Differenzen tëscht engem Elektromotor an engem Hëtztmotor

Wat sinn déi fundamental Differenzen tëscht engem Wärmemotor an engem Elektromotor? Well wann de Kënschtler d'Fro zimmlech einfach fënnt, da wäerten déi meescht Newbies wuel Froen doriwwer stellen ... Mir wäerte sech awer net nëmmen op de Motor kucken, mä mir wäerten och séier d'Transmissioun studéieren fir d'Philosophie besser ze verstoen. dës zwou Zorte vun Technologien.

Kuckt och: Firwat beschleunegen Elektroautoe besser?

Grond Konzepter

Als éischt wëll ech Iech drun erënneren datt d'Motorkraaft an d'Dréimomentwäerter am Endeffekt nëmmen fragmentéiert Daten sinn. Tatsächlech, fir ze soen, datt zwee Motore mat enger Kapazitéit vun 200 PS. an 400 Nm Dréimoment sinn identesch, eigentlech net wouer ... 200 PS an 400 Nm sinn nëmmen déi maximal Muecht vun dësen zwee Motore ugebueden, an net déi voll Donnéeën. Fir dës zwee Motoren am Detail ze vergläichen, mussen d'Kraaft / Dréimomentkurven vun all eenzel verglach ginn. Well och wann dës Motore déiselwecht Charakteristiken hunn, nämlech déiselwecht Kraaft an Dréimoment Peaks, wäerte se verschidde Schlaangkurven hunn. Also d'Dréimomentkurve vun engem vun deenen zwee Motore wäert am Duerchschnëtt méi héich sinn wéi deen aneren an dofir wäert et e bësse méi effizient sinn trotz der Tatsaach datt se op Pabeier identesch ausgesinn ... den Dieselmotor ass allgemeng méi beandrockend wéi de Benzinmotor vun déi selwecht Kraaft, obwuel ech zouginn datt d'Beispill hei net perfekt ass (de maximalen Dréimoment wäert onbedéngt ganz anescht sinn, och wann d'Kraaft vu béide Motore d'selwecht ass).

Liest och: Ënnerscheed tëscht Dréimoment a Kraaft

Komponenten an Operatioun vun elektreschen an Hëtzt Motore

Elektromotor

Loosst eis mat der einfachst Saach ufänken, den Elektromotor funktionnéiert dank der elektromagnetescher Kraaft, nämlech d'"Kraaft vu Magneten" fir déi, déi d'Konzept net ganz verstinn. Tatsächlech hutt Dir schonn d'Tatsaach erliewt datt d'Léift Kraaft op engem anere Magnéit erschaaft wann se matenee verbonne sinn, an tatsächlech benotzt den Elektromotor dës lescht fir ze beweegen.

Och wann de Prinzip d'selwecht bleift, ginn et dräi Aarte vun Elektromotoren: en DC-Motor, e Synchronen AC-Motor (e Rotor dee mat der selwechter Geschwindegkeet dréint wéi de Stroum, deen un d'Spirelen geliwwert gëtt), an asynchronen AC (e dréiende Rotor liicht méi lues). aktuell geschéckt). Sou ginn et och gebürstet a brushlos Motoren, jee nodeem ob den Rotor Jus induzéiert (wann ech e Magnéit niewendrun réckelen, och ouni Kontakt, de Jus erschéngt am Material) oder iwwerdroen (an deem Fall muss ech kierperlech sprëtzen) de Jus an d'Spull an dofir kreéieren ech e Stecker, deen den Rotor erlaabt ze beweegen: e Pinsel, deen de Jus duerch reift a léisst wéi en Zuch, ass mat den elektresche Kabele vun uewe verbonne mat Heber genannt Pantograph).

Also besteet en Elektromotor aus enger ganz klenger Unzuel un Deeler: e "rotéierende Rotor", deen an engem Stator rotéiert. Deen een induzéiert eng elektromagnéitesch Kraaft wann e Stroum dorop geriicht gëtt, an deen aneren reagéiert op dës Kraaft a fänkt also un ze rotéieren. Wann ech net méi Stroum sprëtzen, wäert d'magnetesch Kraaft net méi verschwannen an dofir wäert näischt anescht bewegen.

Schlussendlech gëtt et mat Elektrizitéit geliwwert, ofwiesselnd Stroum (de Jus geet zréck an zréck) oder kontinuéierlech (zimmlech alternéierend Stroum an de meeschte Fäll). A wann en Elektromotor zum Beispill 600 PS entwéckelen kann, kann en 400 PS entwéckelen. nëmmen wann en net genuch Energie kritt ... Eng Batterie déi ze schwaach ass kann zum Beispill d'Operatioun vum Motor beschränken an eventuell net funktionnéieren. fäeg all seng Kraaft z'entwéckelen.

