Piaggio Ape TM 703

• Видео

Af! E klengen Dräi-Rad Camion, deen 1948 mat engem Vespa-Moto op d'Stroosse gefuer ass an nach keng gréisser technesch an Design Ännerungen erlieft huet. Et ass wéi den éiwege Land Rover Defender - no baussen al, awer wéi et soll sinn. Also sëtzt net mol drun ze denken datt et en neit Produkt ass. E puer technesch Léisungen, wéi zum Beispill de Mechanismus fir d'Fënster opzemaachen oder d'Heizung unzepassen, sinn um Niveau vun den éischte Fičks, wéi och d'Finale Produktioun.

D'Faarf ass orange op Plazen, wéi wann d'Apeja e lokale Moler reparéiert, d'Plastikkontakter mat Metalldeeler si sou präzis datt Dir de Fanger op Plazen an enger Rëss stieche kann, an et sinn nëmmen dräi Materialien dobannen. Stand: Blech, hart Plastik a Stoff.Bänk gëtt op der Bänk installéiert. Jo, zwee Passagéier kënnen op enger Bänk sëtzen, déi net an der Längsrichtung oder am Wénkel vum Réckstéck ugepasst ka ginn, dee komplett a richtege Wénkel gesat ass. Erwaart net Komfort.

Mäi Kapp, op 182 Zoll, wann ech oprecht sëtzen, huet d'Plafong beréiert, wat onwuel ka sinn wann Dir op enger schlechter Strooss fuert oder iwwer léien Polizisten. Är Knéien beréieren den Dashboard an Dir kënnt zoufälleg d'Wischer mat Ärem Fouss opmaachen. Een Hausmeeschter, fir genee ze sinn. Deen d'Schirma an der Mëtt wëschen, awer net virum Kapp vum Chauffeur.

D'Plaz an der Kabine ass fir zwee entworf, a wa mir iwwer zwee Grousspappen vum normale Bau schwätzen, da gëtt et séier voll. E puer Zentimeter kënnen a waarme Wieder gewonnen ginn, wann Dir d'Fënstere gläichzäiteg opmaacht an Är Ellbogen op der Fënster op enger cooler Plaz riicht. Bei kale Wieder kënnt Dir d'Kabine erhëtzen andeems Dir de roude Hiewel zitt, a mat engem aneren Hiewel ënner de Sëtzer verstoppt, weisen mir op wou d'Loft bléist - op der Windschutzscheed oder ënner de Féiss.

No e puer Kilometer hëtzt d'Kabine zimlech zolidd op, erwaart Iech awer keng Sauna. Schlecht Belëftung ass besonnesch opfälleg wann zwee Leit a schlechtem Wieder fueren, an dann ass et besser e Stoff ze hunn fir déi niwweleg Vir- an Säitfenster ze wëschen. Et ginn iwwerraschend vill Stockage Këschte, vermësst nëmmen e rutschlosen Stand fir Schlësselen, Handy a Mënzen ze halen fir zréck an zréck ze rullen op enger wëller, wéckele Bummel duerch Stadstroossen.

Bannen, nieft dem allgemenge Kilometerzähler, Geschwindegkeetsindikator, Haaptschalter a Luuchten, fanne mir och en Aschebecher an eng Zigaretteliichter. Iwwregens, wann d'Brennstoff- oder d'Schmieröl-Luucht fir eng kuerz Zäit ufänkt ze beliichten, wäerte béid op d'mannst nach 50 Kilometer daueren, also keng Panik.

D'Apeja gëtt vun engem Eentakt Zwee-Schlagmotor ugedriwwen, grad wéi deen deen eemol an der legendärer Vespa gedéngt huet. Huet eng separat Schmierölpompel, elektresche Starter a manuelle Choke. Wa mir gewinnt sinn, wéini et unzeschalten a wéi vill Gas derbäigesat gëtt, gëtt de Motor glat op, och wann d'Temperatur ënner dem Gefréierpunkt fällt.

Mat der Véier-Gang-Këscht bedreiwen mir de Gang Hiewel grad wéi an engem Auto, nëmmen den éischten Androck vum Gangwiessel ass, hey, ongewéinlech. Kommandoen ginn duerch d'Blieder iwwerdroen, sou datt d'Gefill ganz elastesch an onpräzis ass. Mee mir hun eis och dru gewinnt, an no e puer Deeg Fueren hu mer vergiess, dass mer eis iwwerhaapt nach emol gestéiert hunn.

Oh Rees. Dëst ass eng an eng hallef Erfahrung.

Am Zentrum vu Slowenien, wou et net esou vill vun dësen dräi-Rad Motocycletten sinn (et ginn der méi vun hinnen zu Primorsk, also et ass net esou opfälleg), Dir wäert sécher méi siichtbar sinn wéi mat de modernste Supersport Moto. D'Leit dréinen, laachen, e puer souguer hummen a blénken Luuchten.

