Parallel Test: KTM 250 EXC a 450 EXC

• Видео

Awer firwat vergläiche mir Motorrieder vu komplett ënnerschiddleche Gréissten, kënnt Dir froen. Wann Dir keng technesch Fäegkeeten geléiert hutt, hutt Dir vläicht an der Grondschoul héieren (nei) geléiert datt en Zweetaktmotor nach méi Kraaft produzéiere kann wéi e Véiertaktmotor mat der selwechter Verdrängung. Souwuel Theorie wéi Praxis sinn net vill anescht - well en Zwee-Takt Zündkerze all aner Schlag entzündegt, awer an engem Véiertaktmotor all véier Schlag produzéiert de Motor méi Kraaft, an inoffiziell hunn d'Testmaschinnen déiselwecht maximal Kraaft vun ongeféier 50 "horsepower".

Also, an der E2 enduro Konkurrenzklasse kënne Reider mat zwee- oder Véier-Schlag-Motore mat enger Motorkapazitéit vu bis zu 250cc fueren. Kuckt Am professionnelle Motocross sinn déi fréier bal fort, awer net am Enduro, besonnesch a senger extremer Branche vu Rennen wéi Hell's Gate, Erzberg an Indoor enduro Racing. Also fällt net fir d'Deponie!

Vun enger Distanz vu ronn zéng Schrëtt schaffen d'Testautoen déiselwecht Manéier, an och wann Dir d'Donnéeën iwwer extern Dimensiounen, Ausrüstung a Brennstofftankvolumen kuckt, sinn se ähnlech an Hoer. E Lenkrad, gudden (haarden) Handschutz, e Stecker op der lénker Säit vum Brennstofftank, einfach Schalter an e klengt digitalt Instrumentpanel sinn d'selwecht op den Hoer. Den Ënnerscheed gëtt vun der Aart vu Motor opgedeckt oder. Auspuff - en Zwee-Schlag huet e verdrësselten "Schleeke", e Véier-Schlag huet nëmmen e Röhre vun der selwechter Dicke.

De gréisseren Auspuff mécht den 4T méi schwéier fir manuell ze plënneren (net iwwerraschend dacks am Feld gemaach), well de Pot ass ze no beim Grëff ënner dem hënneschte Fligel, an och däitlech méi schwéier. Dir wäert d'Kilogramm scho spieren wann Dir an de Camion luet! A beim Fueren? Nodeems mir d'Autoe mat engem Kick (250) erwächt hunn an op de roude Knäppche gedréckt hunn (450) (den Zwee-Schlag-Motor huet ëmmer nom éischten oder zweeten Hit gebrannt!) An zweemol, dräimol geännert Päerd, sech kristalliséiert d'Meenungen.

Ugefaange mat enger méi klenger Verréckelung: Am Verglach mat Clockwork Zwee-Schlag Motocross Maschinnen vun der selwechter Verlagerung, ass den EXC Motor ganz gutt poléiert och bei méi nidderegen RPMs. Och e ganz steile, anscheinend onpassbare Steigung kann mat mëttlerer Geschwindegkeet an am zweete Gang verhandelt ginn, awer de Motor feelt nach ëmmer richteg Reaktiounsfäegkeet an Explosivitéit an dësem Beräich. Fir all Kilowatt ze verëffentlechen, muss et an den ieweschten Rev-Beräich ëmgewandelt ginn, wann de Charakter an de Sound vum Block komplett geännert hunn - da gëtt et genuch Kraaft (awer net ze vill fir e gelueden Enduro), a wa mir insistéieren op Vollgas sinn d'Beschleunigungen vun den Testmaschinne vergläichbar.

