Firwat verschwënnt d'Batterieladung am VAZ 2107

D'Liewensdauer vun enger Autobatterie hänkt haaptsächlech vum Alternator of. Et ass deen deen d'Batterie an engem funktionnéierenden Zoustand hält, se mat Elektrizitéit oplueden. Déi geringste Feelfunktioun a senger Operatioun kann d'Batterie beschiedegen.

Wéi lued d'Batterie am VAZ 2107

Fir ze verstoen wéi de Prozess vun der Opluedstatioun vun der GXNUMX Batterie stattfënnt, musst Dir de Prinzip vun der Operatioun vum Generator kennen an d'Verbindungsdiagramm vun dësen Apparater verstoen.

Apparat, fueren an Charakteristiken vun Generator VAZ 2107

Den Autosgeneratorset gëtt benotzt fir Stroum un de Bordnetz vum Auto ze liwweren, souwéi d'Batterie opzeladen wann d'Kraaft Eenheet leeft. Strukturell besteet et aus de folgenden Haaptelementer:

• Wunnengen mat Wicklungen (Stator);
• Anker (Rotor);
• aktuell Konversioun Modul (Gläichretter);
• Stabilisator (Spannungsregulator).
  

  De Generator gëtt benotzt fir Stroum un de Bordnetz vun der Maschinn ze liwweren

D'Eenheet gëtt vun engem Gürtel vun der Kurbelwelle gedriwwen.

Während senger Geschicht waren d'"Sevens" mat zwou Aarte vu Generatoren ausgestatt: 372.3701 an 9412.3701. Si hunn en Design an Operatiounsprinzip, ausser datt d'Fanblades vun der 9412.3701 Eenheet am Fall sinn, an de Gläichrichter Modul ass dobaussen.

Dësch: Haapt technesch Charakteristiken vun VAZ 2107 Generator baut

372.3701	9412.3701
Nominell Spannung, V	14	14
Stroum bei nominaler Spannung an Armaturgeschwindegkeet 5000 U/min, A	55	80
Maximal Muecht, W	770	1120
Gewiicht, kg	4,5	4,9

D'Performance vun dësen Apparater variéiert immens wat d'Quantitéit u produzéierte Stroum an d'Ausgangskraaft ugeet. Generator 9412.3701 ass méi produktiv. Et gëtt an der Injektioun "Sevens" benotzt, wou de Bordnetz vun engem elektronesche Motorsteuersystem ergänzt gëtt.

Wéi de VAZ 2107 Generator Set an de Generator Circuit funktionnéieren

Wann Dir net an d'Theorie vun der Elektrotechnik verdéiwen, funktionnéiert de Generator wéi follegt. Wann de Schlëssel an der Zündschloss gedréint gëtt, gëtt de Stroum vun der Batterie duerch de Relais an d'Signallampe vun der Ladung an d'spannend Wicklung vum Stator geliwwert. Zur selwechter Zäit fänkt de Crankshaft de Rotor un. Während der Rotatioun vun der Armatur entsteet en elektromagnéitescht Feld an de Phasewindungen, wat en Ofwiesselungsstroum induzéiert. Zënter datt all elektresch Apparater vum Bordnetz fir Direktstroum entworf sinn, gëtt e Semiconductor-Griichtermodul am Design vun der Installatioun zur Verfügung gestallt. D'Quantitéit u Spannung, déi vum Generator produzéiert gëtt, variéiert jee no der Geschwindegkeet vum Kurbelwell. Fir et ze stabiliséieren, gëtt e spezielle Reguléierer benotzt, deen d'Spréng an d'Drëps glatt a liwwert dem Bordnetz vum Gefier eng Spannung esou no wéi méiglech un der nominaler Spannung.

Den elektresche Stroum, deen vum Generator generéiert gëtt, gëtt un d'Batterieklemmen geliwwert fir se ze laden.

