Parallel Test: KTM Freeride 350 a Sherco X-Ride 290

• Video: Big Boys an der Sandkëscht

Dir sollt, awer Dir sollt wierklech probéieren! Matevж an ech, déi ouni Spillsaachen, Dreckbikes net kënnen, hunn e ganz positiven Androck gemaach. Awer als Enduro Reider hu mir eis gefrot ob béid Freeride an X-Ride genuch ugebuede hunn fir eis ze iwwerzeegen.

Besonnesch fir Iech hu mir de Sportsdag mat Gäscht dekoréiert. Fir déi éischte Kéier zënter enger schlëmmer Verletzung zu Abu Dhabi war e Wüstefuchs op engem Moto gefuer. Zivilist an huet eis seng Meenung als en erfuerene Motorradfuerer ginn (zousätzlech zu Enduro a Testrallye), mir goufen och ugezunn vun Aleш Suhorepakdeen, als Amateurfuerer, de Beschleuniger um Husqvarna TE310 dréckt an dofir praktesch komm ass fir seng Meenung iwwer d'Kraaft vu béide Motore ze ginn. Et ass eng besonnesch Éier fir eis, datt de vereedegt Asphaltmotorradist de Courage gesammelt huet an off-road gedeeft gouf. Primoжmanmansoss eisen Expert fir MotoGP Racing an Superbikes. Wat hien als komplette Ufänger denkt iwwer sou Vëloen wéi dës zwee am Test, fannt Dir ganz um Enn.

Mir haten also e flamboyante Grupp a mir hunn de Jernej Les Sports Park (och nach eng Kéier merci Jernej – mol e Béier drénken) als Standort gewielt, deen eis genuch Hindernisser an Trëppelweeër ugebueden huet fir KTMs a Shercs bis zum Extrem ze huelen. Do kënnt Dir och sécher a sécher zwee Freeride 350 KTMs ausprobéieren, déi vu Ready2Race zu Zirje gelount ginn.

Also béid Vëloen sinn nei, interessant an eng Aart vun enger Revolutioun. KTM et brauch net speziell agefouert ze ginn. Den Offroad Riese, deen dëst Joer bal all Titel gewonnen huet, dee eppes fir Off-Road-Vëloen heescht, huet seng Freeride als Enduro-Vëlo entwéckelt, déi och eng Erausfuerderung wëll sinn. Pri SherkuDe spuenesche Rising Star a Leader vun der Course, deen nëmmen an Enduro getest gouf fir nëmmen e puer Joer, huet d'Erausfuerderung aus engem anere Wénkel ugeholl. Si hunn en 290 Kubik Fouss Zwee-Schlag-Motor getest an en an en X-Rid ëmgewandelt. Also, béid Vëloe sinn e Kräiz tëscht Test an Enduro, awer si verstoppen hir Wuerzelen net.

Vum éischte Schlag mécht Sherco kloer datt de Stahlrahmen ronderëm de Perimeter d'Häerz vum Test huet. Zousätzlech zum Toun ass d'Gearbox och trialistesch. Also, an der éischter a bis véierter Gang sinn d'Gittverhältnisser ganz kuerz, ab Drëtt ass eng gemeinsam Saach. Gutt, fir laang Distanzen ze iwwerwannen gëtt et e fënneften, "relative" Gang. Dir kënnt et och op d'Aarbecht oder op kuerz Reesen fueren, awer den X-Ride wäert wierklech op Geessweeër an am extremsten Terrain blénken, deen Dir fannt. Domat sinn ech wéi e Chamois op Fielsen oder Fiels geklomm, eppes wat ech net gedreemt hätt esou einfach mat mengem Enduro-Vëlo ze maachen. Et ass déi richteg Maschinn fir all Endurofuerer déi nëmme vun den extremsten Konditiounen erausgefuerdert ginn.

Awer d'Schéinheet vun allem ass datt jiddereen et ka fueren, et ass net brutal, et huet wierklech super Ophiewe, mächteg genuch Bremsen, an et ass e richtegt Spillsaach. Et feelt nëmmen d'Brutalitéit, déi op engem 450cc Crossover oder enduro Moto fonnt gëtt. et weegt nëmmen 87 Kilogramm, also e puer Pond méi wéi d'Testbikes, awer et huet alles wat Dir an engem Stau féiere kënnt. Et ass schlecht!

