Firwat schéisst hien op de Schalldämpfer? Grënn an hir Léisung

Laut Pops vum Schalldämpfer - de Sound ass net agreabel. Si kënnen dacks op beschäftegten Autobunnen a Kräizungen héieren ginn. D'Quell vun dëse Kläng sinn haaptsächlech al Wracks, wou d'Plaz, wéi et schéngt, scho laang op enger Deponie oder an engem Musée sollt sinn. Awer sou e Ongléck geet net ëm frësch Autoen. Och e klengen Auto, dee viru kuerzem am Salon kaaft gouf, kann den Haff mat haart Explosiounen deafen wann Dir probéiert et ze starten.

Firwat geschéien Pops?

De Grond ass ganz einfach: D'Brennstoffreschter, déi net an de Verbrennungskammer verbrannt sinn, zesumme mat den Ofgasen, kommen an d'Auspuffmanifold a weider duerch d'Schalldämpfersystem, wou se ënner dem Afloss vun héijen Temperaturen ufänken ze explodéieren.

Am meeschten schéisst op de Silencer an de folgende Situatiounen:

• beim Start vum Motor;
• bei enger Ofsenkung vun der Geschwindegkeet, wann de Chauffer säi Fouss vum Gaspedal hëlt;
• während Beschleunegung.

Wéi geféierlech ass dës Situatioun? Loosst eis just soen datt wat den Niveau vum Schued ugeet, et ass onwahrscheinlech mat dem Waasserhammer ze vergläichen, iwwer dee mir viru kuerzem op Vodi.su geschriwwen hunn. Den Auspuff enthält net genuch Loft / Brennstoffmëschung fir kritesch Schued un de Motor an de Resonator ze verursaachen. Trotzdem, am Moment vun der Explosioun klëmmt de Volume vum Gas staark an den Drock op d'Maueren erop. Deementspriechend, wann dëst en alen Auto ass, mat engem rustéiertem Schalldämpfer iergendwéi geschrauft, da kënnen d'Konsequenzen eescht sinn: d'Maueren verbrennen, d'Verbindungen tëscht de Banken briechen, d'Päif ofräissen, asw.

Gemeinsam Ursaachen vun Muffler Explosiounen 

Fir d'Ursaach genee ze bestëmmen, musst Dir genau erausfannen a wéi enge Momenter an ënner wéi enge Konditioune Pops héieren. Et ka vill Grënn sinn. Mir probéieren d'Haaptrei ze Lëscht.

De evidentste Grond ass niddereg-Qualitéit Brennstoff oder Benzin mat engem nidderegen oder méi Oktan Bewäertung. Glécklecherweis sinn modern Motore mat ECU intelligent genuch a kënnen onofhängeg un d'Oktanzuel vum Benzin upassen. Mee carburetor Motore hunn net esou Fäegkeeten. A wéi Dir wësst, wat méi héich d'Oktanzuel ass, wat méi héich ass seng Resistenz géint d'Selbstzündung. Also, wann Dir, zum Beispill, A-98 an e Motor entworf fir A-92 pour, dann kann ee vun de Konsequenze Schoss an der silencer ginn.

Aner allgemeng Grënn enthalen déi folgend.

Ignition timing net ugepasst. An eeler Autoen gëtt dëse Wénkel manuell ugepasst. An méi nei Modeller sinn d'ECU Programmer verantwortlech fir d'Upassung. Als Resultat gëtt de Spark duerch mikroskopesch Fraktiounen vun enger Sekonn verspéit an de Brennstoff huet keng Zäit fir komplett ze verbrennen. An dësem Fall kann esou e Phänomen observéiert ginn wann de Motor troit.

Et gi Weeër fir onofhängeg d'Zündungszäit ze setzen. Mir wäerten net op hinnen ophalen, well d'Thema zimlech komplizéiert ass. Awer wann de Problem ignoréiert gëtt, da wäerte mat der Zäit d'Maueren vum Auspuffmanifold a Schalldämpfer verbrennen.

Schwäche Spark. Käerzen ginn mat der Zäit mat Rous bedeckt, si kënnen och naass ginn duerch e schwaache Fonken. Eng schwaach Entladung féiert zu de selwechte Konsequenzen, déi mir uewe beschriwwen hunn - d'Mëschung brennt net aus a seng Reschter kommen an de Sammler, wou se sécher detonéieren, graduell de Motor an den Auspuffsystem zerstéieren.

Et gëtt nëmmen ee Wee fir mat dësem Problem ze këmmeren - d'Käerzen iwwerpréiwen an se ersetzen, gitt op d'Servicestation, wou d'Spezialisten d'real Ursaachen vum Decompte diagnostizéieren an bestëmmen. Zum Beispill, wéinst enger Ofsenkung vun der Kompressioun an den Zylinder, verbrennt en Deel vun der Brennstoff-Loftmëschung net komplett.

Gutt, et geschitt wann Automobilisten Héichspannungsleitungen duercherneen bréngen wann se Zündkerzen ersetzen. Si sinn no engem speziellen Algorithmus verbonnen. Wann direkt nom Start vum Motor Pops héieren, dann gëtt eng vun de Käerzen kee Funken.

Reduktioun vun der thermescher Spalt. Wann Dir d'Ventile ugepasst ass, muss et berücksichtegt ginn datt d'heizt Metalldeeler ausdehnen, awer e klenge Spalt soll tëscht den Nockenwellen an de Ventile bleiwen och am erhëtzten Zoustand. Wann et erofgaang ass, da gëtt en Deel vun der Mëschung um Kompressiounsschlag an d'Manifold geworf.

D'Ventilzäit gëtt verletzt. Dëse Problem ass méi relevant fir carburetor Motore. Wéi mir virdru op Vodi.su geschriwwen hunn, muss d'Rotatioun vun der Nockenwelle an der Kurbelwelle passen. De Nockenwelle ass verantwortlech fir d'Erhéijung an d'Senkung vun de Ventile. Wann se net passen, kënnen d'Ventile eropgoen ier d'Mëschung geliwwert gëtt, a sou weider.

Ee vun den Ursaachen vum Phasausfall ass e gestreckte Timinggurt. An der Regel sinn Problemer vun dëser Natur bemierkenswäert wann Gears zu méi héich verréckelt ginn, wann d'Vitesse an d'Erhéijung vun Moteur Vitesse.

Conclusiounen

Wéi Dir gesitt, ass de Problem vun Schëss an engem Silencer komplex. Dat ass, et kann net gesot ginn datt dëst wéinst dem Zerfall vun enger Eenheet oder Deel ass. Vernoléissegung vun esou Detonatiounen féiert zu méi sérieux Problemer mat der Zäit, also déi éischte Kéier wann Dir esou Explosiounen erkennt, gitt fir Diagnostik.

Luet ...