Opel Astra GTC - Dir wäert iwwerrascht sinn ...
Theoretesch ass et just eng dräi-Dier Versioun vun der Famill hatchback, mä an der Praxis huet den Auto vill geännert, an dat gëllt net nëmme fir de Kierper.
Op den éischte Bléck ass et kloer datt déi dräi- a fënneftürkierper Bridder sinn, awer net Zwillinge. Ausserhalb ähnlech, awer d'Astra GTC huet eng aner Zeilenzeechnung a Kierperskulptur. Am Ganzen sinn nëmmen d'Antennen an d'Äusserspigelgehäuse d'selwecht bliwwen. Mat ähnlechen externen Dimensiounen huet de GTC eng 10 mm méi laang Radbasis an eng méi breet Streck. Am Ganzen ass d'Héicht vum Auto och ëm 10-15 mm erofgaang, awer dëst ass méi wahrscheinlech d'Resultat vun enger méi steifer a reduzéierter Sportssuspension. Op der viischter gëtt eng Variant vun der HiPerStrut-Léisung, bekannt aus der Insignia OPC, benotzt, déi virun allem e verbessert Eckverhalen ubitt.
Vill Hiersteller schwätzen iwwer d'Schafung vun engem "Gefill vu Dynamik" och wann den Auto stationär ass. Ech hunn d'Impressioun, datt den Opel et fäerdeg bruecht huet, virun allem mat der Zousatz vum sauergielen zu den dynamesche Linnen vum Astra GTC, wouduerch den Auto wierklech d'Gefill huet, wéi wann e just momentan gestoppt ass fir e Chauffer opzehuelen an net ka waarden. sech kënnen bewegen. Ech hunn him net laang gelooss.
Tatsächlech, aus dem Chauffer d'Sëtz, den Interieur fillt sech vertraut - flott Linnen kombinéiert mat anstänneg Ergonomie a vill praktesch Stockage compartments. D'Fütterung vun der Mëttkonsole huet mir wierklech gär - pärelwäiss glänzend Plastik ass mat engem delikate groe Muster markéiert. Meng mannst Léifsten war d'Navigatioun Kaart Grafiken, mee soulaang de System leeft ofgefaangen, Ech kann dat iergendwéi verzeien.
Déi rëndlech Sëtzer hunn Komfort zur Verfügung gestellt wärend se sportlech Linnen mat ausgeprägte Säitebolster hunn. Ech hat erwaart datt et an der Sportslounge voll ass, also dat éischt wat ech gemaach hunn war de Sëtz sou wäit wéi méiglech gedréckt an ... ech konnt d'Pedale net erreechen. "Et muss enk am Réck sinn," sot ech. "Dir wäert iwwerrascht sinn", huet den Employé vun der Opel-Anlag zu Gliwice verséchert, dee mech begleet huet. Ech war iwwerrascht. Et war vill Knéi Plaz am Réck Sëtz hannert der 180cm Chauffer. Wéi och ëmmer, et huet sech erausgestallt datt meng Been net ënner dem Chauffer säi Sëtz gepasst hunn, sou datt ech gefillt hunn datt mäi Beruffsstolz net beaflosst war - op e puer Weeër hat ech Recht.
Soubal mir de Parking verlooss hunn, hunn ech eng Verännerung vun der Suspension gefillt, déi elo och kleng Differenzen an de Gelenker vun zwou Asphaltflächen "fillt". Glécklecherweis, dank de biffige Chauffer Sëtzer, mécht et net schued.
Ënnert der Hood war en zwee-Liter CDTI Turbodiesel mat Common Rail Direktinjektioun. D'Motorkraaft ass op 165 PS erhéicht ginn, an d'Overboost-Funktioun erlaabt Iech e maximalen Dréimoment vun 380 Nm z'erreechen. Déi maximal Geschwindegkeet vum Auto ass 210 km / h, Beschleunegung op 100 km / h dauert 8,9 Sekonnen. Ech weess et kléngt net ganz sportlech, mee den Auto war zimlech dynamesch a Bewegung. Sechs-Vitesse manuell Transmissioun huet et méiglech zefriddestellend Beschleunegung ze erreechen. Wéi och ëmmer, op der Tankstell gewënnt dës Versioun bedeitend - säin Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch ass nëmmen 4,9 l / 100 km. Dat ass ënner anerem duerch den effizienten a schnelle Start/Stop-System gesuergt, souwéi de méi ekonomeschen Eco-Fuermodus, deen duerch e Knäppchen op der Mëttelkonsol aktivéiert gëtt. Et ginn aner Knäppercher déi de Charakter vum Auto liicht änneren.
D'Sport an Tour Knäppercher änneren der FlexRide aktiv Suspensioun Modus, wéi och d'Sensibilitéit vun der Moteur Äntwert op de Gaspedal Pressen. Tour Modus ass d'Standard Ophiewe fir méi Komfort, iwwerdeems Aktivéierung Sport Modus verbessert Stabilitéit während séier Fuere an d'Äntwert vum Auto am Corner. De Kit enthält och en EPS elektresche Lenksystem, deen den Niveau vun der Hëllef ofhängeg vun der Geschwindegkeet verännert. Beim Fuere lues gëtt d'Assistenz méi staark a fällt mat der Geschwindegkeet of, fir dem Chauffer e méi direkt a präzis Gefill fir Manöveren ze ginn.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