Also, wann de Motor leeft, konvertéiert de Generator den Dréimoment vum Kurbelwell an en Direktstroum vu 55 oder 80 A (ofhängeg vun der Aart vum Apparat) an eng Spannung vun 13,9-14,5 V, déi néideg ass fir d'Operatioun vun elektreschen Apparater an Batterie Opluedstatiounen. De Stroum gëtt op de positiven Terminal vun der Batterie duerch den Ausgang "30" an e separaten Drot geliwwert, an d'"Mass" vun der Installatioun ass mam negativen Terminal vun der Batterie verbonnen.

Video: wéi de Generator funktionnéiert

Prinzip vun der Operatioun vum Generator

Keng Ladung: Unzeeche an Ursaachen

Wann aus iergendengem Grond d'Spannung vum Generator op d'Batterie fléisst, gëtt se an e puer Deeg entlooss. An am Fall vun engem kompletten Echec vun der Batterie Installatioun, musst Dir de ganze Bordnetz, inklusiv den Zündsystem, eleng ubidden. Si kann also net méi wéi eng Stonn schaffen.

Unzeeche vun net Opluedstatiounen

Symptomer datt den Alternator d'Batterie net gelueden ass:

• konstant brennen oder intermittent d'Signallampe um Dashboard opmaachen;
• séier Batterie Entladung;
• eng Ofsenkung vun der Leeschtung vun eenzelnen elektreschen Apparater vum Bordnetz vum Gefier.

Signal Luucht

Um Dashboard vun der "siwen" gëtt et eng speziell Luucht, déi weist datt d'Batterie net gelueden ass. Wann de Generator Circuit normalerweis funktionnéiert, ass d'Lampe nëmme beliicht wann d'Zündung op ass bis d'Muecht Eenheet ufänkt ze schaffen. Nodeems de Motor gestart ass, sollt et erausgoen. Wann et weider verbrennt, wahrscheinlech, ass d'Batterie keng Charge kritt.

Déi éischt Zeeche vun engem Manktem u Batterie Opluedstatiounen ass eng konstant brennen rout Luuchte a Form vun enger Batterie.

Et geschitt och datt d'Kontrolllampe intermittent schalt. Dëst ass en Zeechen datt d'Spannung un d'Batterie entweder guer net geliwwert gëtt oder intermittent geliwwert gëtt.

Schnell Batterie Entladung

Am Fall vun enger Feelfunktioun vum Generator oder sengem Circuit kritt d'Batterie net d'Spannung déi néideg ass fir se ze laden. Ausserdeem muss si en Deel vun der elektrescher Ausrüstung vum Auto fidderen, hir Stroum verbréngen. An esou enger Situatioun wäert d'Batterie séier sëtzen. Dir wäert fäheg sinn dëst ze verstoen wann Schwieregkeeten entstinn am Prozess vum Start vum Motor. Kritt net genuch Energie, de Starter wäert d'Kurbelwelle Schwéngrad lues dréinen oder nëmmen d'Traktiounsrelais "klicken".

Reduzéiert Leeschtung vun elektreschen Ausrüstung

Fir ze verstoen datt de Generator net normal funktionnéiert, hëlleft och e puer elektresch Apparater. Wann Dir e Feeler am Generator-Set verdächtegt, kënnt Dir zum Beispill de Motor starten, d'Luuchten opmaachen (wann se mat konventionelle Glühwäin oder Halogenlampen ausgestatt sinn) a kucken wéi se glänzen. Am Fall vun engem Generator Feelfunktioun, wäert hir Hellegkeet eng Uerdnung vun Magnitude manner ginn, well d'Luuchte sinn och fir e bestëmmte nominell aktuell entworf. Eng Ofsenkung vun der Leeschtung kann och am Heizventilator beobachtet ginn. Et wäert d'Klingen däitlech méi schlëmm dréinen. Wann et ageschalt ass, gëtt d'Luucht vun de Scheinwerfer nach méi schwaach.

Grënn fir net ze lueden

Et gi wéineg Grënn fir d'Batterie net ze laden. Dës enthalen:

• Verstouss géint d'Integritéit (Brech) vum Drive Rimm;
• Gürtel loosening;
• Broch an der Drot vum elektresche Circuit vum Generator oder staark Oxidatioun vun de Verbindungsklemmen;
• Feelfunktioune vum Rectifier;
• Decompte vum Spannungsregulator;
• oppene Circuit an der Generator windings oder kuerz Circuit.

