Testfahrt Opel Astra Extreme: extremist
Geschwuer Fans vun der Opel Marke kënne frou sinn. Op dëser Genfer Motor Show dëst Joer huet d'Firma den 330 Päerd Astra OPC Extreme enthüllt. Mir haten d'Geleeënheet en Auto ze fueren zertifizéiert fir op normale Stroossen am Grenzmodus op der Autobunn ze fueren.
Vill Opel Fans wäerte sprachlos bleiwen wann se dëst live gesinn. Astra OPC Extreme, entwéckelt fir op engem normale Stroossennetz ze fueren, ass sou no wéi méiglech um Racing Astra OPC Cup vum Firmechampionnat. Haut si mir awer net an enger vun den traditionnelle OPC Cup Standuerter, mee op der Opel Test Streck zu Dudenhofen, wou mir mat enger extremer Versioun vum Astra, ëmmer nach als eenzege Studio. Vill vun de legendären Opel DTM goufen hei ausgestallt. Dat ass d'selwecht mam OPC Extreme, deen op d'mannst akustesch kee Grond huet sech fir dës Sportler ze schummen. Den Idle Motor flitt alleng Richtung Beem am Bësch bei Dudenhofen a mécht e Gefill vu Romantik am Häerz vun all Autosbegeeschterten. Mat sengen 330 PS de véierzylindreschen 50 Liter Turbocharger huet wierklech XNUMX PS. an enger méi staarker Produktiounsversioun vun der Astra.
"Am Erscheinungsbild gesäit den OPC Extreme aus wéi den Arnold Schwarzenegger an engem enge Kostüm prett fir d'Oscaren - muskulär, awer behënnert an nobel", sot den Designer Boris Yakob, aus deem säi Pen net nëmmen den Extreme mat sengem charakteristesche Kampfpluumage koum. , mä och de Sportsstudio Monza, deen op der Frankfurter Ausstellung vill opmierksam gemaach huet.
Déi sechs Punktsgürtel si gespannt, éischt Gang ass engagéiert, an ech waarden op de Startsignal op de schmuele Fläche vum Recaro Sëtz. Den eidele Sound vum Motor Idling gëtt ersat duerch déi verfollegend Pfeifel generéiert vum Vollast Turbocharger, deen och e bëssi japanescht Turbo Monster géif beneiden. De Gasstroum gëtt verstäerkt duerch en niddereg-zitt Edelstahl Auspuffsystem, dee Racing Gesangstéin duerch déi véier Schlauchleitungen dirigéiert.
Kuelestoff Diät fir den OPC Extreme Model
Den neien OPC Modell navigéiert séier an einfach déi siechzéng Wendungen vun der Teststreck fir seng dynamesch Qualitéiten ze testen. Duerch eng strikt Kuelestoff-Diät ass den Atelier 100 kg méi hell wéi d'Standardversioun a waacht elo 1450 kg. "Jidderee vun de Kuelestoffframes ass zéng Kilo méi hell wéi d'Standardsëtzer", sot de Wolfgang Stryhek, 1984 DTM Champion an elo Direkter vun der Opel Performance Cars a Motorsport Divisioun verantwortlech fir d'Schafung. extrem Modeller. Méi Gewiicht gëtt och reduzéiert andeems den hënneschte Sëtz eliminéiert gëtt, wou d'Opel Team e staarke Schutzrahmen integréiert huet. Lenkung ass iwwer e Kuelestofffaser Sportslenk mat Suede Polsterung, déi genau de Rally-inspiréierten 12-Stonne Marker hält. D'Course-Fans stellen sech vläicht schonn e Pilot fir d'Nürburgring Nord vir.
Nieft dem hënneschte Fender, Diffusor, Front Splitter, Hood a Muschelen, Anti-Roll Bars an 19 Zoll Rieder, ass de ganzen Daach aus Kuelestofffaser verstäerkt Polymeren. Déi lescht ass 6,7 kg méi hell wéi d'Stolversioun, déi 9,7 kg weit. Déi nei Carbon Rieder sinn 20 Kilo méi hell wéi d'Aluminium. D'Aluminiumfender weien jidderee just 800 Gramm a spueren 1,6 kg pro Stéck am Verglach zu Standard Fender. "D'Kuelestofffaser Hood, equipéiert mat engem Quick Release System, gëtt aus engem Rennauto geholl a waacht fënnef Kilogramm manner wéi e Standard Stol Hood", füügt Strichek derbäi.
D'Gefill vum Rennsport op normale Stroossen
ESP ass aus, den OPC Modus Knäppchen gëtt gedréckt an Extreme schärft Är Sënner op d'Limit. De Moment wou Sportspneuen Betribstemperatur erreechen, reagéiert déi extrem Versioun vun der Astra op Befehle vum Lenkrad nach méi präzis wéi d'Produktiounsversioun, déi op kee Fall kann u säi Manktem un Direkt a Reaktiounsfäegkeet ugeklot ginn.
Dank der justierbarer Sportsophiewe mat Bilstein-Dämpfer an Eibach-Federe kann d'Suspensiongeometrie individuell ugepasst ginn. Den Drexler mechanesche Selbstsperrendifferenzial, deen ouni Ännerunge vun der Cup Racing Versioun geléint ass, bitt en nach méi kompetitiv Gefill. Präzis Corner, fréi Beschleunegung zum Héichpunkt - wärend ënner Belaaschtung fänken d'Pneuen vun anere Frontradgefierer un déi éischt Unzeeche vu Rutsch ze weisen an tangentiell d'Frontachs ze steieren, Extreme follegt de perfekte Tour ouni Traktioun ze verléieren. . Fir all déi Energie mat der selwechter rigoréiser Präzisioun ze enthalen, hunn d'Designer vun Opel d'Frontbremsen geännert an sechs-Piston-Kaliperen amplaz vu Véierkolben installéiert, wat den Disc-Duerchmiesser vun 355mm op 370mm erhéicht huet.
Och mat plëtzleche Belaaschtungsännerungen a mam ESP ausgeschalt ass Extreme net wesentlech beaflosst a weist aussergewéinlech Leeschtung am Grenzmodus mat neutraltem Verhalen. Net genuch verdréchnen oder exzessiv verdréinen? Dëst sinn onbekannte Sätz am Vokabulär vun engem Sportsmodell dat kloer de perfekte Rezept huet fir séier Ronnen op der Streck z'erreechen.
Kleng Serie fir en Extremist
A Punkto Ronnzäiten huet den OPC Extreme sech schonn um Nürburgring nërdleche Wee bewisen. "Ech si ganz frou, datt eis Aarbecht net verschwonnen ass", sot de Wolfgang Stritzeck mat Zefriddenheet. Mat glänzenden Aen füügt hien derbäi: "D'Maschinn funktionnéiert super."
Elo ass de Ball erëm fir d'Fans vun der Mark. "Mat enger positiver Äntwert vun der Ëffentlechkeet lancéiere mir e klenge Supersport-Modell mat limitéierter Editioun mat Stroossespill", erkläert den Opel-Chef Karl-Thomas Neumann.
Text: Christian Gebhart
Foto: Rosen Gargolov
