An Erënnerung vum Rudolf Diesel: 160 Joer zënter der Gebuert vun engem Genie

Eng Geschicht iwwer déi déif Natur vum Dreamer an de Schëpfer vum Dieselmotor

Den geniale Designer Rudolf Diesel huet eng vun de gréisste Kreatiounen an der industrieller Mënschegeschicht erstallt. Wéi och ëmmer, seng zerrissene Séil ass gepéngegt duerch de Sënn vun alles wat hien erschaf huet.

Um Vältesdag, de 14. Februar 1898, ass de Jong vun engem Schwed, den Emanuel Nobel, am Bristol Hotel zu Berlin ukomm. Nom Doud vu sengem Papp, dem Ludwig Nobel, huet hie seng Pëtrolsfirma ierft, déi deemools bei wäitem déi gréisst a Russland. Den Emanuel ass ugespaant an ängschtlech well den Deal deen hien amgaang ass ze maachen ass vu strategescher Wichtegkeet fir hien. Nodeem säi Monni Alfred decidéiert huet seng gigantesch Ierfschaft ze spenden, déi eng rieseg Sprengstofffirma an e groussen Undeel an der selwechter Uelegfirma vun der Nobelstëftung, déi hie gegrënnt huet, enthält, huet déi lescht sérieux finanziell Schwieregkeeten erlieft, an hien huet no allerlee Léisunge gesicht. . Aus dësem Grond huet hien decidéiert mat engem Mann kennen ze léieren deemools mam Numm Rudolf Diesel bekannt. Nobel wëll vun him d'Patentrechter kafen fir a Russland eng kierzlech geschaf däitsch wirtschaftlech Verbrennungsmotor vun däitscher Hierkonft ze produzéieren. Den Emanuel Nobel huet 800 Goldmarken fir dësen Zweck virbereet, awer mengt nach ëmmer datt hien e Präisschnëtt verhandele kann.

Den Dag ass ganz beschäftegt fir Diesel - hie wäert mam Friedrich Alfred Krupp Frühstück iessen, duerno huet hien eng Versammlung mam schwedesche Banquier Markus Wallenberg, an am Nomëtteg gëtt hien dem Emanuel Nobel gewidmet. Den Dag drop hunn de Banquier an den entreprise Erfinder en Accord ënnerschriwwen, deen zu der Schafung vun enger neier schwedescher Dieselmotorfirma gefouert huet. Allerdéngs sinn d'Verhandlunge mam Nobel vill méi schwéier, trotz dem Diesel seng Fuerderung datt de Schwede "méi passionéiert iwwer säi Motor" ass wéi hien. Dem Emanuel seng Onsécherheet ass net mat der Zukunft vum Motor verbonnen - als Technokrat bezweifelt hien et net, mä als Geschäftsmann mengt hien datt den Dieselmotor de Gesamtverbrauch vu Pëtrolsprodukter erhéicht. Déiselwecht Uelegprodukter déi d'Nobelfirmen produzéieren. Hie wëll just d'Detailer ausschaffen.

Wéi och ëmmer, de Rudolph wollt net waarden an huet onseremoniell dem Nobel gesot datt wann de Schwed seng Bedéngungen net géif akzeptéieren, den Diesel säi Patent u säi Konkurrent John Rockefeller géif verkafen. Wat erlaabt dësen ambitiéisen Ingenieur-verwandelte grousse Geschäftsmann den Nobelpräis ze erpressen sou erfollegräich a mat Sécherheet am Wee vun deenen zwee aflossräichste Leit um Planéit? Keen vu senge Motore kann nach zouverlässeg lafen, an hien huet viru kuerzem e Kontrakt mam Béierproduzent Adolphus Busch fir exklusiv Produktiounsrechter an den USA ënnerschriwwen. Wéi och ëmmer, säi Chantage huet Resultater ginn, an en Deal mam Nobel gouf gemaach.

