Fiat Bravo II - ellen Saachen ginn verschlechtert

Heiansdo geschitt et datt eng Persoun an e Geschäft geet, en Hiem gesäit an direkt d'Gefill huet datt hien et sollt hunn. Also wat wann dëst den honnertsten Hiem ass an et gëtt néierens se ze verstoppen - si rifft "kaaft mech". An dat ass wahrscheinlech wat de Fiat Stilo gefeelt huet - den Auto war wierklech gutt, awer et huet net "deen". A well déi richteg Vermarkter ni opginn, huet d'Firma decidéiert d'Struktur ze iwwerhëtzen, nëmmen d'Gewierzer geännert. Wéi gesäit de Fiat Bravo II aus?

Dem Stilo säi Problem ass, datt hien d'Konkurrenz huet missen ofschléissen, mee mëttlerweil huet hien de Fiat selwer bal fäerdeg gemaach. Et ass schwéier ze soen firwat et gescheitert ass, awer d'Italiener hunn eng aner Approche gemaach. Si hunn décidéiert fir ze verloossen wat se gutt geduecht hunn an un der emotionaler Säit vum Design schaffen. An der Praxis huet sech erausgestallt datt dat Ganzt onverännert bliwwen ass, an d'Erscheinung huet sech onerkennlech geännert. Esou gouf de Bravo Modell erstallt, deen 2007 op de Maart koum. War et an dësem Fall e Sënn an esou enger gehëtzter Struktur? Et kann iwwerraschend sinn - awer et ass geschitt.

Fiat Bravo, souwuel am Numm an am Erscheinungsbild, huet ugefaang op de Modell aus de spéiden 90er ze referenzéieren, deen um Enn zimlech erfollegräich war - et gouf souguer als Auto vum Joer gewielt. Déi nei Versioun krut vill stilistesch Referenzen op déi al Versioun an et ass sécher ze soen datt et virun de Wahlen d'Fantasie vun de Politiker net gerëselt huet, awer och net langweileg war. Einfach, hien ass intrigéiert. An dat, kombinéiert mat engem vernünftege Präis, huet an de Fiat Showrooms e Splash gemaach. Haut kann de Bravo bëlleg gebraucht ginn, an dann nach méi bëlleg verkaf ginn. Engersäits ass de Wäertverloscht e Minus, an op der anerer Säit, fir den Ënnerscheed vum VW Golf, kënnt Dir souguer op Tenerife goen an en Adler am Sand maachen. Allerdéngs ass et derwäert ze erënneren datt de niddrege Präis un eppes muss sinn.

D'Wourecht ass datt de Bravo haart ass fir al Léisungen an d'modern Welt anzeféieren. Schlecht equipéiert Basis Versiounen, nëmmen ee Kierper Stil ze wielen aus, kleng Bremsscheiwen, vill vun bëlleg Plastik, al-äusgeleiert Dualogic automatesch Transmissioun oder McPherson Struts verbonnen mat engem Torsioun hëlze op der hënneschter Säit - net ze sophistikéiert Léisungen - Konkurrenz vu Multi-Link Ophiewe, Dual Clutch automatesch Systemer an eng Rei vu Kierper Optiounen bidden däitlech méi Optiounen. Awer et gëtt ëmmer en Nodeel vun der Mënz - en einfachen Design ass einfach ze pflegen, wat besonnesch wichteg ass am Fall vun der Suspension. Eist Land bréngt bal jiddereen ëm, an de Torsiounstrahl ass bëlleg an allgemeng. Ausserdeem funktionéiert de Bravo ganz gutt op der Strooss. Wéi och ëmmer, kleng Feeler kënnen lästeg sinn. An Dieselmotoren, en EGR Noutfallventil, Klappen am Intakmanifold, e Flowmeter an e Partikelfilter zesumme mat engem Dual-Mass Rad. Elektronik feelt och - zum Beispill e Power Lenkungsmodul, oder en hängenden Radiobandrekorder an de Blue & Me System an den éischte Kopien. Pre-Styling Versiounen haten och Leckage an der Luuchten an och kleng Taschen vun corrosion op de Kante vun der Blech Metal - dacks op der Plaz vun chipped molen, déi selwer relativ fragil ass. Mir kënne soen datt géint den Hannergrond vun de Konkurrenten Bravo net iwwerrascht mat senger technescher Eleganz, awer ech géif et net mat esou enger Ausso riskéieren.

