Firwat fällt de Generator VAZ 2107 a seng Phasesch Kontroll

De stäerkste gemeinsam Auto Feelfunktioune, dorënner VAZ 2107, och Problemer mat elektreschen Ausrüstung. Zënter datt d'Kraaftquell am Gefier de Generator an d'Batterie ass, hänkt de Start vum Motor an d'Operatioun vun all Konsumenten vun hirem onënnerbrach Fonctionnement of. Zënter datt d'Batterie an de Generator an Tandem schaffen, hänkt de Service Liewen an d'Dauer vun der Operatioun vun der fréierer of.

Iwwerpréift vum Generator VAZ 2107

De Generator vun de "siwen" generéiert en elektresche Stroum wann de Motor leeft. Wann et Problemer domat ass, muss d'Sich no den Ursaachen an d'Eliminatioun vun Decompte direkt behandelt ginn. Et kann vill Problemer mat der Generator ginn. Dofir musse méiglech Feelfunktioune méi detailléiert behandelt ginn.

Diode Bréck Test

D'Diodebréck vum Generator besteet aus e puer Gläichrichterdioden, op déi eng Ofwiesselungsspannung geliwwert gëtt, an eng konstant Spannung gëtt erausginn. D'Performance vum Generator selwer hänkt direkt vun der Servicebarkeet vun dësen Elementer of. Heiansdo versoen Dioden a musse gepréift an ersat ginn. D'Diagnostik gëtt mat engem Multimeter oder enger 12 V Auto Glühbir duerchgefouert.

D'Diodebréck am Generator ass entwéckelt fir AC Spannung an DC ze konvertéieren

Multimeter

D'Prozedur besteet aus de folgende Schrëtt:

1. Mir kontrolléieren all Diode getrennt, verbënnt d'Sonden vum Apparat an enger Positioun, a ännert dann d'Polaritéit. An enger Richtung soll de Multimeter onendlech Resistenz weisen, an an der anerer - 500-700 Ohm.
   

   Wann Dir Dioden mat engem Multimeter an enger Positioun iwwerpréift, sollt den Apparat eng onendlech grouss Resistenz weisen, an an der anerer - 500-700 Ohm
2. Wann ee vun de Hallefleitelementer minimal oder onendlech Resistenz wärend der Kontinuitéit a béid Richtungen huet, da muss de Gläichrichter reparéiert oder ersat ginn.
   

   Wann d'Diode Resistenz onendlech héich ass während dem Test a béid Richtungen, gëtt de Gläichretter als falsch ugesinn

Bir

Wann Dir kee Multimeter bei der Hand hutt, kënnt Dir eng normal 12 V Glühbir benotzen:

1. Mir verbannen den negativen Terminal vun der Batterie mam Kierper vun der Diodebréck. Mir verbannen d'Lampe an de Spalt tëscht dem positiven Kontakt vun der Batterie an dem Ausgang vum Generator markéiert "30". Wann d'Lampe op ass, ass d'Diodebréck defekt.
2. Fir d'negativ Dioden vum Gleichrichter z'iwwerpréiwen, verbannen mir de Minus vun der Energiequelle op déiselwecht Manéier wéi am virege Paragraf, an de Plus duerch d'Glühbir mat der Diode Bréck Montagebolt. Eng brennend oder flikkerend Luucht weist op Probleemer mat den Dioden.
3. Fir déi positiv Elementer ze kontrolléieren, verbannen mir d'Plus-Batterien duerch d'Lampe mam Terminal "30" vum Generator. Connect den negativen Terminal an de Bolt. Wann d'Lampe net hellt, gëtt de Gläichrichter als funktionnéiert.
4. Fir zousätzlech Dioden ze diagnostizéieren, bleift de Minus vun der Batterie op der selwechter Plaz wéi am virege Paragraf, an de Plus duerch d'Lampe ass mat dem "61" Terminal vum Generator verbonnen.. Eng glühend Luucht weist Problemer mat den Dioden un.
   

   Fir d'Diodebréck mat enger Lampe ze kontrolléieren, gi verschidde Verbindungsschemaen benotzt ofhängeg vun den Elementer déi diagnostizéiert ginn.