Déi lescht ginn heiansdo och an enger schlechter Stëmmung gemaach, well dat gréngt Déier ongeféier 65 Kilometer an der Stonn laanscht d'Plain beweegt, wat an der Stad zimmlech duer geet, an eng Kolonn sech séier hannert sech op der Autobunn sammelt. Et ass net wierklech e Rennauto, a fir éierlech ze sinn, och vill méi séier fueren ass onsécher. Op d'mannst ass d'Gefill net dat Bescht. Fir 100 Kilometer brauch e klenge Camion ongeféier 7 Liter, op déi Dir e bësse Ueleg fir Zwee-Schlagmotoren addéiere musst.

Déi éischt dräi Gears si ganz kuerz, also wann de Kierper eidel ass, kënne mir déi zweet einfach ufänken. Déi véiert ass "beweegt", sou datt d'Drëtt muss mat méi héijer Geschwindegkeet gedréint ginn, sou datt de Motor glat op maximal Geschwindegkeet beschleunegt. Wësst Dir wat Passanten eis am meeschten gefrot hunn? „Kënnt et op d'Kopp? Si waren interesséiert.

D'Fuerleeschtung ass guer net esou katastrofal wéi Dir op den éischte Bléck geschätzt hätt? Dass d'Zentrifugalkraaft op den Auto an engem Eck ze grouss ass, gëtt fir d'éischt gewarnt, andeems d'banneschten Drivrad op Neutral dréit, an dann kann d'Ape op zwee Rieder an am Fall vun Iwwerdriwwen och op der Säit gesat ginn, awer glécklecherweis konnte mir dat net verifizéieren.

Mir hunn nach näischt iwwer säin ursprénglechen Zweck gesot, dat heescht iwwer den Transport vu Wueren. An dëser Hisiicht ass Ape nëtzlech a ganz praktesch, besonnesch wann et néideg ass e puer Këschte mat Uebst, Geméis, vläicht Sand oder just gehackte Bich duerch schmuele Stroossen ze droen. De Kierper ass méi grouss wéi dee vun engem Pickup mat enger erweiderter Kabine, an déi zulässlech Laascht ass sou vill wéi 700 Kilogramm.

Slowenesch Stied a Stroosse sinn net spezifesch genuch fir Leit a grousse Quantitéiten op dëse Camionen ze transportéieren. Wéi och ëmmer, den Ape kann e ganz nëtzlecht Zwee-Rad Gefier sinn fir déi, déi en Auto net wëllen oder net leeschte wëllen an net wëllen Äppel an enger Schubkar op de Maart fueren. An eng aner Iddi koum a mengem Kapp. Wéinst senger Visibilitéit op der Strooss ass et ideal fir Annonceuren déi no ëmmer méi ongewéinlech Approche sichen. Kënnt Dir Iech eng Flock Apeans virstellen mat grousse XXX Inskriptiounen déi all Dag duerch Ljubljana fueren? Erfolleg ass garantéiert.

Gesiichtsstonnen ze maachen

Matei Memedovich: Fir déi eng ass et e witzegen Auto, fir anerer, am Géigendeel, e flotten a virun allem e ganz nëtzlechen Auto.

Fir déi vun iech, déi urban Liwwerung wielen, vläicht Ären eegene Landschaftsbau a Gaardenaarbecht starten oder e Bauerenhaff besëtzen, musst Dir wahrscheinlech net laang an haart nodenken ob Ape wierklech op d'Aufgab ass. Als éischt wäert hien Iech agreabel iwwerraschen.

Marko Vovk: Wéi ech hien fir d'éischt am Haff virun der Redaktioun gesinn hunn, hunn ech him häerzlech ausgelaacht. Dräi Rieder, grousse Kierper, zwee-Schlag. Dir wäert net all Dag sou eppes gesinn. Et ass richteg datt dëst eng ganz nëtzlech Saach ass, awer mir kënnen net iwwer de Komfort a Geschwindegkeet vum Monkey schwätzen. Et ass fir den Transport vu Wueren entwéckelt an erfëllt dës Funktioun perfekt.

Test Auto Präis: 6.130 EUR

Motor: Eenzylinder, Zweetakt, Loftgekillt, 218 cm? , Vergaser.

Maximum Muecht: 7 kW (9 km) bei 5 U / min

Maximum Dréimoment: z.B.

Kraaft Transmissioun: Transmissioun 4-Vitesse, Achs.

Bremsen: getrommelt.

Brennstoff Tank: 15 l.

Droen 700 kg.

Vertrieder: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Visibilitéit

+ Benotzerfrëndlechkeet, Beweeglechkeet

+ niddereg Aschreiwung Käschten

- qualitativ

- Akkumulation am Cockpit

- Dreifstoffverbrauch

- Präis

Matevž Gribar, Foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 6.130 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Zweetakt, Loftgekillt, 218 cm³, Vergaser.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 4-Vitesse, Achsen.

Mir luewen a reprochéieren

niddereg Aschreiwung Käschten

Benotzerfrëndlechkeet, Beweeglechkeet

Visibilitéit

Qualitéit

Stau an der Kabine

Dreifstoffverbrauch

den Präiss