Heiansdo hunn ech den Androck, datt déi meescht Leit d'Produktioun vu populäre italienesche Marken mat der Produktioun vu gefälschte Rollex a China associéieren. Mëttlerweil wëssen d'Italiener wierklech wéi ee schéinen Auto bauen, an hire Multijet Dieselmotor kritt super Kritiken. Egal wéi, et ass d'Motoropstellung, gefouert vun den innovativen MultiAir/T-Jet Benzinmotoren, déi dem Bravo vill Frëschheet gëtt. No all, herrschen Dieselen an et - just e Portal mat Annoncen opmaachen an e puer vun hinnen kucken fir Iech selwer ze bestätegen. Déi populärste Versioune sinn 1.9 an 2.0. Si sinn tëscht 120 an 165 km. An méi nei Modeller fannt Dir och de méi klengen 1.6 Multijet. Tatsächlech sinn all Optiounen ganz flott - si schaffen subtil an delikat, d'Turbolag ass kleng, si beschleunegen liicht a si Plastik. Natierlech garantéiert d'150-Päerd-Versioun déi meescht Emotiounen, awer déi méi schwaach ass méi wéi genuch fir all Dag - Iwwerhalen ass net midd. Benzinmotoren, am Tour, sinn an zwou Gruppen opgedeelt. Déi éischt ass Design aus Antikitéit, dorënner 1.4 Liter Motor. Déi zweet ass modern supercharged T-Jet Motorrieder. Et ass derwäert eng Distanz zu béide Gruppen ze halen - déi éischt ass net gëeegent fir dës Maschinn, an déi zweet ass strukturell komplex an nei, sou ass et nach schwéier eppes doriwwer ze soen. Obwuel op der Strooss faszinéierend. Wéi och ëmmer, de Problem mat kompakt Autoen ass datt se villsäiteg musse sinn. D'Fro ass, ass dëst Bravo?

Gepäckraum Kapazitéit vun 400 Liter heescht, datt am Sënn vun Droen Muecht den Auto eng wiirdeg Plaz a senger Klass besat - de Kofferraum kann op 1175 Liter erhéicht ginn. Méi schlëmm wann et ëm d'Sëtzplaz op der Heck kënnt - d'Front ass wierklech bequem, grouss Passagéier hannen wäerte scho beschwéieren. Op der anerer Säit sinn d'Patenter, fir déi Fiat bekannt ass, erfreelech - den Dashboard-Design ass flott, liesbar an huet Materialien mat interessanten Texturen, obwuel déi meescht vun hinnen e bësse cheesy sinn. Power Leedung mat zwee Operatiounsmodi erliichtert d'Manöver op der Parkplaz immens. Alles wat Dir maache musst ass e Stëmm-aktivéiert Multimedia System, 5 Stären am EuroNCAP Crash Test a kompakt Dimensiounen derbäizesetzen, fir den Auto zu engem zimmlech gudden alldeegleche Begleeder ze maachen.

Et ass witzeg, mee Bravo beweist een interessante Punkt. Et gi verschidde Komponente fir den Erfolleg vun engem Auto, déi grad esou gutt solle sinn. Präis, Design, Bau, Ausrüstung... Wat dem Stilo gefeelt huet, war vläicht ze faarweg. Bravo huet der bewisen Technologie vill méi Charakter ginn, an dat war genuch fir d'Iddi ze halen. Dank dësem hunn d'Feinde vun de Liebhaber vum Slogan: "Dammen, kafen Golf" e Choix vun engem anere Modell - schéin a stilvoll. An d'Italiener, a kaum eng aner Natioun, hunn esou gudde Goût.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]