Features an Apparat vun der elektromagnetescher Suspension

Elektromagnetesch, heiansdo einfach magnetesch genannt, Suspensioune besetzen hir eege, komplett separat Plaz tëscht de verschiddenen technesche Léisunge fir Autoschassiselementer. Dëst ass méiglech duerch d'Benotzung vum schnellsten Wee fir d'Muechtcharakteristike vun der Suspensioun ze kontrolléieren - direkt mat engem Magnéitfeld. Dëst ass keng Hydraulik, wou de Flëssegkeetsdrock nach duerch eng Pompel an Inertventile erhéicht muss ginn, oder Pneumatik, wou alles duerch d'Bewegung vun de Loftmassen bestëmmt gëtt. Dëst ass eng direkt Reaktioun mat der Liichtgeschwindegkeet, wou alles eleng vum Tempo vum Kontrollcomputer a senge Sensoren bestëmmt gëtt. An déi elastesch an dämpend Elementer reagéieren direkt. Dëse Prinzip gëtt Pendant grondsätzlech nei Qualitéiten.

Wat ass magnéitesch Suspension

Dëst sinn net genee Objeten déi am Weltall schwiewen, net mat näischt verbonne sinn, awer eppes ähnleches geschitt hei. Déi aktiv Eenheet, déi op der Interaktioun vu Magnete funktionéiert, gläicht e konventionell Strut mat engem Fréijoer a Schockdämpfer, awer ass grondsätzlech anescht wéi et an allem. D'Repulsioun vun de selwechte Pole vun Elektromagnete funktionnéiert als elastescht Element, a séier Kontroll duerch d'Verännerung vum elektresche Stroum, deen duerch d'Wicklungen fléisst, erlaabt Iech d'Kraaft vun dëser Oflehnung mat héijer Geschwindegkeet z'änneren.

Suspensioune vu verschiddene Firmen entwéckelt ginn op verschidde Weeër gebaut. E puer vun hinnen si vollwäerteg, awer schafft op verschiddene Prinzipien, Kombinatioune vun engem elastesche Element an engem Dämpfer, anerer kënnen nëmmen d'Charakteristike vum Schockdämpfer änneren, wat am meeschte Fäll genuch ass. Et geet alles ëm Geschwindegkeet.

Ausféierung Optiounen

Et ginn dräi gutt-bekannt a gutt-entwéckelt real Systemer baséiert op der Interaktioun vun Elektromagneten an Suspensioun Struts. Si gi vun Delphi, SKF a Bose ugebueden.

Delphi System

Déi einfachst Ëmsetzung, hei enthält de Strut e konventionell Spiralfeder an en elektresch kontrolléierten Schockdämpfer. D'Firma huet et zu Recht als de wichtegste Bestanddeel vun der kontrolléierter Suspensioun erausgesicht. Statesch Steifheit ass net sou wichteg; et ass vill méi nëtzlech Properties dynamesch ze kontrolléieren.

Fir dëst ze maachen, ass e klassesche Schockdämpfer mat enger spezieller ferromagnetescher Flëssegkeet gefüllt, déi an engem Magnéitfeld polariséiert ka ginn. Sou gouf et méiglech d'Viskositéit Charakteristiken vun der Schock absorber Ueleg mat grousser Vitesse ze änneren. Wann Dir duerch kalibréiert Jets a Ventile passéiert, gëtt et variéiert Resistenz fir de Kolben an de Schockdämpferstang.

De Computer, deen d'Suspension kontrolléiert, sammelt Signaler vun de ville Sensoren vum Gefier a reguléiert de Stroum an der Elektromagnéitwindung. De Schockdämpfer reagéiert op all Ännerung vum Betribsmodus, zum Beispill, et kann Ongläichheeten séier a fléissend absorbéieren, den Auto net beim Wendung halen oder en Tauche beim Bremsen verhënneren. D'Suspension Steifheit kann no Ärem Diskretioun aus verfügbaren fixen Astellunge mat ënnerschiddleche Grad vu Sportlechkeet oder Komfort ausgewielt ginn.