Gebrach Gürtel

Och wann de Gürtel fir 50 dausend Kilometer entworf ass, kann et och no e puer Deeg Operatioun briechen. Besonnesch wann et Mängel an der Pulleys vum Apparat selwer, der Kurbelwelle oder der Pompel sinn. Selwer eng Paus am Alternator Drive Rimm fir de Motor ass net geféierlech, awer nëmmen wann dës Feelfunktioun direkt festgestallt gëtt. An de Punkt hei ass net sou vill an der Verontreiung vun der Opluedstatioun, mee an der Pompel ze stoppen. Wann et ophält ze schaffen, gëtt de Motor direkt iwwerhëtzt. An dëst ass scho voll mat Verbrenne vun der Zylinderkopdichtung mat all de Konsequenzen. Also am Fall vun enger Warnlicht op oder aner Symptomer vun Alternator Feelfunktioun, ass déi éischt Saach ze maachen ass ze kontrolléieren ob den Drive Rimm intakt ass. Fir dëst ze maachen, ass et néideg de Motor ze stoppen, den Hood opzemaachen an eng visuell Inspektioun vum Generator Set Drive ze maachen.

Wann de Gürtel brécht, stoppt net nëmmen de Generator ze schaffen, awer och d'Pompel

Gürtel loosening

Den Drive Rimm muss eng gewësse Spannung hunn. Wann d'Spannung entlooss gëtt, rutscht se op d'Kurbelwelle, net d'Zuel vun de Revolutiounen vum Generatorrotor, déi néideg ass fir Stroum mat de gewënschten Parameteren ze generéieren. En Zeeche vun engem lockeren Gürtel ass eng charakteristesch Pfeif, déi meeschtens mat enger Erhéijung vun der Loftfiichtegkeet manifestéiert ass. Wann de Gürtel rutscht, fänkt d'Warnlicht normalerweis net un, awer an e puer Fäll kann et fir eng Zäit opmaachen oder blénken.

Mat enger schwaacher Spannung vum Alternatorgurt kann et op der Pulley rutschen

Open Circuit an terminal Oxidatioun

D'Batterie gëtt net gelueden, och wann d'Integritéit vun den Drot am Generatorverbindungsdiagramm gebrach ass. D'Batterie Opluedstatiounen Circuit ass ganz einfach: nëmmen een Drot verbënnt de positiven Uschloss vun der Batterie un den Terminal "30" vum Generator Set. Dat ass wou d'Spannung hierkënnt. De "Minus" vun der Batterie ass op "Buedem" zougemaach, mat deem d'Generatorhaus an déi entspriechend Wickklemmen och verbonne sinn. Et ass nëmmen néideg fir d'Präsenz vum Kontakt tëscht den uginnene Punkte vum Circuit ze kontrolléieren.

D'Oxidatioun vun de Batterieklemmen, wéi och hir onverlässlech Verbindung mat den Drahtspëtzen, kënnen och d'Stroumversuergung wesentlech beaflossen.. Dir kënnt den Zoustand vun den Terminals visuell iwwerpréiwen, awer et funktionnéiert net mam Aen fir ze bestëmmen wéi de Stroum passéiert. Et ass besser all Drot Verbindungen op der Batterie an Generator nach eng Kéier propper an zouzedrécken.

Wann d'Batterieklemmen oxidéiert sinn, verschlechtert de Kontakt an de Ladestroum hält op.

Echec vun der rectifier Modul

Wann de Gläichrichter klappt, fléisst de Stroum vum Generator an d'Batterie och net. De Block selwer ass e Board mat sechs Siliziumdioden (3 positiv an 3 negativ). Wann op d'mannst ee vun hinnen verbrennt, muss de rectifier geännert ginn, well et kann net reparéiert ginn.