Video: Diagnostik vun der Gleichrichter Eenheet mat enger Glühbir

☝ Iwwerpréift vun der Diodebréck

Mäi Papp, wéi vill aner Besëtzer vun Gewalt Automobile Produiten, benotzt der Generator rectifier Eenheet mat sengem eegenen Hänn ze reparéieren. Da konnten déi néideg Dioden ouni Probleemer kritt ginn. Elo Deeler fir Reparatur vun rectifier sinn net sou einfach ze fannen. Dofir, wann d'Diode Bréck brécht, gëtt se duerch eng nei ersat, besonnesch well dëst vill méi einfach ass wéi ze reparéieren.

Iwwerpréift vum Relaisregulator

Well verschidde Spannungsreegler op der VAZ "Sevens" installéiert goufen, ass et derwäert ze bleiwen fir jiddereng vun hinnen méi detailléiert ze kontrolléieren.

Kombinéiert Relais

De kombinéierte Relais ass integral mat de Pinselen a gëtt um Generator montéiert. Dir kënnt et ewechhuelen ouni déi lescht ze demontéieren, obwuel et net einfach ass. Dir musst op d'Réck vum Generator kommen, déi zwee Schrauwen ofschrauwen, déi de Relais ofsécheren an aus engem speziellen Lach eraushuelen.

De Spannungsregulator ass op der hënneschter Deckel vum Generator mat zwee Schrauwen montéiert.

Fir de Spannungsregulator z'iwwerpréiwen braucht Dir:

• 12-22 V Variabel Volt Energieversuergung;
• Verbindung Drot;
• 12 V Glühbir.

De Prozess selwer besteet aus de folgende Schrëtt:

1. Mir verbannen de Minus vun der Batterie mam Buedem vum Relais, an de Plus op säi Kontakt "B". Mir verbannen eng Glühbir mat de Pinselen. D'Kraaftquell ass nach net am Circuit abegraff. D'Lampe soll opmaachen, während d'Spannung ongeféier 12,7 V soll sinn.
2. Mir verbannen d'Energieversuergung op d'Batterieklemmen, d'Polaritéit beobachten an d'Spannung op 14,5 V erhéijen. D'Liicht soll erausgoen. Wann d'Spannung erofgeet, soll se erëm opmaachen. Wann net, muss de Relais ersat ginn.
3. Mir halen d'Spannung weider. Wann et 15-16 V erreecht, an d'Liicht verbrennt weider, wäert dat uginn datt de Relais-Regulateur d'Spannung, déi op d'Batterie geliwwert gëtt, net limitéiert. Den Deel gëtt als net funktionnéiert, et lued d'Batterie op.
   

   De kombinéierte Relais besteet aus engem Spannungsregulator an enger Pinselversammlung, déi mat enger Stroumversuergung mat variabeler Ausgangsspannung gepréift ginn

Separat Relais

Eng separat Relais ass op der Auto Kierper montéiert, an d'Spannung vum Generator geet éischt un et, an dann op d'Batterie. Als Beispill, betruecht d'Y112B Relais ze kontrolléieren, déi och op de klassesche Zhiguli installéiert gouf". Ofhängeg vun der Versioun, kann esou e Regulateur souwuel um Kierper wéi och um Generator selwer montéiert ginn. Mir demontéieren den Deel a maachen déi folgend Schrëtt:

1. Mir sammelen e Circuit ähnlech wéi dee virdrun, amplaz vu Pinselen verbannen mir eng Glühbir mat de Kontakter "W" an "B" vum Relais.
2. Mir maachen d'Scheck op déiselwecht Manéier wéi an der uewe genannter Method. De Relais gëtt och als falsch ugesinn wann d'Lampe weider brennt wann d'Spannung eropgeet.
   
   

   Wann d'Lampe bei enger Spannung vun 12 bis 14,5 V opléist an erausgeet wann se eropgeet, gëtt de Relais als an engem gudden Zoustand ugesinn.

alen Relaistyp

Esou e Reguléierer gouf op der aler "Klassiker" installéiert. Den Apparat war un de Kierper verbonnen, seng Verifizéierung huet e puer Differenzen vun de beschriwwenen Optiounen. De regulator huet zwee Ausgänge - "67" an "15". Déi éischt ass mam negativen Terminal vun der Batterie verbonnen, an déi zweet op de positiven. D'Glühbir ass tëscht Buedem a Kontakt "67" verbonnen. D'Sequenz vun de Spannungsännerungen an d'Reaktioun vun der Lampe dorop sinn d'selwecht.