Kuckt och: Wéi en Elektroautomotor funktionnéiert

Hëtzt Motor

En Hëtztmotor benotzt thermodynamesch Reaktiounen. Prinzipiell benotzt et d'Expansioun vun erhëtzten (ee kéint souguer soen, brennbar) Gase fir mechanesch Deeler ze rotéieren. D'Mëschung aus Brennstoff an Oxidator ass an der Chamber agespaart, alles verbrennt, an dëst verursaacht eng ganz staark Expansioun an dofir vill Drock (dee selwechte Prinzip fir Feierwierker de 14. Juli). Dës Expansioun gëtt benotzt fir de Kurbelwell ze rotéieren andeems d'Zylinderen (Kompressioun) versiegelt ginn.

Kuckt och: Aarbecht vun engem Wärmemotor

Elektresch Motor Transmissioun VS Hëtzt Motor

Wéi Dir ouni Zweifel wësst, kënnen Elektromotore mat ganz héijer Geschwindegkeet lafen. Sou huet dës Charakteristik d'Ingenieuren iwwerzeegt, d'Gearbox opzeginn (et gëtt nach ëmmer eng Reduktioun, oder éischter eng Reduktioun, an dofir e Bericht), wat am Prozess d'Käschte an d'Komplexitéit vum Auto reduzéiert (an dofir Zouverlässegkeet). Notéiert awer datt déi folgend en zweete Bericht aus Effizienz- a Motorheizungsgrënn solle bréngen, dat gëllt och fir den Taycan.

Dofir gëtt et e wesentleche Gewënn hei well d'Hëtztmotor Zäit verschwende fir Gears mat dem zousätzleche Bonus vum reduzéierten Dréimoment ze verschwenden.

Also, an der Erhuelung ass dëst och e Virdeel, well mir sinn ëmmer am elektresche Modus op engem gudde Rekord, well et nëmmen een ass. Op enger thermescher Maschinn wäert et néideg sinn déi gëeegent mechanesch ze fannen an d'Gearbox et automatesch ze maachen (Kick-Down fir d'Leeschtung ze verbesseren), an dat verschwendt Zäit.

Fir ze resuméieren, kënne mir soen datt den Elektromotor eng Kraaft / Dréimomentkurve beim Beschleunegung huet, während d'Hëtztmotor e puer wäert hunn (je no der Unzuel vun de Gears), sprangen vun engem op dat anert dank der Gearbox.

Elektresch Motor Muecht VS Hëtzt Motor

Thermesch an elektresch Geräter ënnerscheede sech net nëmmen immens an der Iwwerdroung, awer hunn och net déiselwecht Methode fir Kraaft an Dréimoment ze iwwerdroen.

Den Elektromotor huet e vill méi breet Palette well et ganz héich Geschwindegkeete ka sammelen wärend e ganz héicht Dréimoment a Kraaft behalen. Sou fänkt seng Dréimomentkurve uewen un a geet nëmmen erof. D'Kraaftkurve klëmmt ganz séier an fällt dann lues a lues of wann Dir op de Punkt klëmmt.

MOTOR THERMAL KURVE

Hei ass d'Kurve vun engem klassesche Wärmemotor. Normalerweis sinn déi meeschte Dréimoment a Kraaft ëm d'Mëtt vum Rev Range (si sinn matenee verbonnen, kuckt de Link am Ufank vum Artikel). Op engem turbocharged Moteur geschitt dëst Richtung Mëtt, an op engem natierlech aspiréiert Motor, no uewen vum Tachometer.

ELEKTRISCH MOTORKURVE

E Wärmemotor huet eng komplett aner Kéier, mat maximalem Dréimoment a Kraaft entwéckelt an engem klengen Deel vum Rev-Gamme. An dofir wäerte mir eng Gearbox hunn fir dëse Kraaft / Dréimoment Peak uechter d'Ramp Up Phase ze benotzen. D'Rotatiounsgeschwindegkeet (maximal Geschwindegkeet) ass limitéiert duerch d'Tatsaach, datt mir mat zimlech schwéier bewegende Metalldeeler ze dinn hunn an d'Motorfrequenz ze héich wëllen, bréngt d'Deeler a Gefor, déi dann dréinen kënnen (méi Geschwindegkeet erhéicht d'Reibung) an dofir d'Hëtzt, déi Deeler maache kënnen "méi mëll" wéinst liicht "Schmelzen"). Dofir hu mir e Bensinschalter (Zündlimit) an eng limitéiert Sprëtzfrequenz op Dieselen.

Grof geschwat huet en Wärmemotor eng Topgeschwindegkeet vu manner wéi 8000 U/min, während en Elektromotor liicht 16 U/min mat guddem Dréimoment a Kraaft uechter dës Gamme erreechen kann. D'Hëtzt Motor huet héich Muecht an Dréimoment nëmmen an engem klenge Motor Vitesse Gamme.

Ee leschten Ënnerscheed: wa mir un d'Enn vun den elektresche Kéiren kommen, mierken mir datt se op eemol falen. Dës Limit ass mat der AC Frequenz verbonne mat der Unzuel vun de Motorpole. Dëst bedeit datt wann Dir déi maximal Geschwindegkeet erreecht, kënnt Dir et net iwwerschreiden, well de Motor Resistenz erstellt. Wa mir dës Geschwindegkeet iwwerschreiden, wäerte mir e mächtege Motorbrems hunn, deen Iech an Ärem Wee kënnt.