Et ass luewenswäert, datt och wann de Motor fir eng Zäit bei niddregen Geschwindegkeeten "ausgeschalt" ass, en direkt erwächt an ouni "Trollen" wann néideg. Wéinst hirem méi liichte Gewiicht ass d'Suspension meeschtens méi steif, sou datt et e bësse méi Kraaft an den Äerm brauch, besonnesch wann se opfolgend kuerz Bumpen iwwerschreiden, wou et manner stabil ass wéi d'450cc Versioun. Ongläiche Kraaftversuergung, schlecht Richtungsstabilitéit a steife Suspension sinn d'Grënn firwat d'Fueren midd ass, awer op der anerer Säit freet et sech mat senger Liichtegkeet a jugendlecher Temperament.

Bal nach eng Kéier, Volumen an Atem a véier Schlag sinn am EXC 450 reflektéiert, haaptsächlech an der Aart a Weis wéi d'Kraaft op d'Réckrad transferéiert gëtt. Während en Zwee-Schlag ganz präzis muss sinn wann Dir eng Gearbox auswielt, ass d'450-Tica hei verzeien. Dëst war am meeschte evident beim Beschleunigung vun engem Eck op méi laang Spréng - wann ech an en Eck an ze héijer Gang mat engem 250cc-Motor an en Eck erakoum, hunn ech missen d'Gears wiesselen an de Gaspedal schwéier genuch drécken fir genuch Geschwindegkeet ze sprangen, an weider Auto mat engem Motor Muecht vun 450 cc. Kuckt.Et goung duer den Hiewel ze dréinen, an de Motor ass kontinuéierlech, awer entscheedend, biergof gaangen.

Mir ware frou ze entdecken datt den EXC 450 net méi brutal ass, awer ganz bequem fir de Chauffer, sou datt Fueren, trotz der grousser Kraaft, net vill Ustrengung erfuerdert. De Motor passt ganz gutt mat der Ophiewe, déi ugepasst ass sou datt et Humpen sanft hëlt, awer staark genuch fir de Vëlo stänneg op Bumpelen ze halen a Motocross Spréng ze widderstoen ouni ze stierzen oder ze sprangen. Interessant Irt senger Meenung ass datt e 450 EXC mat enger richteg nei designter Ophiewe an Entfernung vu liicht Elementer ganz gëeegent wier fir Amateur Motocross Reider. Firwat?

Hie seet datt den duerchschnëttleche Motocross-Fuerer net fäeg ass explosive Motocross 450s ze zämmen a richteg ze benotzen, sou datt e Charakter wéi deen deen EXC bitt eng besser Wette ass. Deen eenzegen Detail dee mir gäre kritiséiere wëllen ass d'Onsécherheet vum Motor. Wann Dir zum Beispill plangt ënnert de schaarfe Fielsen vun Istrien op der Course zu Labin ze fueren, gitt sécher e Motorschëld ze kafen, well de (schmuele) Frame et net genuch schützt. Den 250 EXC mécht en Deel vun der Schalldämpferresonanz, an de Motor ass méi kleng an dofir besser hannert dem Frame verstoppt, an en halleft Zentimeter méi wäit vum Buedem.

Den zweeten Deel vum Test, deen net am digitalen Bild- a Videoformat opgeholl gouf wéinst der Net-Observatioun vun de Fahrregelen an engem natierlechen Ëmfeld (dëst ass och net fir Iech recommandéiert), huet am Feld stattfonnt. D'Maret an ech sinn 130 Kilometer Cross-Country a manner wéi siwe Stonnen gefuer, vun deenen déi stille Motoren (mir schätzen dat) ganz véier Stonne gedauert, laut dem Meter, an nëmmen d'Resultater vun der Motocross-Streck bestätegt. Also - 450 EXC ass méi nëtzlech a villsäiteg, an 250 EXC ass méi lieweg an EINFACH.