Den ale Relais huet zwee Kontakter a gëtt op eng liicht aner Manéier getest wéi virdrun Apparater.

Eemol, wann ech e Spannungsregulator ersat hunn, hunn ech eng Situatioun begéint, wou nom Kaf an Installatioun vun engem neien Apparat op de Batterieklemmen, anstatt de verschriwwene 14,2-14,5 V, huet den Apparat méi wéi 15 V gewisen. einfach falsch sinn. Dëst hindeit datt et net ëmmer méiglech ass ganz sécher op d'Leeschtung vun engem neien Deel ze sinn. Wann Dir mat engem Elektriker schafft, kontrolléiert ech ëmmer déi néideg Parameteren mat der Hëllef vun engem Apparat. Wann et Problemer gëtt mat der Batterie ze laden (Iwwerladung oder Ënnerladung), da fänken ech un d'Problembehandlung mat engem Spannungsregulator. Dëst ass de gënschtegsten Deel vum Generator, op deem et direkt hänkt wéi d'Batterie gelueden gëtt. Dofir droen ech ëmmer en Ersatzrelaisregulator mat mir, well eng Feelfunktioun am meeschten onopportune Moment kann optrieden, an ouni Batterie wäert Dir net vill reesen.

Video: Iwwerpréiwung vum Generator Relaisregulator op der "Klassiker"

Mir kontrolléieren de Spannungsregulator vum VAZ 2101-2107

Kondensator Test

De Kondensator gëtt am Spannungsregulator Circuit als Ënnerdrécker vun Héichfrequenz Kaméidi benotzt. Den Deel ass direkt un de Generatorhaus befestegt. Heiansdo kann et versoen.

De Generatorkondensator ass op der hënneschter Deckel vun der Versammlung montéiert a mat enger Schraube geséchert

Iwwerpréift d'Gesondheet vun dësem Element gëtt mat engem speziellen Apparat duerchgefouert. Wéi och ëmmer, Dir kënnt mat engem digitale Multimeter duerchgoen andeems Dir eng Miesslimit vun 1 MΩ auswielt:

1. Mir verbannen d'Sonden vum Apparat un d'Klemmen vum Kondensator. Mat engem Aarbechtselement wäert d'Resistenz am Ufank kleng sinn, duerno fänkt se un d'Onendlechkeet erop.
2. Mir änneren Polaritéit. D'Instrument Liesungen sollen ähnlech sinn. Wann d'Kapazitéit gebrach ass, da wäert d'Resistenz kleng sinn.

Wann en Deel feelt, ass et einfach ze ersetzen. Fir dëst ze maachen, schrauwen just de Befestigung deen den Container hält an den Drot fixéieren.

Video: wéi de capacitor vun engem Auto Generator ze kontrolléieren

Automotive Generator capacitor, wou a firwat ass et néideg.

Iwwerpréift Pinselen a Slipringen

Fir d'Rutschringen um Rotor z'iwwerpréiwen, muss de Generator deelweis ofgebaut ginn andeems d'Réck ewechgeholl gëtt. Diagnostik besteet aus enger visueller Inspektioun vu Kontakter fir Mängel a Verschleiung. De Minimum Duerchmiesser vun de Réng muss 12,8 mm sinn. Soss muss den Anker ersat ginn. Zousätzlech ass et recommandéiert fir d'Kontakter mat feinkornesche Sandpapier ze botzen.

D'Schlittringen sinn um Generatorrotor montéiert a musse kontrolléiert ginn wann d'Versammlung diagnostizéiert gëtt

D'Bürsten ginn och iwwerpréift, a bei schwéierem Verschleiung oder Schued gi se ersat. D'Héicht vun de Pinselen muss mindestens 4,5 mm sinn. Op hire Sëtzer solle se fräi an ouni Stau goen.

D'Héicht vun de Generatorbürsten muss mindestens 4,5 mm sinn

Video: Kontroll vun der Generator Pinsel Assemblée

Iwwerpréiwung vun de Wicklungen

"Siwen" Generator huet zwee windings - Rotor an Stator. Déi éischt ass verankert a stänneg rotéiert wann de Motor leeft, déi zweet ass fixéiert op de Kierper vum Generator selwer. Windings falen heiansdo. Fir eng Feelfunktioun z'identifizéieren, musst Dir d'Verifizéierungsmethod kennen.

