Opel Insignia OPC - Spicy oder Spicy?
Fir e puer Firmen ass Autosdesign wéi eng Diät. Méi präzis - eng nei Wonner-Diät, déi an der Tatsaach besteet datt Dir just op e Wonner waart ... Opel wollt awer net mam Floss goen an op Zoufall vertrauen an huet decidéiert extra Efforten ze maachen fir eng raimlech Limousine ze kreéieren déi einfach mat pure Sportsautoen konkurréiere kënnen. Wat ass dann den Opel Insignia OPC?
Fraen laachen bei Männer datt hir Männer grouss Kanner sinn. Tatsächlech ass et eppes - schliisslech, wien huet net Autoen gär, déi sou hefteg virun hinnen schéissen, wann Dir de Gaspedal beréiert, datt d'Haut op Ärem Gesiicht glat ass? Deen eenzege Problem ass datt et schwéier ass e Porsche Cayman an enger wuessender Famill ze fueren. Glécklecherweis ginn et Autoen um Maart, déi eis Reproduzéieren net erlaben e langweilege Station Waggon ze kafen. Jo - de Stationwagon selwer kann am Fall vu méi Kanner gebraucht ginn, awer et sollt net langweileg sinn. Alles wat Dir braucht ass Suen.
Vun Ufank un war d'Insignia e schéinen a prakteschen Auto - raffinéiert Design, dräi Kierperstiler a modern Ausrüstung ... Kee Wonner, datt et haut nach gutt verkeeft. Wéi och ëmmer, wann déi üblech Insignia net genuch ass, ass et derwäert de erfuerene Insignia OPC ze berücksichtegen. Och wann, op der anerer Säit, dësen Auto net erfuerscht ass - et ass just ganz anescht.
Eng Saach muss iwwer d'Opel Limousine gesot ginn - souwuel virum wéi och nom Facelifting vum leschte Joer gesäit se am Verglach mat der Konkurrenz ganz gutt aus. Et ass schued datt d'Leit net ëmmer an esou engem super visuellen Zoustand sinn wéi dësen Auto, well wann eng Persoun moies virum Spigel steet, heiansdo iwwerrascht hien, heiansdo ass dat net déi lescht Plakat vun Iron Maiden. An Insignia blénkt fir de Moment. Wéi och ëmmer, déi sportlech Versioun vum OPC ass schwéier op ee Bléck ze erkennen. Wat gëtt et ewech?
Tatsächlech ass et eréischt no enger Zäit datt ee kann soen datt dëse Won komesch an e bëssen ongewéinlech ass. Rieder sinn 19 Zentimeter, obwuel 20 Zentimeter ass kee Problem fir en Zouschlag. De viischte Bumper erschreckt aner Autoe mat Loftaufnahmen, déi Opel als Tiger Zänn beschreift. Op der anerer Säit sinn zwee grouss Auspuffleitungen op der Heck subtil an de Kierper integréiert. An et wier wierklech esou. Alles anescht ass ënner engem ordentleche Kierper verstoppt, deen, nieft dem Stationwagon, souwuel e Sedan an e Liftback ka sinn. Jiddefalls muss ech hei derbäisetzen, datt dat Bescht onsichtbar ass. All-Radundriff, 325-PS V-Turbo-Moteur, hënneschter Sportsdifferential an Éierentitel vum mächtegsten Opel an der Geschicht vun der Konzern - all dat kléngt super. Awer well d'Kéiren vun de Been duerch eng grouss Halslinn verstoppt kënne ginn, huet dës graziéis Silhouette seng Nodeeler.
Dëst kann e Plus oder e Minus sinn, awer den Interieur verstoppt net ze vill sportlech Akzenter. Tatsächlech, wann et net fir d'Recaro Eemer Sëtzer waren, déi ugeholl goufen vun e puer Leit, déi vill iwwer d'Wirbelsäule wëssen, géif de Chauffeur net vill anescht fillen wéi déi normal Insignia. Gutt, vläicht ass de sportleche, verflaachte Lenkrad mat Knäpper e wëllkomm Zousatz. De Rescht ass wierklech näischt Neies. Dëst bedeit datt d'elektronesch Gauges, wärend modern an "trendy", Grafike vun Atari Computere wéi déi traditionell Insignia hunn, an d'Dashboard enthält Touch Buttons déi net jidderee gär huet - well se just net esou präzis funktionnéieren wéi Analog. Op enger positiver Note ass de Cockpit vill méi definéiert wéi d'Pre-Facelift Versiounen. Dëst gouf erreecht andeems e puer vun den Optiounen op den Infotainmentsystem mat engem 8-Zoll Bildschierm transferéiert gouf. Dir kënnt et op déi intuitivst Manéier op der Äerd kontrolléieren, dh mat Ärem Fanger a gläichzäiteg den Ecran schmieren. Et gëtt eng aner Manéier - den Touchpad, nieft dem Gang Hiewel läit. Am leschte Fall erschéngt e Cursor um Écran, mat deem Dir musst d'Ikonen schloen wann Dir bewegt - et ass bal wéi d'Leit duerch d'Fënstere mat engem Slingshot ze schéissen. Nëmmen an der Insignia hiewen de Cursor souguer liicht, wat net der Tatsaach ännert datt den Touchscreen Operatioun vill méi bequem a präzis ass, wa méi messier.