KTM, op ​​der anerer Säit, bezeechent all dat lescht am Off-Road Motorrad. De Perimeterrahmen, aus Stol an Aluminiumprofiler, ass mat der neier Technologie ausgestatt. 350cc Eenzylinder Véier-Schlag-Motor Cm mat elektroneschen Startënnerlagen a Brennstoffinjektioun. Zwee Schalldämpfer goufen derbäi fir bal roueg Operatioun gepasst, an jo, de Motor ass wierklech roueg. D'Komponente sinn Top Notch wéi d'Bauqualitéit. D'Ergonomie ass d'selwecht wéi déi vun Enduro-Vëloen, mam eenzegen Ënnerscheed ass datt déi mat liicht méi kuerze Been et och gär hunn. KTM huet aussergewéinlech Bremsen, e super Frame an e Motor dee gutt uechter d'Rev Range funktionnéiert. Et ass net brutal, awer dat heescht net datt Dir net ronderëm eng Motocross Streck fléie kënnt. Jo! Déi eenzeg grouss Hindernis fir méi laang Spréng ass d'Suspension. Et ass ofgestëmmt an entworf fir Trail Reiden op déi ech kee Kommentar hunn, a fir Motocross brauch ech op d'mannst méi steif Quellen.

De KTM Freeride 350 ass e super All-around Vëlo deen all Dag bal d'ganzt Joer benotzt ka ginn an och fir Ausflich benotzt ka ginn. Et ass net sou gëeegent fir extrem Kloteren wéi de Sherco, awer super fir ze léieren. En Ufänger wäert op esou engem Vëlo vill méi séier sinn a virun allem méi sécher wéi op engem méi wilde Enduro-Vëlo. Jiddereen deen eppes fir de Weekend sicht oder eppes am Plaz vun engem Scooter fir d'Vakanz oder de Weekend, hei ass d'Plaz. Ënnerhalung, Entspanung, Adrenalin. Sherco setzt Iech just 5.800 € zréck a KTM 7.390 €.

An nach eng Saach: Et gëtt eppes Slowenesches op béide Motorrieder. Zu Hidria hunn se d'Sherc Zündung geliwwert, an zu Talum vu Kidricevo hunn se déi neiste KTM Aluminium Schaukelen geliwwert. Ma, mir kënnen op eppes houfreg sinn, richteg!?

A schlussendlech de versprachene Kommentar vun eisem MotoGP Jurman Primoz: "Ech si verléift mam Off-Roading, wéini gi mer nächst?" Jo, wann Dir mam richtege Vëlo ufänkt wäert et Iech fangen an Iech ni méi enttäuschen.

Text: Petr Kavchich, Foto: Primozh Yurman, Mungo Production

Gesiichtsstonnen ze maachen

Primoжmanman

Dëse KTM huet mech an eng Off-Road Welt bruecht, déi ech nach ni erlieft hunn. Bis elo war dëst d'Strooss wou ech meng Fräiheet gejot hunn fir op e Moto ze fueren. Wéi och ëmmer, iwwer d'Jore gi se manner a manner, méi wéi 200 "Päerd" sinn am Gebrauch mat ëmmer méi strenge Restriktiounen, praktesch nëtzlos. Mam Freerid hunn ech déi schonn e bësse vergiess originell Iddi vum Automobil erëmfonnt, wou Muecht a (deier) modern technesch Ausrüstung net wichteg sinn, mee reng Freed vun zwee-Rad Gefierer. Dës ass nach méi grouss wann Dir et op enger zouenen Motocross Streck leeschte kënnt.

Aleш Suhorepec

De KTM huet mech ganz iwwerrascht. Ufanks hunn ech geduecht et wier e "mëllen" Enduro, ouni d'Fäegkeet et op eeschten Terrain ze benotzen. Tatsächlech ass de Vëlo ganz liicht, kontrolléierbar a mat genuch Kraaft, e Super Spillsaach fir vill Weekendfuerer déi keng Ambitioun fir déi haart Extremer a Motocrossbunnen hunn!

