Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamesch a praktesch

E sedate Sedan oder e méi expressiver Stationcar? Vill Chauffeuren konfrontéiert dësem Dilemma. Mazda huet decidéiert et méi einfach ze maachen fir eng Entscheedung ze treffen. "Sechs" an der Sport Estate Versioun kascht d'selwecht wéi eng Limousine. Et gesäit super aus, awer bitt e bësse manner Plaz fir Passagéier an der zweeter Rei.

Déi nei Mazdas sinn no de Prinzipien vun der Kodo Philosophie entworf. Et handelt sech ëm eng Kombinatioun vu scharfen Formen mat mëllen Linnen, déi vun de Formen, déi an der Natur fonnt ginn, inspiréiert solle ginn. "Sechs" gëtt an zwee Kierper Stiler ugebueden. Déi, déi no klassesch Eleganz sichen, kënnen e Sedan wielen. Eng Alternativ ass e Stationwagon mat nach bessere Kierperproportiounen.

Déi dräi-Volumen Mazda 6 ass ee vun de räichste Autoen an der Mëttelklass. De Sport Kombi ass eng hallef Gréisst méi kleng. D'Designer hu gemengt, datt de Kierper (65 mm) an d'Radbase (80 mm) misste verkierzt ginn fir en dynamescht Erscheinungsbild ze bidden. Natierlech gëtt et manner Beenraum fir Passagéier an der zweeter Sëtzer. Et war awer genuch Plaz iwwreg, fir datt zwee Erwuessener net am Réck kräischen.

Den Interieur ass voller sportlechen Akzenter. D'Lenkrad ass gutt geformt, d'Indicateuren sinn a Réier montéiert, an eng grouss Mëttelkonsol ëmginn de Chauffer a Passagéier. E grousse Plus fir de Chauffer Sëtz. Wéi en Auto mat sportlechen Aspiratioune passt, huet de "sechs" e Low-slung Sëtz an eng Lenksäule mat enger breet Palette vun Upassungen. Dir kënnt ganz bequem sëtzen. Et wier besser wann d'profiléiert Sëtzer op der Plaz waren - wann se installéiert sinn, si se gutt aus a si bequem, awer déi duerchschnëttlech lateral Ënnerstëtzung.

Mazda Designer wëssen datt Detailer e groussen Impakt op d'Perceptioun vum Interieur vun engem Auto hunn. D'Qualitéit, d'Faarf an d'Textur vu Materialien, d'Resistenz vu Knäppercher oder d'Kläng vu Stëfter si wichteg. De Mazda 6 mécht gutt oder ganz gutt an de meeschte Kategorien. D'Qualitéit vun de Materialien ass e bëssen enttäuschend. Den ënneschten Deel vum Dashboard an d'Mëttkonsole sinn aus hart Plastik. Net déi agreabel fir de Touch. Glécklecherweis gesäit et gutt aus.

E bëssen iwwerraschend ass de Mangel vun engem polnesche Menü am Bordcomputer oder d'Feele vun engem zentrale Sperrknopper. Mir hunn och e puer Reservatiounen zum Multimedia System. Den Ecran huet keng Rekordgréisst. Et ass taktile, sou datt d'Plaz ronderëm et vu Funktiounsknäppchen, duplizéiert ronderëm de Grëff am zentrale Tunnel, ass verwonnerlech. De Systemmenü ass net deen intuitivsten - gewinnt Iech zum Beispill. wéi no Lidder an der Lëscht ze sichen. Navigatioun gouf an Zesummenaarbecht mat TomTom entwéckelt. De System guidéiert Iech op Är Destinatioun laanscht déi bescht Strecken, warnt Iech iwwer Geschwindegkeetskameraen an enthält vill Informatioun iwwer Geschwindegkeetsgrenzen a Plazen vun Interessi. Et ass schued, datt d'Erscheinung vun de Kaarten Autoen aus e puer Joer gläicht.

De Gepäckraum vum Mazda 6 Sport Estate hält 506-1648 Liter. D'Konkurrenz huet e méi räiche Mid-Range Station Wagon entwéckelt. D'Fro ass, brauch hire Benotzer wierklech 550 oder 600 Liter? De Raum, deen am Mazda 6 verfügbar ass, schéngt zimmlech genuch ze sinn. Ausserdeem huet den Hiersteller d'Funktionalitéit vum Stiwwel gekëmmert. Zousätzlech zu enger niddereger Schwell, engem duebele Buedem an Haken fir Netzer ze befestigen, hu mir zwee praktesch a selten benotzt Léisungen - e Roller Jalousie, deen mam Deckel schwëmmt an e System fir séier d'Récksëtzer zréck ze klappen, nodeems se op d'Griff zéien. op de Säitewänn.

Downsizing huet d'Mëttelschicht fir ëmmer duerchgesat. Limousine mat 1,4-Liter-Motoren iwwerraschen keen. Mazda geet konsequent säin eegene Wee. Amplaz mächteg subcompact supercharged Unitéiten, si probéiert de Jus aus natierlech aspiréiert Bensin Motore mat direkter Brennstoff Sprëtz, variabelen Krunn timing, Rekord héich Kompressioun a Léisungen intern Reiwung ze reduzéieren.