De Gläichretter ass entwéckelt fir AC an DC ze konvertéieren

Regulator Feeler

Stabilisator Feelfunktioun charakteriséiert sech duerch eng Ännerung vun de Charakteristiken vun der aktueller Batterie geliwwert. An anere Wierder, d'Ladespannung gëtt un d'Batterie geliwwert, awer et ass méi héich oder manner wéi et soll sinn. De Reguléierer ass och net reparabel a muss am Fall vun Ausfall ersat ginn.

De Relais-Regulateur mécht d'Funktioun vun engem Spannungsstabilisator aus

Phase Wicklung Echec

Wann eng Paus an de Wicklungen geschitt, stoppt de Generator seng Aufgaben auszeféieren. Wann eng Inter-Turn Kuerzschluss geschitt, kann d'Installatioun sech anescht behuelen. Normalerweis ass en Zeeche vun esou engem Decompte e charakteristesche Geroch vu Brennen an engem Humm während der Operatioun. Dës zwee Feelfunktioune kënnen nëmmen diagnostizéiert ginn nodeems den Apparat aus dem Auto geläscht gëtt. Reparatur vun engem Generator am Fall vun oppenen oder Kuerzschluss beinhalt den Ersatz vun enger verbrannter Wicklung oder Statorversammlung.

Am Fall vun engem offenen oder Kuerzschluss an de Wicklungen fällt de Generator aus.

Diagnos an Reparatur Aarbecht

Wann Dir de Verdacht datt d'Batterie net gelueden ass, musst Dir eng Serie vun Diagnostik a Reparaturaarbechten an dëser Reiefolleg ausféieren:

1. Stop den Auto, schalt de Motor aus.
2. Huelt den Hood op, kontrolléiert d'Integritéit vum Drive Rimm. Wann et intakt ass, kontrolléiert seng Spannung andeems Dir mat engem Schrauber oder engem aneren Tool op d'Gürtelzweig an der Mëtt tëscht dem Alternator an dem Kurbelwelle dréckt. D'Deflektioun op dëser Plaz soll 12-17 mm sinn.
   

   D'Oflehnung vun der Gürtelzweig tëscht den Pulleys vum Generator an der Kurbelwelle soll 12-17 mm sinn
3. Wann d'Deflektioun méi grouss ass wéi de spezifizéierte Wäert, spannen de Gürtel. Fir dëst ze maachen, mat engem 17 mm-Schlüssel (fir Installatiounen vum Typ 9412.3701 mat engem 13 mm-Schlüssel), schrauwen d'Mutter, déi den Generator an d'Spannungsbefestigung befestigt. Benotzt e Schrauber (Mount) fir de Generator vum Zylinderblock ewech ze bewegen. D'Mutter spannen an d'Gürtelspannung nei moossen.
   

   Fir de Rimm ze spannen, musst Dir d'Stellmutter ofschrauwen an den Generator vum Zylinderblock ewech réckelen
4. Connect eent Tester Sonde. op Kontinuitéit oder Resistenzmiessungsmodus gesat, op de positiven Terminal vun der Batterie, an déi zweet - op de Kontakt "30" vum Generator. Wann den Apparat net piept, ersetzt den Drot. Als nächst, kontrolléiert de Buedem andeems Dir d'Testersonden un den negativen Terminal vun der Batterie an dem Generatorhaus verbënnt. Wann et kee Kontakt ass, kontrolléiert all Verbindungen vum "Minus" vun der Batterie mam Kierper a Motor. Botzen a schmieren d'Mataarbechtsflächen (Draadhaken, Bolzen, Wäschmaschinnen, Nëss) mat engem Anti-Korrosiounsmëttel (WD-40 oder gläichwäerteg). Et ass och derwäert ze kontrolléieren den Zoustand vun de Batterieklemmen an d'Zouverlässegkeet vun hirer Verbindung mat den Drot. Op alle Fall ass et besser d'Drähten ze läschen, hir Tipps a Batterieklemmen mat feine Sandpapier ze botzen a mat WD-40 ze veraarbecht.
5. Mat engem Multimeter (Voltmeter) moosst d'Spannung op de Batterieklemmen. Den Apparat soll 11,7-12,6 V weisen. Dann starten de Motor a widderhuelen d'Messungen. Mat engem schaffende Generator soll d'Spannung op den Klemmen 13,9-14,5 V sinn.
   

