Deen neie Ford Fiesta ass net wäit ewech

Et gëtt keng Revolutioun hei, wann iergendeen déi aktuell Fiesta gär huet, da soll hien déi nei als méi perfekt Ausdrock akzeptéieren - méi grouss, méi sécher, méi modern a méi ëmweltfrëndlech.

De Fiesta koum 1976 als séier Äntwert op den eelere Polo, awer virun allem op de wuessende urbanen Hatchback Maart. Den Erfolleg war direkt an iwwer 16 Milliounen Unitéiten iwwer all Generatioune goufen bis elo verkaaft. Wéi vill waren et? Ford, inklusiv all bedeitend Faceliftingen, behaapt datt deen neiste Fiesta soll VIII bezeechnen ginn, Wikipedia huet et d'Bezeechnung VII ginn, awer duerch déi bedeitend Differenzen am Design hu mir just mat der fënnefter Generatioun ze dinn .... An et ass dës Terminologie, déi mir mussen halen.

D'2002 drëtt Generatioun Fiesta huet net un d'Erwaardunge vun de Clienten entsprécht, wat zu engem schlechte Verkaf resultéiert. Dofir huet de Ford decidéiert datt déi nächst Generatioun vill besser a méi schéin sollt sinn. Ëmmerhin huet d'Firma 2008 déi bescht Fiesta bis elo agefouert, déi nieft dem exzellente Verkaf och un der Spëtzt vum Segment steet, inkl. an der Leeschtung Kategorie. D'Ingenieuren, déi d'Aufgab hunn en Nofolger vun engem beléiften a respektéierte Modell ze bauen, hunn et schwéier, well d'Erwaardunge vun hirer Aarbecht ganz héich sinn.

Wat ass geännert?

Och wann déi nächst Generatioune vun Autoen net méi op der Strooss wuessen, hu mir hei mat engem däitlech méi grousse Kierper ze dinn. Déi fënneft Generatioun ass méi wéi 7 cm méi laang (404 cm), 1,2 cm méi breet (173,4 cm) an déi selwecht méi kuerz (148,3 cm) wéi déi aktuell. D'Radstand läit bei 249,3 cm, eng Erhéijung vun nëmmen 0,4 cm.De Ford seet awer, datt et 1,6 cm méi Beenraum am hënneschte Sëtz ass.Den offiziellen Stammkapazitéit kennen mir nach net, mä an der Praxis gesäit et zimmlech grouss aus.

Wat den Design ugeet, war de Ford ganz konservativ. D'Form vum Kierper, mat senger charakteristescher Linn vu Säitefënsteren, erënnert un säi Virgänger, obwuel et natierlech och nei Elementer gëtt. De viischten Enn vum klenge Ford gläicht elo de gréissere Focus, d'Luuchtlinn ass manner raffinéiert, awer den Effekt ass zimlech erfollegräich. Hannen ass et e bëssen anescht, wou mir direkt en neit Konzept mierken. Déi héich montéiert Luuchten, déi d'Markenzeeche vun der aktueller Fiesta sinn, goufen opginn a méi niddereg geréckelt. Als Resultat, menger Meenung no, huet den Auto säi Charakter verluer a kann einfach mat anere Modeller vun der Mark verwiesselt ginn, wéi zum Beispill de B-Max.

Eng komplett Neiheet ass d'Opdeelung vun der Fiesta Offer a stilistesch Versiounen nieft traditionell Ausrüstungsversioune. Titan war Vertrieder vum "Mainstream" zum Zäitpunkt vun der Presentatioun. De Choix war net zoufälleg, well dës räich Ausrüstung fir d'Halschent vum europäesche Verkaf vun der Fiesta ausmécht. A well d'Keefer bereet sinn ëmmer méi u Stadautoen auszeginn, firwat bidde se hinnen net nach eppes méi spezielles? Sou gouf d'Fiesta Vignale gebuer. Wellenfërmeg Gitter-Ornamente ginn et e spezifesche Look, awer fir de räichen Interieur ze ënnersträichen, erschéngen speziell Markéierungen op der viischter Fender an op der Récksäit. Seng Géigendeel wäert der Basis Versioun vun Trend ginn.

Stiliséierter Sport Versiounen boomt och an Europa. Egal wéi ee Motor mir wielen, d'ST-Line Versioun wäert den Auto méi attraktiv maachen. Grouss 18-Zoll Rieder, Spoiler, Dierbrillen, bluddeg roude Faarwen op den Enden an Interieur-Inserts am selwechte Faarfschema sinn d'Highlights vun der sportlecher Fiesta. De rassistesche Look kann mat all Motor kombinéiert ginn, och de Basis.

De Fiesta Active ass nei an der Ford Stadpalette. Et ass och eng Äntwert op d'Spezifizitéiten vum modernen Maart, dat heescht op d'Moud fir Outdoormodeller. D'Features enthalen inherent net gemoolt Formen, déi d'Radbunnen an d'Sills schützen, souwéi eng verstäerkte Buedemofstand. True, déi extra 13 mm wäert den Auto keng Features ginn, déi et erlaben all Onpassbarkeet ze iwwerwannen, awer d'Fans vun dëser Zort Gefier wäerten et sécherlech gär hunn.

