Nei versus gedroe Pneuen: Vir- an Nodeeler
Braucht Dir nei Pneuen oder kënnt Dir mat Secondhand auskommen? Dëst sinn sérieux Ausgaben - vu 50 bis e puer honnert Dollar, jee no der Gréisst a Spezifizitéiten. Ass et wierklech néideg sou vill ze verbréngen?
D'Äntwert ass nee wann Dir nëmmen a sonnegem Wieder reest. D'Wourecht ass datt ënner idealen Bedéngungen, dat heescht bei sonnegen an dréchenem Wieder, e verschwonne Pneu mat minimalem Lafbunn fir Iech genuch ass. An engem Sënn ass dëst souguer léiwer, well wat méi verschwonnen ass, wat d'Kontaktfläch méi grouss ass - et ass keen Zoufall datt d'Formel 1 komplett glat Pneuen benotzt.
Deen eenzege Problem ass dat wat "Klima" genannt gëtt.
An Europa an am GUS Länner ginn et strikt Reegelen iwwer d'Benotzung vu Gummi mat engem verschleppten Trëtt. Liest méi iwwer Pneuen wear. an engem separaten Artikel... Verletzung vum Gesetz kann zu schwéiere Geldstrofen féieren.
Awer wann Dir Motivatioun feelt, kuckt den Ënnerscheed am richtege Liewen.
D'Differenz tëscht benotzt an nei Pneuen
Vill Automobilisten denken un Pneuen als just geformte Gummi. Tatsächlech sinn Pneuen d'Produkt vun extrem komplexer Ingenieursfuerschung a Wëssen. An all dës Efforten waren zielt fir en Element vum Auto z'entwéckelen, deen d'Sécherheet garantéiert, besonnesch bei schlechtem Wieder.
Op der Teststreck hu Continental Autoe getest mat engem Set vu fonkelneie Wanterpneuen an engem Set All-Season-Pneuen, déi Lafbunn ënner dem Mindestlimit vu 4 Millimeter haten.
Test vu verschiddenen Aarte vu Pneuen
D'Konditiounen, an deenen déi éischt Course gemaach gouf, waren sonnegt Wieder an dréchenen Asphalt. Autoen (nei a verschwonne Pneuen) sinn op 100 km/h beschleunegt. Dunn hu si ugefaangen ze bremsen. Béid Gefierer ware bannent 40 Meter stoe komm, wäit ënner dem europäesche Standard vu 56 Meter. Wéi mir erwaart hunn, hunn eeler All-Saison-Pneuen e bësse méi kuerz Stoppdistanz wéi nei Wanterpneuen.
Den nächsten Test gouf mat de selwechte Gefierer gemaach, nëmmen d'Strooss war naass. D'Haaptfunktioun vun engem déiwe Laufband ass Waasser ofleeën, sou datt kee Waasserkëssen tëscht dem Asphalt an dem Pneu entsteet.
An dësem Fall ass den Ënnerscheed scho bedeitend. Och wann d'Wanterpneue méi fir Schnéi passen wéi naass Asphalt, stoppen se awer nach vill méi fréi wéi gedroe Pneuen. De Grond ass einfach: wann d'Déift vun de Rillen um Pneu ofhëlt, geet dës Déift net méi duer fir d'Waasser ofzerappen. Amplaz bleift et tëscht de Rieder an der Strooss a mécht e Këssen, op deem den Auto bal onkontrollabel rutscht.
Dëst ass de berühmten Aquaplaning. Dësen Effekt gëtt méi detailléiert beschriwwen. hei... Awer och op liicht fiichtem Asphalt ass et ze spieren.
Wat méi séier Dir fuert, wat méi kleng d'Kontaktfläch vum Pneu ass. Awer den Effekt klëmmt mam Grad vun der Verschleidung. Wann déi zwee kombinéiert sinn, sinn d'Resultater normalerweis schrecklech.
Den däitsche Ris Continental huet iwwer 1000 Tester gemaach fir d'Stoppdistanze vu Pneuen mat 8, 3 an 1,6 Millimeter Laufband ze vergläichen. Distanzen variéiere fir verschidde Gefierer a verschidden Zorte vu Pneuen. Awer d'Verhältnisser bleiwen erhalen.
Den Ënnerscheed vun e puer Meter am richtege Liewen ass ganz wichteg: an engem Fall gitt Dir mat liicht Angscht eraus. An engem aneren, musst Dir e Protokoll schreiwen a Versécherungsprime bezuelen. An dëst ass dee beschte Fall.