15 Joer méi spéit ...

29. September 1913. Een normale Hierschtdag. En décken Niwwel huet de Mond vum Schelde Floss an Holland bedeckt, an d'Dampmaschinne vum Dresden Schëff sinn duerch d'Halen ofgestierzt, an hunn et iwwer den Äermelkanal an England gedroen. U Bord ass dee selwechte Rudolf Diesel, dee kuerz viru senger Fra en optimistescht Telegramm geschéckt huet datt déi nächst Rees erfollegräich wier. Et schéngt esou ze sinn. Géint zéng Auer owes, huet hien a seng Mataarbechter, den George Carels an den Alfred Luckmann decidéiert, et wier Zäit fir an d'Bett ze goen, hunn d'Hand ginn an duerch hir Kabinne gewandert. Moies kann keen den Här Diesel fannen, a wa seng besuergt Mataarbechter no him an der Kabinn sichen, ass d'Bett a sengem Zëmmer intakt. Méi spéit wäert de Passagéier, dee sech als e Cousin vum indesche President Jawaharlal Nehru erausgestallt huet, erënnere wéi d'Schrëtt vum Mann op d'Schëffsbunn geriicht waren. Nëmmen den Almighty weess genau wat duerno geschitt ass. De Fakt ass datt op der Säit vum 29. September am Tagebuch vum Rudolf Diesel e klengt Kräiz virsiichteg a Bläistëft geschriwwe gëtt ...

Eelef Deeg méi spéit hunn hollännesch Matrousen d'Läich vun engem Erdrénke fonnt. Wéinst sengem entimidéierend Erscheinungsbild vermëttelt de Kapitän et zum Wuel vum Mier, a behält dat wat hie fënnt. E puer Deeg méi spéit huet ee vum Rudolf senge Jongen, den Eugen Diesel, si als säi Papp gehéiert.

An der déiwer Däischtert vum Niwwel endet déi villverspriechend Carrière vum Schëpfer vun enger genialer Kreatioun, no him genannt "Dieselmotor". Wéi och ëmmer, wa mir méi déif an d'Natur vum Kënschtler kucken, fanne mir datt d'Séil duerch Widdersproch an Zweifel zerräissen ass, déi e gudde Grond ginn als autoritär net nëmmen d'Thes ze erkennen datt hien d'Affer vun däitschen Agente wier, déi verhënnert hunn. de Verkaf vu Patenter un d'britesch Räich. um Virowend vum scheinbar inévitabele Krich, awer dësen Diesel huet sech ëmbruecht. Deep Torment ass en integralen Deel vun der bannenzeger Welt vun engem brillanten Designer.

Genial Kreatioun vu Genie

De Rudolph gouf den 18. Mäerz 1858 an der franséischer Haaptstad Paräis gebuer. Den Opstieg vu chauvinistesche Gefiller a Frankräich wärend dem Franséisch-Preisesche Krich huet seng Famill gezwongen an England auszewanderen. Wéi och ëmmer, hir Fonge sinn extrem net genuch, a säi Papp ass gezwongen de jonke Rudolph bei de Brudder vu senger Fra ze schécken, deen net eng zoufälleg Persoun ass. Dem Diesel säi Monni war deemools de renomméierte Professer Barnikel, a mat senger Ënnerstëtzung war hien an der Industrial School (deemools Technesch Schoul, haut d'Universitéit vun den Applied Sciences) zu Augsburg gelongen, an duerno op der Technescher Universitéit zu München, krut en Éieregrad. jeemools gelongen. D'Effizienz vum jonken Talent ass phänomenal, an d'Persistenz mat där hie probéiert seng Ziler z'erreechen erstaunt einfach anerer. Diesel dreemt dovun de perfekte Wärmemotor ze kreéieren, awer ironesch ass et an enger Frigeanlag. 1881 ass hien op Paräis zréck op Invitatioun vu sengem fréiere Mentor, Professer Karl von Linde, dem Erfinder vum Äismaker no him benannt, an huet d'Fundamenter fir dat haitegt risegt Linde Killsystem geluecht. Do gouf de Rudolph zum Direkter vun der Planz ernannt. Zu där Zäit hu Bensinsmotore just ugefaang, an der Tëschenzäit gouf en anere Wärmemotor erstallt. Et ass eng Dampturbin, déi viru kuerzem vun der Franséischer Schwed De Leval an dem Englänner Parsons erfonnt gouf, an ass immens besser wéi eng Dampmaschinn.

Parallel mat der Entwécklung vun Daimler a Benz an anere Wëssenschaftler probéieren se Motore mat Kerosin ugedriwwen ze bauen. Zu där Zäit woussten se nach net gutt d'chemesch Natur vum Brennstoff a seng Tendenz zu Detonatioun (explosive Zündung ënner gewësse Konditiounen). Diesel iwwerwaacht dës Eventer enk a kritt Informatiounen iwwer dës Eventer an no ville Analysen erkennt datt eppes Fundamentals an alle Projeten feelt. Hie koum op eng nei Iddi déi radikal anescht war wéi déi ënnerläit Otto-baséiert Motoren.