Den Intellilink System, deen e puer vun de Funktiounen vun engem Smartphone mat engem Auto kombinéiert, ass bekannt aus der Standard Versioun vum Auto. Just wéi 9 Modi vu Stroossebeliichtung, Eckliicht oder Verkéiersschëld verfollegen. Wéi och ëmmer, den optionalen Iwwerwaachungsdisplay ass eng schlau Ergänzung zum OPC. Beim Fuere kënnt Dir net nëmmen Uelegdrock an Temperatur liesen, awer och méi "exotesch" lateral Beschleunigungen, G-Kräften, Drosselpositioun an e puer méi interessant Fakten. Wéi och ëmmer, et war endlech Zäit fir d'Häerz vum Auto anzeféieren an eng Saach koum direkt an de Kapp - ass et wierklech e Sportsauto? De Sound vum Motor ass ganz dënn, an nëmmen e méi haart a méi däischter "Rumble" gëtt aus dem Auspuffsystem bannen héieren - sou wéi de Schalldämpfer op engem Honda Civic 1.4l aus den 90er ersat gëtt. Déi, déi Sportfreiwierker erwaarden, kënnen e bëssen enttäuscht sinn a souguer e Gruef géint den Opel halen. Ech hu mech allerdéngs dovunner ofhale vun iwwerhaapt Uerteeler ze maachen, well mäin Noper mech viru kuerzem virgeworf huet, datt mäin Hond d'Leit um Vëlo gejot huet. Wéi ech him gesot hunn et wier onméiglech well mäin Hond kee Vëlo huet, huet hien mech sënnvoll ugekuckt an ass fortgaang, an ech hunn ugefaang ze froen firwat hien op mech gefall ass wann ech net mol e véierbeen Frënd hunn . Dofir hunn ech léiwer d'Insignia OPC net ze blaméieren datt ech virun der Rees langweilen sinn - an ech war gutt.
Soubal ech op d'Biergserpentine vun Däitschland sprangen, huet den Auto direkt seng zwee Gesiichter gewisen. An der éischter Halschent vum Tachometer huet et ausgesinn wéi en normale Liewenslimousine mat engem ofgestëmmte Honda Civic Auspuffsystem, awer wann d'Tachometernadel 4000 RPM passéiert, ass en Tsunami vu Kraaft an de Motor gegoss. 325 HP an 435 Nm vun Dréimoment just bei de roude Kader weisen, datt Dir wëllt aus dësem Auto ze kréien a verréckt ugefaangen-Strooss. De brullende Motor befreit d'Energie déi iergendwou um Buedem verstoppt ass - an den Auto fänkt un vill Freed ze bréngen. Allerdéngs ass alles extrem delikat, well weder de Sound vum Motor, nach deen haart an der Kabine, mécht mech Angscht. D'Kraaft selwer gëtt och an zwee "Klumpen" verëffentlecht, déi net ze opdrénglech sinn. De 4×4 Drive verdeelt elektronesch d'Kraaft vum Motor tëscht der viischter an hënneschter Achs dank der Haldex-Kupplung, an den hënneschte Sportsdifferenzial ass fäeg bis zu 100% vun der Kraaft op ee Rad ze transferéieren. Kombinéiert mat engem agreabele Lenkungssystem, Sportsophiewe a verschidde Fahrmodi fir ze wielen, kënnt Dir Iech wéi en Teenager an engem Erliewnespark fillen a vergiessen datt d'Famill nach ëmmer am Auto ass mat grénge Gesiichter a Pabeiersäck an hiren Hänn. All dëst mécht dësen Auto eng gewéinlech Limousine fir all Dag - Raum, Famill, dezent. Et ass nëmmen wann de Motor ëmgedréint ass, datt Dir déi verstoppt Kraaft fillt. Wéi och ëmmer, d'Wourecht ass datt 6.3 Sekonnen op déi éischt XNUMX net sou vill Emotiounen opruffen wéi typesch Sportsautoen, déi einfach méi séier sinn, awer gläichzäiteg vill Kraaft op der Strooss an erstaunlech Emotiounen garantéieren. Besonnesch wann d'Potenzial vun engem Supercharged Motor kombinéiert mat Allradantrieb op Bierg Serpentine benotzt gëtt - ass dëse Familljestatiounswagon vun OPC souguer fir sou Fuere gemaach a verteidegt d'Gesetzer vun der Schwéierkraaft. A well näischt Iech méi no bréngt wéi e gemeinsame Feind, kënnt Dir séier en Accord mat Insignia OPC fannen - an dësem Fall ass de Feind genuch emotional Langweil. Well an dëser sportlecher Limousine, ënner engem relativ rouege Kierper, gëtt et eng onroueg Séil. Hien ass net onkompromësslos schaarf, wëll a verréckt, awer gläichzäiteg kann een sech an hien verléiwen, well jidderee wäert hien zammen an esou d'Fräiheet op der Strooss fillen.
Näischt ass onméiglech. Och Zäit kann gestoppt ginn - um Enn vun der Aarbecht geet et ëmmer méi lues, a Freideg hält se ganz op. Dofir kann och Sport mat Familljeliewen gemëscht ginn. Wéinst der Tatsaach, datt Opel net u Wonner gleeft, gouf decidéiert alles ze maachen fir e spezifeschen Auto ze kreéieren, wat net zoufälleg ass. Hien huet erfollegräich e groussen, raimleche Familljeauto mat onheemleche Spaass an Emotiounen kombinéiert. Hien huet alles an der Basisversioun fir just iwwer 200 PLN geschätzt an et an de Salon gesat. Ass et derwäert ze kafen? Wann iergendeen Wildness vum Auto erwaart, dann nee - dann ass et besser eppes ze sichen - Dier, typesch sportlech, op d'mannst mat Heckrad. Awer wann et vill Emotiounen gëtt, op eng subtil Manéier doséiert, da wäert den Opel Insignia OPC ideal sinn.
