Opel Cascada ass d'Telefonskaart vun der Mark
Sonnenënnergang, glat Asphalt virun eis an de Mangel un engem Daach iwwer de Kapp - dat ass d'Rezept fir de perfekte Enn vum Dag fir vill Automobilisten. Dat ass den Opel ganz bewosst, dofir konnten mir de Cascada Modell am ganze Joer an der Offer vun der Mark fannen. Den Auto gesäit super aus, awer ass den Design säin eenzege Virdeel?
Cascada (Spuenesch fir "Waasserfall") ass als separat exklusiv Modell positionéiert, mä virun Schirtech an wheelbase, identesch zu Astra GTC (2695 Millimeter), weisen eng staark Ähnlechkeet zu der populär hatchback. Awer den Opel Cabriolet ënnerscheet sech duerch taillights mat engem Chromstreifen duerch d'Luucht (ähnlech wéi d'Insignia), an eng bedeitend Kierperlängt, déi bal 4,7 Meter ass. Virun allem, Cascada gesäit wierklech gutt a proportional aus. Fir déi spektakulär Linn net ze verduerwen, sinn d'Anti-Roll Bars verstoppt. Et goufe souguer Rumeuren datt op senger Basis déi däitsch Firma en Nofolger vum legendäre Calibra erstallt huet.
En anert Element, deen eng Relatioun mam Astra weist, ass de Cockpit. An dat heescht, datt mir 4 Knäppercher a just iwwer 40 Knäppercher zur Verfügung hunn, wat just duer geet fir de Chauffeur verréckt ze maachen. De Layout vun de Schlësselen ass net ganz logesch an déi meescht vun hinnen ginn nëmmen eemol benotzt - a wahrscheinlech just fir ze kucken ob se iwwerhaapt funktionnéieren. Glécklecherweis ass de Multimedia System ganz raisonnabel entworf, an ee Grëff ass genuch fir et ze navigéieren. Op d'mannst an dësem Fall ass et net néideg op d'Handbuch ze referenzéieren.
D'Tatsaach, datt Cascada "Premium" wëll sinn, gëtt als éischt vun de Materialien dobannen gesot. Dir musst nëmmen d'Sëtzer kucken. Den Interieur gëtt dominéiert vu Lieder, agreabel fir de Touch Plastik an Inserts imitéiert Kuelestoff. Wéi och ëmmer, si maachen et gutt genuch datt se net un Mängel zougeschriwwe kënne ginn. Produktioun Qualitéit? Einfach super. Dir gesitt, datt den Opel wierklech probéiert huet, de Passage vun den eenzelnen Elementer op den héchsten Niveau ze maachen.
De gréisste Problem mat Cabrioleten, nämlech d'Quantitéit u Plaz am Récksëtz, ass ganz gutt geléist. Leit mat enger Héicht vun 180 Zentimeter kënnen ouni Hindernisser mam Auto fueren (awer éischter fir kuerz Distanzen). Mat dem Daach ausgeklappt ginn Passagéier an der zweeter Rei vu Loftturbulenzen betraff, déi mat enger Geschwindegkeet vu ronn 70 km/h geschitt. Wann et nëmmen zwee vun iech sinn, dann ass et méiglech (oder éischter néideg) de sougenannte. Wand geschoss. True, keen sëtzt am Réck, awer och no bei der "Weave" an der Kabine wäert et roueg a relativ roueg sinn.
Deeglech Notzung vu Cascada kann e bëssen problematesch sinn. An et geet net ëm d'Isolatioun vum externe Kaméidi, well trotz der Tatsaach, datt den Daach ofgerappt ass, ass de Kaméidi an der Stad net vill anescht wéi traditionell Gefierer. Mir wäerten ënner enger schlechter Visibilitéit leiden - Dir kënnt kaum eppes vun hannen gesinn, an d'A-Säulen si grouss an an engem spëtzen Wénkel gekippt. Et brauch vill akrobatesch Kompetenzen fir aus dem Test Opel an engem knappe Parking erauszekommen, an dat ass wéinst laangen (schliisslech bis zu 140 Zentimeter an der Gréisst!) Dieren. Ouni dat richtegt Gefill kënnt Dir einfach en Emgéigend Auto kraazt.
De Stiwwel Aspekt bleift och. Et huet 350 Liter, sou datt et einfach zwee Koffer passt. Mir maachen den Daach dann awer net op. Fir dëst ze maachen, musst Dir e spezielle Fach opmaachen, deen 70 Liter "klauen" an de Stamm komplett nëtzlos mécht wéinst senger Form (glécklech bleift d'Sash op den Drive). Zousätzlech gëtt d'Verpakung duerch eng kleng Luedeöffnung behënnert. D'Droenskapazitéit ass och net ganz gutt - Opel wäert nëmme 404 Kilo halen.