Wann Dir an der Mëtt vun engem grousse Stee-aromatiséierte Zuch manuell muss dréinen oder hëllefe fir "Päerd" op den Hiwwel mat Ärer eegener Ieselkraaft ze brennen, ass all Kilogramm extra, an hei spillt den Zwee-Schlag-Motor d'Roll vun engem méi gëeegent Maschinn. Wéi och ëmmer, hien ass duuschtereg a wëll zwee Prozent méi Ueleg zousätzlech zum Brennstoff. Um éischte "Checkpoint" wollt hien en halleft Liter méi, a mir setzen de Verbrauch vun 8 Liter pro honnert Kilometer fest, wärend de Verbrauch vun engem Véier-Schlag-Motor op der selwechter Streck op 5 Liter opgehalen huet.

Den Drivetrain ass gutt fir béid, nach besser fir den 450cc Enduro. gläich staark a béid. Jo, an dat: de Bremseffekt vum Zwee-Schlag-Motor ass praktesch null, sou datt d'Bremsen an dem Chauffeur säin Handgelenk vill méi leiden, wann se erofgoen.

Zwee- oder Véier-Schlag? Déi meescht si méi glécklech mat engem méi deier, méi nëtzlechen a méi villsäitege Véier-Schlag-Motor, awer verpasst net de Cvajer wann Dir Iech net drëm bréngt Brennstoff / Uelegmëschung Virbereedung a méi ongläich Kraaftverdeelung (Motorreaktioun kann geännert ginn duerch Ersatz vu Ventilquellen am Auspuff), besonnesch wann Dir gär selwer an haarde Terrain erausfuerdert. Mir gleewen datt eis Erkenntnisser an Informatioun iwwer d'Käschte vun de Servicer Iech hëllefen eng Entscheedung ze treffen. A vill Spaass vum Enduro Fitness!

Gesiichtsstonnen ze maachen

Matevj Fréi

Éischtens, loosst mech soen datt ech no laanger Zäit op engem enduro Moto gefuer sinn an dëst ass op enger Motocrossbunn. De Sënn vun dësem Test war den Zwee-Schlag- a Véier-Schlag-Motor ze vergläichen, well se géinteneen an der selwechter Kategorie konkurréiere, a well ech d'lescht Joer op engem 450cc Véier-Schlag-Moto gefuer sinn. KTM vun dësem Volume. Ech war beandrockt mat der glat verdeelt Kraaft, well den Ënner ass net emol e bëssen aggressiv, awer et ass zimmlech reaktiounsfäeger a sprëtzeg.

D'Dämpfung war ze mëll fir mäi Gefill a fir d'Motocross Streck, awer de Motor huet gutt gelaf an de Gruef an op Landungen. De Vëlo selwer ass kee Problem, nëmmen an zouenen Ecker ass et e bësse méi schweier wéi den 250. Ech si sécher datt dëse Vëlo perfekt ass fir Amateur Motocross Reider beim Dämpfung ze handhaben, well déi séier a glat Fahrt mech net midd huet.

Den 250 Kubikmeter Zwee-Schlag-Motor huet mech e bëssen enttäuscht. Ech hu probéiert et mat méi héijer U / min ze fueren, awer néierens war d'Kraaft déi d'Déier sollt produzéieren. D'Ritt war spannend well de Vëlo méi hell an dofir ganz maniabel ass, awer méi midd wéi e 450cc Vëlo ze fueren. Kuckt ech mengen den 250 EXC ass fir Zwee-Schlag-Enthusiaster déi scho vill Wëssen hunn fir dës Kraaft a schmueler Uwendungen ze benotzen an de Liichtegkeet a Beweeglechkeet vum Vëlo ze genéissen.

Matei Memedovich

Loosst eis soen, datt ech mech als Sonndeg Racer betruechten an net déi néideg Fitness hunn fir mat schwéierem Terrain ëmzegoen, also fille ech mech besser op engem Véiertaktmotor dee méi entspaant an onendlech ass. Well awer den Tempo vum Liewen hautdesdaags ganz séier ass an et ni genuch Fräizäit gëtt, a well Erausfuerderungen Erausfuerderunge bréngen, a well och déi steilste Pisten net oniwwerwéeleg solle bleiwen, géif ech léiwer fir den (méi bëllegen!) Zwee-Takt wielen Bee. 'fir déi zwou gratis Stonnen am Mount. Seng grouss Pluses si Liichtegkeet a Manöverbarkeet um Terrain. Alles wat Dir derbäi musst ass just d'Extra Charge fir den elektresche Starter.

