Éischten Androck: grouss wéi fir Yamaha Tricity
Et ass eng laang Zäit zënter datt Piaggio Tricycles Erfolleg mat engem renomméierten japanesche Hiersteller erreecht hunn. Den Yamaha Tricity ass de Moment nëmme verfügbar mat engem 125cc Motor an als solch ass haaptsächlech fir d'Stad entworf, awer wéi mir gewinnt sinn fir all d'Scooteren déi dës Fabréck dem europäesche Maart bitt, hunn se och dës Kéier e super Scooter gemaach ... .
No engem éischten Androck kënne mir soen datt d'Tricity all déi gutt Charakteristike vun engem Dräi-Rad Design kombinéiert, sou datt et eng exzellent Positioun a Stabilitéit bitt wéi och exzellent Bremsleeschtung. Wat d'Gefill an d'Erënnerung ugeet, ass et nach e bësse méi hell viru wéi déi italienesch Rivalen, an d'Déift vum Eck ass ähnlech. Wéinst der Liichtegkeet vun der Front beweegt de Scooter liicht tëscht Autoen an Hindernisser, déi de Benotzer vum Stad Scooter begéint. Och wann d'Frontwiessel op zwee verschiddenen Niveauen ass (de Vëlo op der Strooss an um Trottoir), hält et einfach direkt vir a hëlt roueg awer fest Bumpelen op der Strooss op wéi aner Yamaha Scooter.
Iwwer déi Zéng Kilometer déi mir et fäerdeg bruecht hunn op dësem verreenten Dag ze fueren, hu mir gemierkt datt de Sëtz keng Ënnerstëtzung huet fir en opzemaachen, an de viischte Ophiewe System verhënnert datt de Scooter stoe bleift ouni d'Hëllef vun enger Säit oder Zentrum. Well mir gewinnt sinn de Buedem mat de Féiss bei de Luuchten ze beréieren, stéiert dat eis guer net.
De Präis ass och interessant an attraktiv. De Moment gëtt et eng Ofsénkung vun € 3.595 125 fir Tricity, wat net exzessiv ass. Et ass och schlecht fir Tricity datt wéinst gesetzleche Bestëmmungen et net guttgeheescht ass fir mam B Examen ze fueren, awer de Problem vun der Slowenescher Gesetzgebung an dësem Beräich beaflosst all XNUMX cc Scooter déi mam B Examen a verschiddenen Deeler vun Europa gefuer kënne ginn.