All dës Problemer sinn irrelevant wa mir de Knäppchen op den zentrale Tunnel drécke fir den Daach opzemaachen. Mir kënnen et bal iwwerall maachen, well de Mechanismus schafft bis zu 50 km/h. No 17 Sekonnen genéisse mir den Himmel iwwer de Kapp. De Prozess selwer erfuerdert keng komplizéiert Schrëtt - keng Haken oder Heber. Wann Dir gehëtzt Sëtzer an e Lenkrad kaaft, da wäert och eng Lofttemperatur vun 8 Grad keen Hindernis sinn, wat ech net verspriechen ze kontrolléieren.
Ënnert der Hood vum Testprobe ass e Véier-Zylinder-Turbocharged Eenheet mat direkter Sprëtz mat 170 Päerd (bei 6000 RPM-) an 260 Nm Dréimoment, verfügbar bei 1650 RPM-. Dëst bitt Cascada eng zimlech zefriddestellend Leeschtung. Opel beschleunegt sech op déi éischt "Honnert" a knapp 10 Sekonnen.
170 Päerd ass vill, awer an der Praxis fillt Dir dës Kraaft net. Mir wäerte kee staarke "Kick" während der Beschleunegung bemierken. Gear Verréckelung ass präzis, mä de Joystick laang Rees limitéiert effektiv de sportleche Fahrstil. Gutt, den Auto gouf fir gemittlech Reesen erstallt.
Dem Cascada säi gréisste Problem ass säi Gewiicht. Mat engem vollen Tank vu Brennstoff weegt den Auto bal 1800 Kilogramm. Dëst ass natierlech wéinst der zousätzlecher Verstäerkung vum Chassis fir d'Sécherheet vun de Passagéier am Fall vun engem méiglechen Accident ze garantéieren. Leider beaflosst dëst haaptsächlech de Brennstoffverbrauch - en Opel Cabriolet mat dësem Motor an der Stad brauch ongeféier 10,5 Liter Benzin pro honnert Kilometer. Op der Strooss passen him 8 Liter.
Heavy Gewiicht beaflosst och d'Handhabung. Dank der Benotzung vun der HiPerStrut Ophiewe (bekannt vun der Astra GTC), de Cascada éischter net de Chauffer mat Ënnersteerung ze iwwerraschen, mä et geet duer fir e puer Ecker ze fueren an et stellt sech eraus, datt den Auto stänneg mat sengem Extra kämpft. Gewiicht. D'Gefier kann mat elektronesch kontrolléiert haten damping Kraaft equipéiert ginn (FlexRide). D'Ënnerscheeder an eenzelne Modi - Sport an Tour - sinn bemierkenswäert, mä mir wäerten dësen Auto net zu engem Athlet mat engem Touch vun engem Knäppche maachen. Déi fakultativ Felgen mat 245/40 R20 Pneuen kucken phenomenal awer reduzéieren de Komfort a maachen och déi klengste Rutschen lästeg.
Dir kënnt Cascada nëmmen an der héchster Versioun mam Numm "Cosmo" kafen, dat heescht an der räichste Konfiguratioun. Mir kréien also Dual-Zone Klimaanlag, e Liederlenk, Parksensoren op der Heck a Cruise Control. D'Präislëscht mécht en Auto mat engem 1.4 Turbo-Motor (120 PS) fir PLN 112 op. Awer dat ass net alles, den Hiersteller huet eng zimlech laang Lëscht vun Accessoiren virbereet. Et ass derwäert gehëtzt virun Sëtzer (PLN 900), Bi-Xenon Scheinwerfer (PLN 1000) ze wielen an, wa mir Cascada all Dag benotzen, besser Schalldämmung (PLN 5200). En Auto mat engem 500 Turbo-Motor, deen anscheinend am beschten un der "tabloid" Natur vum Cabriolet passt, wäert eise Portemonnaie ëm 1.6 PLN reduzéieren.
Opel Cascada probéiert ganz schwéier mam Stigma vun "Aster ouni Daach" ze briechen. Fir net mat der populärer Hatchback verbonnen ze sinn, gouf den Numm Twin Top opginn, d'Materialien an d'Qualitéit vum Finish finaliséiert. Wäert esou e Plang funktionéieren? Convertibles sinn net populär a Polen. Cascada produzéiert zu Gliwice wäert méiglecherweis e Virwëtz an der Offer vun der Mark bleiwen.