"D'Loft a mengem Motor gëtt vill méi déck, an dann fänkt d'Brennstoffinjektioun a leschter Minutt un", seet den däitschen Ingenieur. "Erhéije Temperaturen verursaachen de Brennstoff fir selwer ze brennen, an en héije Kompressiounsverhältnis wäert et vill méi brennstoffeffizient maachen." E Joer nodeems hien e Patent fir seng Iddi kritt huet, huet den Diesel eng Broschür mat engem zimlech haarden an trotzdem Titel publizéiert "Theorie a Bau vun enger rationaler Hëtztmotor, déi d'Dampmaschinn an déi elo bekannte Verbrennungsmotoren ersetzen soll."

Dreem Theorie

Dem Rudolf Diesel seng Projete baséieren op den theoreteschen Fundamenter vun der Thermodynamik. Wéi och ëmmer, Theorie ass eng Saach an d'Praxis ass eng ganz aner. Den Diesel huet keng Ahnung wat d'Behuele vum Brennstoff wäert sinn, deen en an d'Zylinder vu senge Motore sprëtzen. Fir unzefänken huet hien decidéiert Kerosin ze probéieren, deen zu där Zäit sou vill benotzt gouf. Déi lescht ass awer selbstverständlech keng Léisung fir de Problem - um éischte Versuch gouf en experimentellen Motor, deen an der Augsburger Maschinnefabrik hiergestallt gouf (haut bekannt als MAN schwéier Camionfabrik) auserneen gerappt, an een Drockmeter huet den Erfinder bal ëmbruecht. fléien Zentimeter. vu sengem Kapp. No ville gescheiterte Versich huet den Diesel et nach gepackt, d'experimentell Maschinn ze laafen, awer eréischt no e puer Designännerungen an eréischt wann hien op eng méi schwéier Uelegfraktioun gewiesselt ass, spéider no him "Diesel Brennstoff" genannt.

Vill Entrepreneuren fänken u sech fir d'Diesel Entwécklung z'interesséieren, a seng Projete sinn amgaang d'Welt vun den Hëtzmotoren ze revolutionéieren, well säi Motor tatsächlech vill méi spuersam gëtt.

De Beweis dofir gouf am selwechte Joer 1898 presentéiert, an deem eis Geschicht ugefaang huet, zu München, wou d'Maschinnenausstellung opgemaach gouf, déi den Ecksteen vum weideren Erfolleg vun Diesel a senge Motore gouf. Et gi Motore vun Augsburg, souwéi en 20 PS Motor. Planz Otto-Deutz, déi d'Maschinn dréit fir d'Loft ze flësseg ze maachen. Besonnesch grouss ass den Interessi un de Motorrad, deen an de Krupp Fabriken produzéiert gëtt - en huet 35 PS. a rotéiert d'hydraulesch Pompelschacht, schaaft e Waasserstraal 40 m héich.Dee Motor funktionnéiert nom Prinzip vun engem Dieselmotor, an no der Ausstellung kafen däitsch an auslännesch Firmen Lizenzen dofir, dorënner den Nobel, deen d'Rechter op d'Fabrikatioun kritt de Motor an Russland. .

Wéi absurd wéi et schéngt kann, huet den Dieselmotor am Ufank de gréisste Widderstand a senger Heemecht begéint. D'Grënn dofir sinn zimlech komplex, awer si verbonne mat der Tatsaach, datt d'Land bedeitend Kuelreserven huet a bal keen Ueleg. D'Tatsaach ass, datt während dëser Etapp de Benzinmotor als Haaptauto fir Autoen considéréiert gëtt, déi keng Alternativ huet, gëtt Diesel Brennstoff haaptsächlech fir industriell Zwecker benotzt, wat och mat Kuelen-Dampmaschinne gemaach ka ginn. Wéi hien an Däitschland ëmmer méi Verteideger konfrontéiert ass, ass Diesel a Kontakt mat villen Hiersteller a Frankräich, der Schwäiz, Éisträich, der Belsch, Russland an Amerika gezwongen. A Russland Nobel, zesumme mat der schwedescher Firma ASEA, erfollegräich gebaut déi éischt Handelsschëffer an Tanker mat Diesel-Moteur, an am Ufank vum Joerhonnert koumen déi éischt russesch Diesel U-Booter Minoga an Shark. An de Joren duerno huet Diesel grouss Schrëtt gemaach fir säi Motor ze verbesseren, an näischt kann den triumphantesche Wee vu senger Schafung ophalen - och net den Doud vu sengem Schëpfer. Et wäert den Transport revolutionéieren an ass eng aner Erfindung vun der Ära déi ouni Petrolprodukter net funktionéiere konnt.