SKF Magnéitescht Fréijoer Element

Hei ass d'Approche komplett anescht, d'Kontroll baséiert op de Prinzip vun der Elastizitéit änneren. Den Haaptklassesche Fréijoer fehlt; amplaz enthält d'SKF Kapsel zwee Elektromagnete, déi sech géigesäiteg ofstoen ofhängeg vun der Stäerkt vum Stroum, deen un hir Windungen geliwwert gëtt. Well de Prozess ganz séier geschitt, kann esou e System als elastescht Element oder als Schockdämpfer funktionnéieren, déi richteg Kraaft an déi richteg Richtung liwwert fir Schwéngungen ze dampen.

Et gëtt en zousätzleche Fréijoer am Strut, awer et gëtt nëmmen als Versécherung am Fall vun elektronesche Feeler benotzt. Den Nodeel ass déi ganz héich Kraaft, déi vun den Elektromagnete verbraucht gëtt, wat néideg ass fir eng Kraaft vun der Uerdnung ze kreéieren déi normalerweis an Autossuspensionen manifestéiert ass. Awer si hunn et mat dëser beschäftegt, an d'Erhéijung vun der Belaaschtung op den elektresche Bord-Netzwierk ass laang e generellen Trend an der Automobilindustrie.

Magnéitesch Suspension vu Bose

De Professer Bose huet säi ganzt Liewen u Spriecher fir akustesch Systemer geschafft, also am aktive Suspensiounselement huet hien dee selwechte Prinzip benotzt wéi do - en Dirigent mat Stroum an engem Magnéitfeld bewegt. En ähnlechen Apparat, wou e Multi-Pol Magnéit vun enger Strut Staang an engem Set vu Ringelektromagnete bewegt, gëtt normalerweis e linear Elektromotor genannt, well et ongeféier d'selwecht ass, nëmmen de Rotor an de Statorsystem ass an enger Linn agesat.

De Multi-Polmotor funktionnéiert méi effizient wéi de SKF Zwee-Pol System, sou datt de Stroumverbrauch wesentlech méi niddereg ass. Et gi vill aner Virdeeler. D'Geschwindegkeet ass sou datt de System d'Signal vum Sensor erofhuelen kann, seng Phase ëmgedréint, se verstäerken, an domat d'Stroosseongläichheet mat der Suspensioun komplett kompenséieren. Eppes ähnlecht geschitt an aktive Geräischer Reduktiounssystemer mat Autosakustesch Systemer.

De System funktionnéiert sou effizient datt seng éischt Tester qualitativ Iwwerleeënheet och iwwer d'Standardsuspens vu Premiumautoen weisen. Zur selwechter Zäit huet d'Längt vun de linearen Elektromagnete bedeitend Suspensionrees a gutt Energiekapazitéit gesuergt. An en zousätzleche Bonus war d'Fähegkeet d'Energie, déi während dem Dämpfungsprozess absorbéiert gouf, net ze dissipéieren, awer se mat der ëmgedréint vun Elektromagneten ëmzewandelen an an e Späicherapparat fir spéider Gebrauch ze schécken.

Suspension Kontroll a realiséiert d'Virdeeler ugebueden

D'Kapazitéite vun de magnetesche Mechanismen an der Suspensioun ginn voll opgedeckt wann Dir e Sensorsystem organiséiert, e High-Speed-Computer a gutt entwéckelt Softwareprinzipien. D'Resultater sinn einfach erstaunlech:

• Glatheet iwwerschreift all Erwaardungen;
• komplex Reaktioune vun Suspensions an Ecker, Highlight vun gelueden an ufänken Rieder ze hiewen;
• paréieren Kierper pecks a gräift;
• komplett Dämpfung vu Rollen;
• Befreiung vun Suspensionen op schwéierem Terrain;
• léisen de Problem vun unsprung Massen;
• gemeinsam Aarbecht mat Kameraen a Radaren, déi d'Strooss virum Auto fir proaktiv Aktiounen scannen;
• d'Fäegkeet Navigatiounskaarten z'entwéckelen, wou d'Uewerflächentopographie viraus opgeholl gouf.

Näischt besser wéi magnetesch Suspensionen ass nach erfonnt ginn. D'Prozesser vun der Weiderentwécklung an der Schafung vun Algorithmen ginn weider, d'Entwécklung fënnt souguer op High-Class Autoen statt, wou de Präis vun esou Apparater gerechtfäerdegt ass. Et ass nach net de Punkt vun der Uwendung op Mass-produzéiert Chassis erreecht, mä et ass scho ganz kloer, datt d'Zukunft mat esou Systemer läit.