Wéi ech e bëssen zesummen geschlof hunn an d'Biller vum Gopro gekuckt hunn, sinn ech mam Sherc net méi schlecht gefuer. Well ech net un esou Vëloe gewinnt sinn (2t a Prouf, aner Kraaft a Dréimomentkurve), nodeems ech e bësse méi gefuer sinn, géif et nach méi séier ginn, well de Vëlo méi staark an nach méi liicht fillt. Wéi och ëmmer, ech fannen de KTM méi villsäiteg a méi gëeegent fir den duerchschnëttlechen Hobbyist Benotzer.

Matevj Hribar

Ech wousst ni oder getraut en Tour op der Plaz virdru mam Virrad erop ze maachen. Also, fir mat engem Fouss op de Buedem ze kommen, benotzt d'Kupplung fir dat éischt Rad opzehiewen an de Vëlo 180 Grad ze dréinen (plus minus 180, heiansdo geet et falsch (). Ech hunn e Gyrosportdag mam Sherk gestart, probéiert en Trick an, no der Fraktioun ze kucken, hunn ech him séier zimlech gutt trainéiert.

Den X-Ride ass sou wéi e richtegen Testbike datt mat e puer Übungen ronderëm ze kommen ass kannerlech einfach, an och wann en um Buedem fiert, gëtt et kee Schued wéinst dem flexiblen Plastik. Dann hunn ech dee selwechte Manöver probéiert op enger Mëschung aus Test an Enduro, Freeride. Keng gréisser Problemer! Bereet mat dëser Erfarung, hunn ech getraut d'Planz fir d'éischt Kéier a mengem EXC Heem ze probéieren. Et gouf e bësse komplizéiert domat, awer jo, et huet et gemaach. Kuerz: fir ze léieren e Moto ze benotzen (ech loossen "Off-Road" komplett ewech!) Esou e Spillsaach ass ideal. Ech gleewen net datt iergendeen et traureg wier ze probéieren.

Zivilist

Ech war ganz interesséiert wéi KTM fiert, well ech trainéieren vill um Test. Menger Meenung no ass Freeride ganz gëeegent fir Ufänger an Outdoor Enthusiaster, et ass villsäiteg a lëschteg. Sherco, op der anerer Säit, bitt vill Méiglechkeete fir sérieux Athleten déi gär am extremsten Terrain fueren. Eng enk Bezéiung mam Geriicht kann hei gesi ginn.

KTM Freeride 350

• Basis Daten

  Verkaf: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testmodell Käschte: 7.390 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseg gekillt, 349,7 cc, direkt Brennstoffinjektioun, Keihin EFI 3 mm.

  Muecht: n.p.

  Dréimoment: n.p.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.

  Bremsen: Coil mat engem Duerchmiesser vun 240 mm virun, eng Spiral mat engem Duerchmiesser vun 210 mm am Réck.

  Ophiewe: WP Front justierbar ëmgekippt Teleskopgabel, WP PDS hënnescht justierbar eenzege Deflektor.

  Pneuen: 90/90-21, 140/80-18.

  Wuesstem: 895 mm.

  Brennstoff Tank: 5, 5 l.

  Wheelbase: 1.418 mm.

  Gewiicht: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 5.800 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 272 cm3, Dell'Orto Vergaser.

  Muecht: n.p.

  Dréimoment: n.p.

  Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

  Kader: tubulär Chromoly.

  Bremsen: Coil mat engem Duerchmiesser vun 260 mm virun, eng Spiral mat engem Duerchmiesser vun 180 mm am Réck.

  Ophiewe: virun justierbar klassesch 40mm Marzocchi Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Sachs Schock.

  Pneuen: virun 1,60 "X21".

  Wuesstem: 850 mm.

  Brennstoff Tank: 7 l.

  Wheelbase: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Mir luewen a reprochéieren

einfach ze fueren

Bremsen

Veraarbechtung

Qualitéitskomponenten

der Vielfältegkeet

roueg Motoroperatioun

super Vëlo fir Ufänger a fir Training

ze mëll Ophiewe fir ze sprangen

den Präiss

Sherco X-Ride 290

Mir luewen a reprochéieren

einfach ze fueren

Bremsen

extrem Kloterkapazitéit

Qualitéit Ophiewe

den Präiss

d'Getriebskëscht gouf e bësse testistesch iwwersat

et feelt der Brutalitéit wann Dir aus engem Eck beschleunegt