Rotor Wicklung

Fir d'Diagnos vun der Rotor Wicklung, braucht Dir e Multimeter, an de Prozess selwer besteet aus de folgende Schrëtt:

1. Mir moossen d'Resistenz tëscht de Kontaktringen. Liesungen sollen tëscht 2,3-5,1 Ohm sinn. Méi héich Wäerter weisen op e schlechte Kontakt tëscht Wicklungsleit a Réng. Niddereg Resistenz weist e Kuerzschluss tëscht de Wendungen un. A béide Fäll erfuerdert den Anker Reparatur oder Ersatz.
   

   Fir d'Rotorwindungen z'iwwerpréiwen, sinn d'Multimeter-Sonden un d'Slipringen an der Armatur verbonnen
2. Mir verbannen d'Batterie un d'Wicklungskontakter an der Serie mam Multimeter op der aktueller Miessgrenz. Eng gutt Wicklung soll e Stroum vun 3-4,5 A verbrauchen. Méi héich Wäerter weisen eng Interturn Kuerzschluss un.
3. Kontrolléiert d'Rotor Isolatioun Resistenz. Fir dëst ze maachen, verbannen mir eng 40 W Lampe op den Netz duerch d'Wicklung. Wann et keng Resistenz tëscht der Wicklung an der Armaturkierper ass, da wäert d'Glühbär net opmaachen. Wann d'Lampe kaum hellt, da gëtt et e Stroumleck op de Buedem.
   

   D'Isolatiounsresistenz vun der Armaturwindung iwwerpréift gëtt duerch d'Verbindung vun enger 220 W Glühbir mat engem 40 V Netz duerch dat gemaach.

Stator Wicklung

Eng oppen oder kuerz Circuit kann mat der Stator Wicklung geschéien. Diagnos gëtt och mat engem Multimeter oder enger 12 V Glühbir duerchgefouert:

1. Op dem Apparat, wielt de Resistenzmessungsmodus a verbënnt ofwiesselnd d'Sonden an d'Klemmen vun de Wicklungen. Wann et keng Paus ass, soll d'Resistenz bannent 10 Ohm sinn. Soss gëtt et onendlech grouss.
   

   Fir d'Statorwindung fir en oppene Circuit ze kontrolléieren, ass et néideg d'Sonden een nom aneren un d'Wicklungsklemmen ze verbannen
2. Wann eng Lampe benotzt gëtt, verbannen mir d'Batterie Minus un ee vun de Wickkontakten, a verbannen d'Plus Batterien duerch d'Lampe an en anere Statorterminal. Wann d'Lampe beliicht ass, gëtt d'Wicklung als servéierbar ugesinn. Soss muss den Deel gefléckt oder ersat ginn.
   

   Wann d'Diagnos vun Stator coils mat enger Lampe benotzt gëtt, ass seng Verbindung a Serie mat der Batterie a Windungen gemaach
3. Fir d'Wicklung fir e Kuerz op de Fall z'iwwerpréiwen, verbannen mir eng vun de Multimeter-Sonden an de Statorkëscht, an déi aner am Tour an d'Wicklungsklemmen. Wann et keng Kuerzschluss ass, wäert de Resistenzwäert onendlech grouss sinn.
   

   Wann, wann Dir de Stator Kuerzschluss op de Fall iwwerpréift, den Apparat eng onendlech grouss Resistenz weist, gëtt d'Wicklung als an engem gudden Zoustand ugesinn.
4. Fir d'Statorwindung fir eng Kuerzschluss ze diagnostizéieren, verbannen mir d'Minus Batterie op de Fall, a verbannen de Plus duerch d'Lampe an d'Wicklungsklemmen. Eng glühend Luucht weist e Kuerzschluss un.