Marko Vovk

Et gëtt en Ënnerscheed. An dat ass super. Als Amateurfuerer war de Véier-Schlag EXC 450 fir mech besser ugepasst well se méi mëll ass, konsequent Kraaft liwwert an allgemeng méi bequem ze fueren ass wéi den EXC 250. Op der anerer Säit ass den EXC 250 däitlech méi hell, awer méi steif an dofir besser fir um Terrain ze fueren mat méi komplexe techneschen Ufuerderungen, wou manner Kilogramm eng wichteg Roll spillen. Am Géigesaz zum Véier-Schlag-Motor verlangsamt den Zwee-Schlag net bei Ofstigungen, an dëst ass eng Feature, op déi ech schwéier fannen ze gewinnen.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450 kaaft

Test Auto Präis: 8.700 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449 cc? , 3 Ventile, Keihin FCR-MX Vergaser 4.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220.

Ophiewe: virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel White Power? 48, White Power PDS eenzegen hënneschte justierbaren Schock.

Pneuen: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstoff Tank: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Gewiicht: 113, 9 kg.

Vertrieder: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ mächtegen, agilen an net aggressiven Motor

+ Stabilitéit, Fahrleistung

+ Ergonomie

+ Qualitéitskomponenten

- méi Gewiicht

- méi deier Servicer

- Schalldämpfer ze no beim hënneschte Grëff

- oppene Motor

KTM EXC 250 kaaft

Test Auto Präis: 7.270 EUR

Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG Vergaser, Auspuffventil.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220.

Ophiewe: virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel White Power? 48, White Power PDS eenzegen hënneschte justierbaren Schock.

Pneuen: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstoff Tank: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Gewiicht: 100, 8 kg.

Vertrieder: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtgewiicht

+ Beweeglechkeet

+ Ergonomie

+ Qualitéitskomponenten

+ Moto a Servicepräis

+ Live Motor

- méi exigent Fueren

- Mangel u Kraaft bei nidderegen Geschwindegkeeten

– Brennstoff muss gemëscht ginn

- Belaaschtung fir Ofgasen

- de Motor huet keen Bremseffekt

Feeler a Feeler beim Test: d'Schraube vum Generatiounsset loosen, d'Scheinwerfer Glühbir ass aus der Rei

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 7.270 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, flësseggekillt, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG Vergaser, Auspuffventil.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

  Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.

  Bremsen: viischt Scheif Ø 260 mm, hënnescht Scheif Ø 220.

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel White Power Ø 48, hënnescht justierbar eenzegen Schockabsorber White Power PDS. / viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel White Power Ø 48, hënnescht justierbar eenzegen Schockdämpfer White Power PDS.

  Brennstoff Tank: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Gewiicht: 100,8 kg.

• Testfehler: d'Schraube vun der Kraaftunitéit ofschrauwen, d'Kapellampe ass aus der Rei

Mir luewen a reprochéieren

mächtege, flexiblen an net aggressiven Motor

Stabilitéit, dreiwend Leeschtung

Ergonomie

Qualitéitskomponenten

liicht Gewiicht

Geschécklechkeet

Moto Präis an Ënnerhalt

liewen Moteur

méi Gewiicht

méi deier Servicer

Schalldämpfer ze no beim hënneschte Grëff

oppene Motor

méi verlaangt ze fueren

Mangel u Kraaft bei nidderegen Uwendungen

Brennstoff soll gemëscht ginn

Belaaschtung vum Ofgas

de Motor huet keen Bremseffekt