channels. Et kann souwuel am Zylinderblock wéi och am Expansiounsverbindung optrieden. An dëser Situatioun ass et recommandéiert keng Botzadditive ze benotzen. Nëmme mechanesch Botzen no Demontage hëlleft.
Hëtzt
D'Grënn fir de Knäppche vun hydraulesche Lifter op engem kale Motor sinn och relevant fir d'Eenheet op d'Betribstemperatur erwiermt. Awer et gi Probleemer déi nëmmen op waarm schéngen:
- Den Ueleg huet seng Qualitéit verluer. No 5-7 dausend Kilometer entwéckelt den Ueleg eng Aarbechtsressource. Seng Viskositéit geet erof. D'hydraulesch pushers klappen net op eng kal. Wann de Motor erwiermt, gëtt e Knupp héieren, deen duerch de Mangel un Ueleg an den "Hydrikas" verursaacht gëtt wéinst dem nidderegen Drock am Schmiersystem.
- Defekt Ueleg Pompel. Gitt net Operatiounsdrock aus. Ueleg erreecht net d'hydraulesch Lifter.
- Ueleg Niveau ass kritesch niddereg oder ze héich. Béid Situatioune si voll mat Schaum vum erhëtzten Produkt an d'Loftung vun den hydraulesche Pushers. D'Loft, déi am Kompensator gefaangen ass, bildt net den erfuerderlechen Drock wärend der Kompressioun, e Knupp erschéngt.
Video: Apparat, Prinzip vun der Operatioun, Ursaachen vun knocking
Nei Knuet klappen
No der Installatioun fänkt den neien hydraulesche Pusher fir 100-150 km Laf ze klappen. Dëst ass wéinst dem Schleifen vun den Deeler, duerno verschwënnt de Knupp.
Wann während der Installatioun de Kompensator net komplett an der Brunn sëtzt, da wäert den Uelegkanal vum Blockkopf net mat dem Lach an der Hydra-Haus zesummefalen. Ueleg fléisst net an d'Expansiounsverbindung, déi direkt klappt.
Heiansdo, wann Dir de Pusher installéiert, kënnt Dreck an der Brunn, verstoppt den Uelegkanal. An dësem Fall gëtt de Kompensator erausgeholl, de Kanal gëtt mechanesch gereinegt.
Wéi identifizéieren ech e defekt hydraulesche Lifter
Fir Selbsterkennung vun engem defekten hydraulesche Kompensator gëtt e Phonendoskop mat engem Metalltipp ofwiesselnd op de Ventildeckel op de Plazen vun der "Hydraulik" applizéiert. E staarke Knupp gëtt am Beräich vun de fehlerhafte Pusher héieren.
Beim Fehlen vun engem Phonendoskop kann den Tester aus verfügbaren Tools gemaach ginn. E Resonator (Béier oder déif Zinnkëscht) ass un engem Enn vun der Metallstab befestegt. Dréckt d'Ouer op de Resonator, de fräien Enn vun der Staang gëtt op de Ventildeckel applizéiert. D'Sichsequenz ass ähnlech wéi déi vun engem Phonendoskop.
En erfuerene Chauffer kann e defekt hydraulesche Lifter selwer fannen
Als leschten Auswee kënnt Dir e regelméissegen Holzstéck benotzen.
Mat der Ventildeckel ofgeschaaft, versichen se all hydraulesche Kompensator mat engem Schrauendreiwer duerchzedrécken. De liicht agebaute Pusher ass defekt.
Video: wéi erauszefannen wéi eng Hydrik klappt
Et ass wichteg! Bei engem Autosdéngscht ginn net-schaffende hydraulesch Lifter mat akustescher Diagnostik bestëmmt.
Wat ass d'Gefor vum klappen
D'Klatter vun hydraulesche Pusher signaliséiert e Problem deen entstanen ass, wat d'Qualitéit vum Timing beaflosst. Dacks ass de Problem am Schmiersystem, deen mat verstäerkter Verschleiung vun all Komponenten a Mechanismen vum Motor gefloss ass.
Operatioun vun engem Auto mat klappen hydraulesch pushers bitt:
- Erhéicht Brennstoffverbrauch;
- Ofsenkung vun der Beschleunigungsdynamik;
- Ech verléieren bis zu 30% Muecht;
- Méiglech Motor Iwwerhëtzung.
Wéi läschen ech e Knäpp
En net ëmmer klappende hydraulesche Kompensator muss duerch en neien ersat ginn. Wann e charakteristesche Schlag erschéngt, musst Dir als éischt den Ueleg mat engem Uelegfilter änneren. Heiansdo ass dës Prozedur genuch, de Kaméidi verschwënnt.
Dir kënnt speziell Spülen vum Schmiersystem benotzen. Mat der Hëllef vun modern Entwécklungen vun féierende Marken ass et méiglech net nëmmen dreckeg ze wäschen, mä och coked Ueleg Channels.
Uelegkanäl musse periodesch mat spezielle Flëssegkeete gespullt ginn.
Déi effektivst ass d'mechanesch Botzen vun hydraulesche Lifter. De Nassuit gëtt ewechgeholl, ofgebaut, gebotzt a gewäsch.
Video: Demontage, Reparatur, Inspektioun
Et ass wichteg! Wann mechanesch Schued fonnt gëtt, muss d'Expansiounsverbindung ersat ginn.
Den entstanen Klop vun hydraulesche Lifter signaliséiert den Autosbesëtzer iwwer Probleemer am Schmiersystem oder Timing. D'rechtzäiteg Diagnostik an d'Eliminatioun vun den Ursaachen vum Knëppel kënnen onofhängeg duerchgefouert ginn ouni Spezialisten ze kontaktéieren.