Rimmcheck

De Generator gëtt vun engem Rimm vun der Motor-Kurbelwelle gedriwwen. Periodesch ass et néideg d'Spannung vum Gürtel ze kontrolléieren, well wann et loosen ass, kënne Problemer mat der Batterie optrieden. Et ass och derwäert oppassen op d'Integritéit vum Gürtelmaterial. Wann et sichtbar Delaminatiounen, Tréinen an aner Schued sinn, muss d'Element ersat ginn. Fir seng Spannung ze kontrolléieren, befollegt dës Schrëtt:

1. Mir drécken eng vun de Branchen vum Gürtel, zum Beispill, mat engem Schrauber, a gläichzäiteg d'Ofdreiwung mat engem Lineal moossen.
   

   De Rimm muss richteg gespannt ginn, well iwwer oder ënner Spannung net nëmmen d'Batterieladung beaflosst, awer och d'Verschleiung vum Alternator a Pompellager.
2. Wann d'Deflektioun net am Beräich vun 12-17 mm fällt, passt d'Gürtelspannung un. Fir dëst ze maachen, schrauwen déi iewescht Mount vum Generator of, bewegt dee leschte Richtung oder ewech vum Motorblock, a dréit dann d'Mutter fest.
   

   Fir d'Spannung vum Alternatorgurt unzepassen, ass et genuch fir d'Mutter op der Spëtzt vu sengem Kierper ze loosen an de Mechanismus an déi richteg Richtung ze beweegen, dann ze spannen

Virun enger laanger Rees kontrolléieren ech ëmmer den Alternatorgurt. Och wann no baussen d'Produkt net beschiedegt ass, halen ech och de Gürtel an der Reserve zesumme mam Spannungsregulator, well alles kann op der Strooss geschéien. Eemol sinn ech an eng Situatioun gerannt, wou de Gürtel gebrach ass an zwee Probleemer gläichzäiteg entstane sinn: d'Feele vun enger Batterieladung an eng onoperativ Pompel, well d'Pompel net gedréit huet. Ersatzgürtel huet gehollef.

Lagercheck

Also datt e Generatorfehler, deen duerch verstoppte Lager verursaacht gëtt, Iech net iwwerrascht, wann e charakteristesche Geräischer erscheint, musst Dir se kontrolléieren. Fir dëst muss de Generator aus dem Auto ofgebaut ginn an ofgebaut ginn. Mir maachen Diagnostik an der folgender Uerdnung:

1. Mir iwwerpréiwen visuell d'Lager, probéiert de Schued am Käfeg, Bäll, Trennung, Zeeche vu Korrosioun ze identifizéieren.
   

   D'Alternatorlager kann ausfalen als Resultat vun engem Rëss am Käfeg, engem futtis Separator oder enger grousser Ausgang vu Bäll.
2. Mir kucken ob d'Deeler einfach rotéieren, ob et Kaméidi a Spill ass, wéi grouss et ass. Mat staarkem Spill oder sichtbar Zeeche vu Verschleiung muss de Produit ersat ginn.
   

   Wann während der Diagnostik e Rëss op der Generatordeckel fonnt gouf, muss dësen Deel vum Logement ersat ginn

Wann Dir iwwerpréift, sollt Dir och op d'Frontdeckel vum Generator oppassen. Et soll keng Rëss oder aner Schued hunn. Wann Schued fonnt gëtt, gëtt den Deel mat engem neien ersat.

Grënn fir den Ausfall vum Generator VAZ 2107

De Generator op der "siwen" fällt selten, awer Decompte passéieren nach ëmmer. Dofir ass et derwäert méi ze wëssen wéi d'Feelfunktioune sech manifestéieren.

Decompte oder Broch vun der Wicklung

D'Leeschtung vum Generator hänkt direkt vun der Gesondheet vun den Generatorspiralen of. Mat Spullen, eng Paus a Kuerzschluss vun de Wendungen, kann en Decompte um Kierper optrieden. Wann d'Rotor Wicklung brécht, gëtt et keng Batterieladung, wat duerch d'glühend Batterieladungsliicht um Dashboard ugewise gëtt. Wann de Problem an der Ofkierzung vun der Spule op d'Gehäuse läit, da geschitt esou eng Feelfunktioun haaptsächlech op de Punkten, wou d'Enn vun de Wicklungen op d'Schläifringen erauskommen. De Kuerzschluss vum Stator geschitt wéinst enger Verletzung vun der Isolatioun vun den Drot. An dëser Situatioun gëtt de Generator ganz waarm a wäert d'Batterie net voll laden. Wann d'Statorspiraler an d'Gehäuse verkierzt sinn, wäert de Generator humen, erwiermen an d'Kraaft erofgoen.