Déift spirituellen Kampf

Mä, wéi mir virdru gesot hunn, ginn et vill Widdersproch hannert dëser meeschtens glamouréiser Fassad. Engersäits sinn dat d'Zäitfaktoren an deenen d'Evenementer stattfannen, an op der anerer Säit d'Essenz vum Rudolf Diesel. Trotz sengem Erfolleg huet hie sech während der Rees 1913 bal komplett insolvent fonnt. Fir d'Allgemengheet ass Diesel e genialen an entreprise Erfinder, dee scho Millionär ginn ass, awer an der Praxis kann hien net op Bankgarantie vertrauen fir Transaktiounen ofzeschléissen. Trotz sengem Erfolleg ass den Designer an eng déif Depressioun gefall, wann esou e Begrëff deemools existéiert. De Präis, deen hie fir seng Kreatioun bezuelt huet, ass enorm, an hie gëtt ëmmer méi gefoltert vum Gedanke, ob d'Mënschheet et brauch. Amplaz fir seng Presentatiounen virzebereeden, ass hien obsesséiert mat existenziellen Gedanken a liest "eng haart awer onendlech zefriddestellend Aarbecht" (a sengen eegene Wierder). A senger Kabine um Dresdener Schëff gouf e Buch vun dësem Philosoph fonnt, an deem op d'Säite e Seid Markéierungsband geluecht gouf, op deem déi folgend Wierder fonnt kënne ginn: "Leit an Aarmut gebuer, awer dank hirem Talent hunn endlech erreecht" a Situatioun, an där se vill verdéngen, bal ëmmer autosuggestion erreechen, datt Talent der inviolable Prinzip vun hirem perséinlechen Haaptstad ass, a materiell Wueren sinn just eng obligatoresch Prozentsaz. Dës selwecht Leit kommen normalerweis an extremer Aarmut ... "

Erkennt den Diesel säi Liewen am Sënn vun dëse Wierder? Wéi seng Jongen Eugen a Rudolf doheem zu Bogenhausen d'Familljekeess opgemaach hunn, hu si nëmmen zwanzegdausend Mark dra fonnt. Alles anescht gëtt vum extravagante Familljeliewen absorbéiert. Eng jäerlech Overhead vun 90 Reichmark geet an dat riesegt Haus. D'Aktien a verschiddene Firmen bezuelen keng Dividenden, an d'Investitiounen an de galisesche Pëtrolsfelder ginn als Buedemlos Kasären eraus. Dem Diesel seng Zäitgenossen hunn spéider bestätegt, datt säi Verméige sou séier verschwonnen ass, wéi et ausgesäit, datt hien esou e Genie war, wéi hie stolz an egoistesch war, datt hien et net néideg gefillt huet, mat iergendengem Finanzéier ze diskutéieren. . Säi Selbstschätzung ass ze héich fir mat jidderengem ze konsultéieren. Diesel bedeelegt souguer un spekulativ Transaktiounen, an dat féiert zu grousse Verloschter. Seng Kandheet, a virun allem säi komesche Papp, dee verschidde Klengegkeeten ënnerwee handelt, awer als Vertrieder vun iergendenger Auslännerkräften ugesi gëtt, huet säi Charakter wuel staark beaflosst. An de leschte Joere vu sengem Liewen huet den Diesel selwer, deen d'Antithese vun dësem Verhalen gouf (d'Grënn fir sou Verhalen leien am Beräich vun der Psychoanalyse), seet: "Ech sinn net méi sécher, ob et e Virdeel vun deem ass, wat ech hunn. a mengem Liewen erreecht. Ech weess net ob meng Autoen d'Liewe vun de Leit besser gemaach hunn. Ech sinn iwwer näischt sécher… “

Déi pedantesch Uerdnung vun engem Däitschen Ingenieur kann net onverständlech Wanderungen a Qualen a senger Séil arrangéieren. Wann säi Motor all Drëps brennt, da brennt säin Schëpfer ...

Text: Georgy Kolev