   D'Spannung op de Batterieklemmen mam Motor ausgeschalt soll tëscht 11,7-12,6 V sinn

Wann d'Spannung méi niddereg ass, muss d'Ursaach an de Gleichrichter, Stabilisator oder Generatorwindungen gesicht ginn. Op jiddfer Fall erfuerdert weider Diagnostik d'Demontage vum Generator.

Video: Alternator Riem Spannung

Wéi den Alternator Rimm Spannung.

Demontage vum Generator

Fir de Generator Set ze läschen:

1. Öffnen der Hood, trennt d'Drähten aus der Batterie.
2. Mat engem 17 mm-Schlüssel (fir 9412.3701 Installatiounen, e 13 mm-Schlüssel) d'Mutter komplett ofschrauwen, déi den Apparat un d'Upassungsbefestigung fixéiert.
   

   D'Stellmutter gëtt mat engem 13 oder 17 mm Schlëssel ofgeschrauft, jee no Generatormodell
3. Beweegt den Alternator Richtung Zylinderblock.
4. Ewechzehuelen der fueren Rimm.
   

   Wann de Generator méi no beim Zylinderblock beweegt, kann de Gürtel mat der Hand ewechgeholl ginn
5. Trennt den Klemmblock vum Apparat aus.
   

   De Block ass mat der hënneschter Cover vum Apparat verbonnen (Pin D)
6. Huelt d'Schutzkapp vum Terminal "30" erof a benotzt e 10 mm-Schlüssel fir d'Mutter ofzeschrauwen, déi d'Draadklemmen séchert. Trennt d'Drähten, huelt se op d'Säit.
   
   

   Conclusioun "30" Generator ass geschützt vun engem Gummistécker Cap
7. Mat engem 13 mm-Schlüssel, schrauwen d'Mutter aus, déi d'Eenheetsgehäuse an d'Klammer um Zylinderblock befestigt. Ewechzehuelen de Bolt aus der Klammer.
   

   Fir d'Mutter ofzeschrauwen, brauch Dir e 13 mm-Schlüssel
8. Ewechzehuelen den Alternator andeems se en ënner dem Gefier erofsetzen.
   

   Et ass néideg de Generator vun ënner dem Auto ze kréien

Video: de Generator ewechhuelen

Wéi e Generator op engem VAZ -2107 fir Reparatur oder Ersatz ze läschen.

Iwwerpréift vun der Gläichrichter Modul, Stabilisator an windings

Fir d'Griichter, de Reguléierer an d'Wicklungen ze diagnostizéieren, brauch Dir e Multimeter an zwee Stéck Drot mat Klameren. Fir ze kontrolléieren, musst Dir déi folgend maachen:

1. Schalt de Multimeter an de Resistenzmessungsmodus.
2. Connect déi positiv Sonde vum Apparat op den Terminal "30" vum Apparat, an déi negativ Sonde op säin "Buedem". D'Resistenz tëscht dëse Punkte kann ënnerschiddlech sinn, awer wann et no bei Null ass, ass et méiglech datt d'Wicklungen zum Buedem verkierzt sinn oder eng vun de Gläichrichterdioden gebrach ass.
   

   D'Resistenz tëscht den Terminal "30" an dem Generatorhaus sollt net no bei Null sinn
3. Kontrolléiert déi "positiv" Dioden vum Gleichrichter fir Decompte. Fir dëst ze maachen, verbannen mir d'positiv Sonde op den Terminal "30", an d'negativ Sonde mat enger vun de Bolzen, déi de Gläichrichter fixéieren. Wann de Resistenzwäert op Null tendéiert, gëtt et en Decompte.
   

   Wann d'Resistenz tëscht Klemm "30" an engem vun de Gläichrichter Montéierungsbolten no bei Null ass, sinn eng oder méi positiv Dioden gebrach
4. Check negativ diodes. Fir dëst ze maachen, muss d'positiv Sonde vum Apparat mat engem vun de Gläichrichter Befestigungsbolten verbonne sinn, an déi negativ Sonde an den Apparatfall. Och hei soll d'Resistenz net no bei Null sinn.
   

