Firwat 2022 Toyota LandCruiser 300 Serie Keefer kënne méi héich Versécherungspräisser bezuelen fir deier Reparaturen op beschiedegt Aluminiumlegierung Kierper Panelen ze decken
Am neie LC300 gi verschidde Kierperplacke aus Aluminiumlegierung gemaach.
D'Nouvelle datt déi nei Toyota LandCruiser 300 Serie grouss Quantitéiten un Aluminium a senge baussenzege Paneele wäert hunn ass iwwerrascht.
Als Referenz wäert den LC300 (wéi Toyota et nennt) déi meescht vu senge baussenzege Suspensionplacke aus Aluminium hunn.
Den neien Auto wäert en Aluminiumdach, Hood, Dieren a Frontschutz hunn, während dräi Véierel vun den hënneschte Brieder Stahl bleiwen, sou wéi d'Basis Leeder Chassis Struktur.
Déi éischt Froen déi potenziell Besëtzer vun engem neie Cruiser normalerweis hunn sinn iwwer Accessoiren a Reparaturkäschten.
Ugefaange mat der leschter, huet e groussen onofhängege Panel Punching Buttek zu Victoria gesot. AutosGuide datt all Auto mat Aluminiumplacke bestëmmte Viraussetzungen huet, wann et ëm d'Reparatur vun Schued no engem Accident kënnt.
De gréisste Virworf ass datt e seriöse oder strukturelle Schued muss reparéiert ginn vun engem Workshop zertifizéiert vum Gefierhersteller.
Am Verglach mat engem konventionelle Stolauto ass d'Fäegkeet fir d'Aluminiumstruktur direkt nom Shunt ze zéien manner; idealerweis soll de beschiedegte Sektioun ofgeschnidden ginn an eng nei Sektioun entweder geschweest oder gekollt fir de beschiedegten Deel ze ersetzen.
Mat den Toleranzen an exotesche Materialien, déi benotzt ginn, ass dëst einfach iwwer d'Kapazitéit vun der grousser Majoritéit vu Panelreparaturgeschäfter eraus, dofir hunn d'Fabrikanten hiren eegene Netz vu Reparaturgeschäfter erstallt, déi autoriséiert sinn fir dës Zort Aarbecht ze maachen.
Den neie LandCrusier hält sech awer u säi Stolrahmen, sou datt dës Bedenken net all Keefer stéieren.
Awer och eng méi kleng Reparatur vun engem Aluminiumauto setzt seng eege Konditiounen.
E klenge Bump oder Kratz kann op eng zimlech traditionell Manéier reparéiert ginn, awer wann d'Panel während dem Accident ausgestreckt ass (net ongewéinlech fir Aluminium a Stahlkierperplacke), da sollt d'Aluminiumpanel net erhëtzt ginn. sou schwéier geschrumpft wéi e Stolpanel kann.
Zu dësem Zäitpunkt ass den Ersatz vum Deel déi bescht Léisung, an d'Reparaturskäschte wäerten op eemol an d'Luucht goen.
D'Wourecht ass datt vill traditionell Ateliere keen Auto mat Aluminiumpanelen iwwerhuelen (och dee mat deem mir geschwat hunn), wat hir Reparatur e ganz spezialiséierte Prozess mécht, deen dacks a Versécherungsprime fir dës Marken a Modeller reflektéiert.
Baséierend op dësem kënnen d'Propriétairen feststellen datt hir Versécherungsprimen am Verglach zu fréiere LandCruiser Modeller eropgaang sinn.
Mir hunn d'Versécherungsfirma RACV kontaktéiert, déi eis gesot huet, datt wa vill Faktoren d'Finale Prime beaflossen, si bestätegt datt se "Make a Model (och d'Materialien aus deenen den Auto gemaach gouf)" berücksichtegen.
Et kënnt op eenzel Verséchereren a Verséchereren erof, awer et ass derwäert am Kapp ze halen.
Wat d'Accessoiren ugeet, d'Schalten op Aluminium Aussenpanele sollt keen Ënnerscheed maachen.
Stol; D'Struktur wäert weider elektresch Ausrüstung ze Buedem, an d'Uschlëss Punkten fir winches, duebel-Beam Tie-Staang, Rad mounts an Kräiz Trägere wäert gutt al Stol bleiwen.
Mëttlerweil sinn d'Virdeeler vun Aluminiumplacke am meeschte verbonne mat Gewiichterspuerungen.
Den neie LandCruiser gëtt behaapt 100-200 kg méi hell wéi den alen Auto jee no Modell, a vill vun där Reduktioun ass sécherlech wéinst den Aluminiumplacke.
Dës Taktik ass op kee Fall eng éischt fir Toyota; zënter 2015, Ford an den USA verkeeft seng populär F-150 Pickup Camion mat engem Al Kierper an enger Palette iwwer eng héich-Kraaft Stol Frame draped. D'Firma behaapt eng Gewiichtreduktioun vu méi wéi 300 kg.
Kombinéiert mat engem optionalen Aluminium-Kierper F-150 Dieselmotor, gouf et den éischte Vollgréisst Pickup Camion an den USA fir déi magesch 30 mpg ze schloen.
Et ass kloer datt d'verbesserte Brennstoffwirtschaft e grousse Virdeel vun dësem reduzéierten Trottoirgewiicht ass, a mir hoffen, datt dëst an den LC300 an real-Weltbedéngungen iwwersetzt.
Rustresistenz wäert och en Nebenprodukt vum Wiessel op Aluminiumplacke sinn, well dëst Material, am Géigesaz zu Stol, net rustéiert.
Awer Aluminium wäert oxidéieren. An de Prozess ass séier well Aluminium eng grouss Affinitéit fir Sauerstoff huet, wat de Korrosiounsprozess ufänkt.
D'Gutt Noriicht ass datt wann d'ganz Uewerfläch vun engem Stéck Aluminium kombinéiert (reagéiert) mat all Sauerstoff deen et ausgesat ass, et eng haart Uewerflächeschicht bilden an da stoppt de Prozess.
De gemoolte Finish muss nach ëmmer reparéiert ginn, awer e korrodéierte perforéierte Panel ass vill manner wahrscheinlech.
Et muss een awer och drun erënneren, datt de Bau vum neie LandCruiser jo aus Stol ass, sou datt de Fueren op der Plage bei Nidderschlag nach ëmmer eng grëndlech Botz brauch.
Et gëtt en anere grousse Grond fir keng Angscht virun dëser neier Materialtechnologie ze hunn: Aluminiumkierper iwwer Stahlchassis ass eng erfollegräich Method fir SUVs zanter de spéiden 1940er ze bauen.
Entwéckelt just nom Zweete Weltkrich, hunn d'britesch Ingenieuren op Aluminiumkierperplacke fir de Land Rover wéinst engem Mangel u Stol an der Zäit (déi meescht vun deem an der allgemenger Richtung vun Däitschland geschoss oder an d'Loft erofgefall sinn).
Awer déi britesch militäresch Loftfaartindustrie war op Par mat Aluminium, wat zu der Decisioun gefouert huet Land Rover mat Aluminiumplacke ze equipéieren.
De Range Rover ass 1969 mat ähnlecher erfollegräicher Bautechnologie gefollegt, an de Stierf gouf gegoss.