D'Häerz vun de getestene "sechs" ass den 2.0 SkyActiv-G Motor an der Versioun déi 165 PS entwéckelt. bei 6000 U/min an 210 Nm bei 4000 U/min. Trotz der héijer Kraaft iwwerrascht d'Eenheet agreabel mat engem moderéierte Brennstoff Appetit. Am kombinéiert Zyklus passt 7-8 l / 100 km. Wann et stationär ass, leeft de Motor roueg. Den natierlech aspiréierten Design gär héich Retouren, bei deenen et hörbar gëtt. Den Toun ass agreabel fir d'Ouer an och ëm 6000 U/min gëtt net opdrénglech. D'SkyActiv-G léisst sech e bëssen schwaach bei nidderegen Touren. Vun 3000 U/min kann een sech net beschwéieren iwwer ze wéineg Wëllen mam Chauffer ze kooperéieren. D'Gearbox erliichtert och d'Benotzung vu méi héije Retouren - et ass korrekt, a seng Jack huet e kuerze Schlag a läit no beim Lenkrad. Et ass schued net ze benotzen ...

Dem SkyActive seng Strategie zielt och d'Fuerfreed an d'Effizienz vum Gefier ze erhéijen andeems extra Pounds reduzéiert ginn. Si goufen wuertwiertlech iwwerall gesicht. Bannen am Motor, gearbox, Elektrizitéit an Ophiewe Elementer. Déi meescht Firmen ernimmen en ähnlechen Drive fir Gefiergewiicht ze reduzéieren. Mazda hält net bei Deklaratiounen op. Si limitéiert d'Gewiicht vun de "Sechs" op eng bescheiden 1245 kg! D'Resultat ass fir vill ... kompakt Autoen net erreechbar.

D'Feele vun extra Pounds ass kloer bemierkenswäert beim Fuere. De japanesche Stationwagon reagéiert ganz spontan op d'Commande vum Chauffer. Schnelle Corner oder e schaarfen Ännerung vun der Richtung ass kee Problem - déi "sechs" behuelen sech stabil a prévisibel. Wéi sech en Auto mat engem sportleche Béi upassen, huet Mazda laang den inévitabelen Ënnersteier vu Frontradgefierer Autoen maskéiert. Wann d'Frontachs ufänkt e bësse vun der Trajectoire ze deviéieren, déi de Chauffer gewielt huet, gëtt d'Situatioun net hoffnungslos. Alles wat Dir maache musst ass liicht ze drosselen oder op d'Brems ze schloen an d'XNUMX wäert séier op seng optimal Streck zréckkommen.

D'Ingenieuren, déi fir de Chassis-Setup verantwortlech sinn, hunn eng zolidd Aarbecht gemaach. Mazda ass flësseg, präzis an einfach ze handhaben, awer d'Suspensionsteifheet ass gewielt sou datt nëmme kuerz Querschnouer gefillt ginn. Mir addéieren datt mir iwwer en Auto schwätzen mat Rieder 225/45 R19. Méi bëlleg Ausrüstungsoptiounen mat Pneuen 225/55 R17 sollen d'Mängel vun de polnesche Stroossen nach besser absorbéieren.

De Mazda 6 Sport Kombi Präislëscht fänkt bei PLN 88 fir d'Basis SkyGo Variant mat engem 700 PS Benzinmotor un. Motor 145 SkyActiv-G 165 PS i-Eloop mat Energie Erhuelung ass nëmmen an der deierste SkyPassion Versioun verfügbar. Et gouf op PLN 2.0 geschätzt. Deier? Nëmmen op den éischte Bléck. Als Erënnerung kritt d'Flaggschëff Versioun vu SkyPassion ënner anerem e Bose Audio System, aktiv Cruise Control, Navigatioun, Blannfläch Iwwerwaachung, Lieder Interieur an 118 Zoll Rieder - esou Ergänzunge fir Konkurrenten kënnen de Betrag an der Rechnung wesentlech erhéijen .

De Katalog vun zousätzlech Ausrüstung fir d'SkyPassion Versioun ass kleng. Et enthält metallesch Faarwen, e Panoramadach a wäiss Liederpolsterung. Jiddereen deen de Besoin fir e lockere Polsterung, Trimm oder Bordelektronik fillt, sollt eng europäesch Limousine betruechten. Mazda huet véier Trimmniveauen definéiert. Op dës Manéier gouf de Produktiounsprozess vereinfacht, wat d'Virbereedung vum Auto méi bëlleg gemaach huet an eng raisonnabel Präisberechnung erlaabt huet.

De Mazda 6 Sport Kombi ass eng vun den interessantsten Offeren am Segment. Et gesäit super aus, fiert gutt, ass gutt ausgestatt a kascht kee Verméigen. De Maart huet de japanesche Station Waggon geschätzt, dee sou gutt verkeeft, datt e puer souguer e puer Méint gewaart hunn fir de bestallten Auto opzehuelen.