   D'Resistenz tëscht dem Generatorhaus an de Gläichrichter Montéierungsbolten sollt och net no bei Null sinn.
5. Iwwerpréift ob d'Rotorwindung un d'Gehäuse zou ass. Befestegt d'Testersonden un de Schlitzring vum Rotor an dem Generatorhaus. Wann de Stroum tëscht hinnen passéiert, muss d'Armatur ersat ginn.
   

   Wann d'Resistenz tëscht dem Generatorhaus an dem Schlitzring no bei Null ass, gëtt et e Kuerzschluss an der Rotorwindung
6. Ewechzehuelen der Volt regulator vun der zwee Schrauwen mat engem Phillips screwdriver unscrewing.
   

   De Spannungsregulator ass mat zwee Schrauwen fir e Phillips Schrauber fixéiert.
7. Ewechzehuelen der Apparat Assemblée mat der Biischt Assemblée aus dem Generator Wunneng.
8. Bewäert den Zoustand vun de Pinselen an hir Mobilitéit. Si mussen intakt sinn, fräi an de Pinselhalter beweegen an op d'mannst 5 mm aus hinnen erausstoen.
   

   D'Pinselen mussen intakt sinn a fräi an de Pinselhalter bewegen.
9. Connect den Drot vum positiven Terminal vun der Batterie an den Terminal "B" vum Reguléierer, a verbënnt den Drot vum "Minus" vun der Batterie an den Terminal "A". Schalt de Multimeter op de Voltmetermodus a moosst d'Spannung op de Reguléierungsbürsten. Wann et keng Spannung ass, ass de Regulateur defekt a muss ersat ginn.
   

   D'Spannung op de Pinselen sollt d'selwecht sinn wéi op de Batterieklemmen

Generator Reparatur

Wann Problemer mat der rectifier Modul oder windings fonnt ginn, muss de defekt Deel ersat ginn. Dëst wäert verlaangen:

1. Fixéiert d'Generatorimpeller mat engem Schrauendräger, riicht ee vun de Blades op.
2. Mat engem 19 mm Socket oder Socket Wrench, schrauwen d'Rulle Fixéierungsmutter of.
   

   Fir d'Mutter ofzeschrauwen, ass et néideg den Impeller ze fixéieren
3. Ewechzehuelen der pulley Elementer aus der Aarsch vun der Apparat.
   

   Wann d'Mutter ofgeschrauft ass, mussen all Deeler aus dem Schaft geläscht ginn
4. Benotzt e Phillips Schrauber, schrauwen déi véier Bolzen un, déi d'Front an d'Heckdeckel ofsécheren. Huelt d'Verbindungsstiften eraus.
   

   D'Montage Bolzen ginn mat engem Phillips Schrauber ofgeschrauft
5. Nodeems Dir de Frontdeckel vun der Eenheet op engem hëlzenen oder Plastikblock geréit, mat liichte Schlag op der Schaft mat engem Gummihammer oder Mallet, klappt de Cover vum Stator.
   

   Den Deckel gëtt ofgeschloen andeems liicht Schlag op de Kierper applizéiert gëtt
6. Ewechzehuelen der viischter Cover an der Hülse drënner.
   

   Et gëtt e Spacer ënner dem Deckel
7. Rescht den hënneschte Cover vum Generator an engem Viséier (Dir kënnt zwee Barren benotzen) a suergfälteg de Rotor dovun ausschloen.
   

   De Rotor gëtt duerch liicht Schlag vum Hammer duerch de Punch ausgeschloen
8. Mat engem 8 mm Kapp, schrauwen déi dräi Nëss, déi de Gläichrichtermodul an d'Wicklungsleit fixéieren. Ewechzehuelen d'Bolzen an windings aus dem Haus.
   

   De Rectifier Modul ass mat dräi Bolzen fixéiert
9. Mat engem 10 mm Socket, schrauwen d'Terminalmutter "30" vum Generator of a läscht d'Wäschmaschinn. Ewechzehuelen der rectifier Modul.
10. Ersetzen defekt Deeler mat neien. Reassembléiert de Generator an ëmgedréint Uerdnung.