Schied un der Isolatioun vun den Drot kann zu enger Kuerzschluss féieren

Virdrun goufen d'Generatorwindungen am Fall vu Schued zréckgewéckelt, awer elo mécht bal keen dat. Den Deel gëtt einfach duerch en neien ersat.

Pinsel droen

D'Generator Pinselen liwweren Spannung un d'Feldwindung. Hir Feelfunktioun féiert zu enger onbestänneger Ladung oder senger kompletter Verontreiung. Am Fall vun engem Pinselfehler:

• Konsumenten trennen dacks aus onbekannte Grënn;
• Luuchten sinn däischter a blénken;
• d'Spannung vum Bordnetz fällt staark erof;
• D'Batterie verléiert séier.
  

  Wann d'Pinselen ofgeschnidden sinn, ginn et Probleemer mat der Batterieladung.

Relais-regulator

Wann, nom Start vum Motor, d'Spannung op de Batterieklemmen manner wéi 13 V oder wesentlech méi héich wéi 14 V ass, da kann d'Feelfunktioun duerch e Spannungsregulator Feelfunktioun verursaacht ginn. Feeler vun dësem Apparat kann d'Batteriedauer wesentlech reduzéieren. Wann no enger Nuecht vum Parking de Starter net dréit oder Dir bemierkt wäiss Flecken op der Batterie selwer, dann ass et Zäit de Relais-Regulateur ze diagnostizéieren.

Wann d'Spannung an de Batterieklemmen mam Lafen Motor méi wéi 15 V ass, da läit de Problem am Spannungsregulator.

Dësen Apparat kann déi folgend Problemer hunn:

• onzouverlässeg Kontakt mat Pinselen;
• Zerfall vun Elementer;
• intern Paus am Circuit.

D'Belaaschtung kann fehlen wéinst Verschleiung oder Gefriess vun de Pinselen, wat mat der Schrumpfung vun de Quelle bei längerer Benotzung assoziéiert ass.

Diode Decompte

Den Ausfall vun der Diodebréck ka virausgesot ginn:

• Ingress vun Feuchtigkeit an de Generator;
• Dreck an Ueleg;
• "den Auto beliichten" wann d'Batterie komplett entlaascht ass an d'Drähte falsch verbonne sinn.
  

  Kontaminatioun vum Generator mat Ueleg kann Ausfall vun der Diodebréck verursaachen.

Wann d'Integritéit vun den Dioden am Fall vun "Beliichtung" hänkt vun der Opmierksamkeet vum Autosbesëtzer of, dann ass keen aus dem Impakt vun den éischten zwee Faktoren sécher.

Lager

Generator VAZ 2107 huet 2 Kugellager, déi fräi Rotatioun vum Rotor garantéieren. Heiansdo kann de Generator Kläng maachen, déi oncharakteristesch vu senger Operatioun sinn, zum Beispill e Brumm oder externe Geräischer. D'Demontage vum Alternator an d'Schmieren vun de Lager kann de Problem nëmmen temporär fixéieren. Dofir ass et am beschten d'Deeler ze ersetzen. Wann se hir Ressource erschöpft hunn, da mécht de Generator e Buzzing Sound. Et ass net wäert d'Reparatur ze verzögeren, well et eng héich Wahrscheinlechkeet ass fir d'Versammlung ze verstoppen an de Rotor ze stoppen. Lager kënne briechen a hummen wéinst Mangel u Schmier, schwéierem Verschleiung oder schlechtem Veraarbechtung.

Video: wéi Generatorlager Kaméidi maachen

Kaméidi vun der viischter Lager vum Generator VAZ 2110

Et ass ganz méiglech all Feelfunktioun vum VAZ "siwen" Generator mat Ären eegenen Hänn ze fixéieren. Fir e Problem z'identifizéieren, ass et net néideg speziell Ausrüstung ze hunn, Wëssen a Fäegkeeten ze hunn an der Aarbecht mat der elektrescher Ausrüstung vun engem Auto, obwuel se net iwwerflësseg sinn. Fir de Generator ze testen, geet en digitale Multimeter oder eng 12 V Glühbir duer.