Den Interieur huet déi lescht Trends gefollegt fir et méi einfach ze bedreiwen. Ford huet dat bal exemplaresch gemaach, déi am meeschte benotzte Knäppercher a Knäppercher hannerlooss, wéi Volumenkontrolle, Frequenz / Song änneren, an d'Klimaanlagfunktiounspanel behalen. Scho vun anere Ford Modeller bekannt, SYNC3 gëtt séier an einfach Medien oder Navigatioun Kontroll iwwer en 8-Zoll Touchscreen. Eng nei Feature ass eng Zesummenaarbecht tëscht Ford an der Mark B&O, déi d'Soundsystemer fir déi nei Fiesta liwweren.

D'Fuerpositioun ass ganz bequem an de justierbare Sëtz ass niddereg. D'Handschuesch ass ëm 20% vergréissert ginn, Fläschen vun 0,6 Liter kënnen an der Dier gesat ginn, a méi grouss Fläschen oder méi grouss Coupë kënnen tëscht de Sëtzer agesat ginn. All Ausstellungen haten e Glasdach, wat zu enger ganz bedeitender Begrenzung vum Kappraum an der hënneschter Rei gefouert huet.

Den technologesche Sprong kann an der Lëscht vu Sécherheetssystemer a Chaufferassistenten gesi ginn. D'Fiesta ënnerstëtzt elo de Chauffer beim Start an de Bierg an de Manöveren a knappe Plazen. Déi nei Generatioun wäert alles hunn, wat an engem Auto vun dëser Klass ugebuede gëtt. D'Lëscht vun Ausrüstung enthält Systemer déi déi wichtegst Kollisiounwarnungen generéieren, dorënner d'Detektioun vu Foussgänger op enger Distanz vu bis zu 130 Meter. De Chauffer kritt Ënnerstëtzung a Form vu Systemer: Op der Spuer halen, aktiv Parkplazen oder Schëlder liesen, an adaptiven Cruise Control mat Limiterfunktioun gëtt säi Komfort.

De Fiesta setzt op dräi Zylinder, op d'mannst a senger Gamme vu Bensinunitéiten. De Basismotor ass en 1,1-Liter ähnlech wéi den Een-Liter EcoBoost. Et gëtt Ti-VCT genannt, dat heescht datt et e variabelen Auerphasesystem huet. Trotz dem Mangel u Iwwerladung kann et 70 oder 85 PS hunn, wat en exzellent Resultat fir dës Kraaftklasse ass. Béid Spezifikatioune ginn nëmme mat enger manueller Iwwerdroung mat enger Geschwindegkeet gepaart.

Den Dräi-Zylinder 1.0 EcoBoost-Motor soll de Pilier vum Fiesta-Verkaf sinn. Wéi déi aktuell Generatioun wäert den neie Modell an dräi Kraaftniveauen verfügbar sinn: 100, 125 an 140 PS. Si all schécken Muecht duerch eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun, déi schwaach wäert och mat enger sechs-Vitesse automatesch sinn ginn.

Diesel gëtt net vergiess. D'Kraaftquelle vum Fiesta bleift den 1.5 TDCi-Eenheet, awer déi nei Versioun wäert d'Offer Kraaft wesentlech erhéijen - op 85 an 120 PS, d.h. fir 10 an 25 PS respektiv. Béid Versioune wäerte mat engem sechs-Vitesse manuell schaffen.

Loosst eis e puer Méint waarden

D'Produktioun wäert an der däitscher Fabréck zu Köln stattfannen, awer den neie Ford Fiesta gëtt erwaart bis Mëtt 2017 zu Showrooms ze kommen. Dat heescht, datt am Moment weder Präisser nach Fuerleistung bekannt sinn. Wéi och ëmmer, et ass eng gutt Chance datt de Fiesta vun der fënnefter Generatioun nach ëmmer Spaass mécht fir ze fueren. Ford behaapt datt et esou sollt sinn, an zitéiert eng Rei Fakten als Beweis a Form vun enger verstäerkter Radspur (3 cm virun, 1 cm hannen), enger méi steifer Anti-Roll-Bar virun, engem méi präzise Gang Verréckelungsmechanismus, a schliisslech gëtt d'Dranzsteifheet vum Kierper ëm 15% erhéicht. All dëst, kombinéiert mat dem Torque Vectoring Control System, huet d'lateral Ënnerstëtzung ëm 10% erhéicht, an d'Bremssystem gouf 8% méi effizient. Mir mussen nach op Bestätegung vun dëser wonnerbar Informatiounen wait, a leider ass et e puer Méint.

Am Moment ass näischt iwwer déi schnellsten Variatiounen vum neie Fiesta gewosst. Allerdéngs kënne mir dovun ausgoen, datt d'Sport Divisioun vun Ford Performance wäert e wiirdeg Nofolger vun der Fiesta ST an ST200 virbereeden. Et schéngt wéi eng natierlech Beweegung well dem Ford seng aktuell kleng Hot Hüts e puer vun de beschten an hirer Klass sinn.