Video: VAZ 2107 Generator Reparatur

Reparatur vum Generator VAZ 2107

E puer méi Wierder iwwer de Spannungsregulator

Schlussendlech sollt et derbäi ginn datt an Autoen wéi VAZ 2107 op d'mannst eemol am Mount d'Spannung vum Generator an d'Batterie mat engem Voltmeter ze kontrolléieren ass. Wéi dëst ze maachen, hu mir uewen ugesinn. D'Tatsaach ass datt en Autosapparat, deen d'Batterieladungsniveau weist, ganz dacks läit, weist eis d'Norm, während d'Spannung op den Batterieklemmen während der Operatioun vum Motor manner oder méi héich ass. An hei ass et net sou vill de Mangel u Laden, déi geféierlech ass, mee déi sougenannt Iwwerladung. Et geschitt wann d'Spannungsregulator Feelfunktioune charakteriséiert a sech duerch d'Versuergung vun der Spannung un d'Batterie charakteriséiert, de Wäert vun deem méi grouss ass wéi de verschriwwene Wäert.

Ech perséinlech hat en ähnleche Problem konfrontéiert. Et huet alles ugefaang mat der Tatsaach datt eng relativ nei Batterie opgehalen huet eng Ladung ze halen. Wann Dir den Auto all Dag benotzt, huet et ouni Probleemer ugefaang. Ma soubal den Auto eng Woch stoe stoung, huet den Starter mat sengem Klätter kloer gemaach, datt et ouni d'"Beliichtung"-Drähten net fonctionnéiert. Eng Visite bei engem Auto Elektriker huet gewisen, datt déi lescht "Bank" vun der Batterie geschwollen ass. Dëst bedeit datt d'Elektroden an et verkierzt sinn. Firwat hu se op eemol zougemaach, wann alles an der Rei war. De Motor unzefänken, huet den Elektriker d'Spannung un de Batterieklemmen gemooss. De Voltmeter huet 17,2 V gewisen, wat fir dësen Batteriemodell inakzeptabel ass. Zur selwechter Zäit huet den Apparat op der Panel gewëssenhaft d'"Norm" erausginn. Iwwerpréift vum Spannungsregulator huet d'Diagnos vum Auto Elektriker bestätegt. Hie war defekt. Den Apparat ersetzen huet net méi wéi eng hallef Stonn gedauert. An d'Reparatur, wéi et schéngt, huet net schwéier op d'Täsch geschloen. D'Batterie muss natierlech ersat ginn, well mam Ufank vu kale Wieder huet se ugefaang nach méi séier ze entlaaschten.

Ongeféier sechs Méint méi spéit hunn ech zoufälleg gemierkt datt d'Luuchten vum Auto däitlech méi hell ugefaang hunn ze blénken. Dunn ass eng vun de Luuchte Knollen ausgebrannt. En aneren huet eng Woch méi spéit ausgebrennt. Ouni ze waarden op d'Batterie erëm opzebauen, hunn ech decidéiert onofhängeg ze diagnostizéieren an ze reparéieren. Bewaffnet mat engem Multimeter sinn ech an d'Garage gaang. D'Miessresultater hunn erëm gewisen datt de Spannungsregulator net an der Rei ass. Dës Kéier huet de Generator 15,6 V. Ech sinn net méi bei den Elektriker gaangen. Ech hunn de Generator selwer ewechgeholl, de Regulator ersat an alles op senger Plaz installéiert. D'Kontrollspannungsmessung huet 14,2 V gewisen. No deem Virfall hunn ech zweemol d'Woch d'Spannung stänneg moossen. Et ass méi wéi engem Joer an alles ass gutt.

Leider kann de VAZ 2107 net eng zouverlässeg Auto genannt ginn. Mä et huet nach ëmmer ee Virdeel - Einfachheet vum Design. Dofir ass et net néideg Spezialisten ze kontaktéieren am Fall vu klengen Feelfunktioune.