Ernennung, Upassung, Reparatur an Ersatz vu Ventile vum Motor VAZ 2101 mat Ären eegenen Hänn

VAZ 2101 ass den éischte Modell vun der Wolga Automobile Plant am Ufank 1970 produzéiert. Als Basis fir seng Entwécklung gouf de Fiat 124, deen an Europa gutt etabléiert ass, geholl.Déi éischt VAZ 2101 ware mat 1.2 an 1.3 Liter Vergasermotoren ausgestatt, de Ventilmechanismus vun deem periodesch ugepasst gouf.

Zweck an Arrangement vum Ventilmechanismus VAZ 2101

D'Operatioun vun engem Verbrennungsmotor ass onméiglech ouni Gasverdeelungsmechanismus (Timing), deen d'rechtzäiteg Füllung vun den Zylinder mat enger Brennstoff-Loftmëschung garantéiert a seng Verbrennungsprodukter läscht. Fir dëst ze maachen, huet all Zylinder zwee Ventile, déi éischt ass fir d'Intake vun der Mëschung, an déi zweet fir d'Ofgasen. D'Ventile ginn duerch Nockenwellennocken kontrolléiert.

An all Operatiounszyklus öffnen d'Nockenwellen d'Ventile am Tour op

D'Nockenwelle gëtt vum Kurbelwell duerch eng Kette oder Gürteldreiwer ugedriwwen. Also, am Piston System ass eng Zäit-verdeelt Inlet an Outlet vun Gasen am Aklang mat der Sequenz vun Gas Verdeelung Phasen gesuergt. Déi ofgerënnt Spëtze vun de Nockenwellen drécken op d'Rockerarme (Hiewelen, Rockers), déi am Tour de Ventilmechanismus aktivéieren. All Ventil gëtt vu sengem eegene Cam kontrolléiert, opmaacht a schléisst se strikt mat der Ventil Timing. D'Ventile ginn duerch Quelle zougemaach.

De Ventil besteet aus enger Staang (Stamm, Hals) an enger Kap mat enger flächeger Uewerfläch (Plack, Kapp), déi d'Verbrennungskammer zoumaacht. D'Staang beweegt sech laanscht d'Hülse, déi seng Bewegung guidéiert. De ganzen Timing Rimm gëtt mat Motor Ueleg geschmiert. Fir ze verhënneren datt Fett an d'Verbrennungskammer erakënnt, ginn Uelegkraaftkappen zur Verfügung gestallt.

Fréijoer, Ventilstammdichtungen a Ventile mussen periodesch geännert ginn

All Ventil Timing muss strikt mat der Positioun vun de Kolben an den Zylinder entspriechen. Dofir sinn d'Crankshaft an camshaft steiwe duerch d'Drive verbonnen, an déi éischt Aarsch rotéiert genee duebel sou séier wéi déi zweet. De ganzen Aarbechtszyklus vum Motor besteet aus véier Phasen (Schlag):

1. Inlet. Beweegt am Zylinder erof, schaaft de Kolben e Vakuum iwwer sech selwer. Zur selwechter Zäit mécht den Oflaafventil op an d'Brennstoff-Loft-Mëschung (FA) geet an d'Verbrennungskammer ënner nidderegen Drock. Wann de Piston den ënneschten Doudeszentrum (BDC) erreecht, fänkt d'Intaksventil zou. Wärend dësem Schlag rotéiert de Kurbelwell 180°.
2. Kompressioun. Nodeems de BDC erreecht ass, ännert de Kolben d'Bewegungsrichtung. Rising, et kompriméiert Brennstoffversammlungen a schaaft héijen Drock am Zylinder (8.5-11 Atm am Benzin an 15-16 Atm an Dieselmotoren). D'Inlet- an Ausgangsventile sinn zou. Als Resultat erreecht de Piston Top Dead Center (TDC). Fir zwee Zyklen huet de Kurbelwell eng Revolutioun gemaach, dat heescht, 360 ° gedréint.
3. Aarbechtsbeweegung. Vun der Spark ass d'Brennstoffversammlung entzündegt, an ënner dem Drock vum entsteet Gas gëtt de Kolben op d'BDC geleet. Während dëser Phase sinn d'Ventile och zou. Zënter dem Ufank vum Aarbechtszyklus huet de Kurbelwell 540° gedréint.
4. Fräisetzung. Nodeems de BDC passéiert ass, fänkt de Piston no uewen ze bewegen, kompriméiert d'Gasforme Verbrennungsprodukter vun de Brennstoffversammlungen. Dëst mécht den Auspuffventil op, an ënner dem Drock vun de Kolben ginn d'Gasen aus der Verbrennungskammer geläscht. Fir véier Zyklen huet de Kurbelwell zwou Ëmdréiungen gemaach (720 ° gedréint).

De Gangverhältnis tëscht dem Kurbelwell an der Nockenwell ass 2:1. Dofir, während der schaffen Zyklus, camshaft mécht eng komplett Revolutioun.

Timing vun modern Motore ënnerscheeden sech an de folgende Parameteren:

• der ieweschter oder ënneschten Plaz vun der Gas Verdeelung Schacht;
• d'Zuel vun camshafts - een (SOHC) oder zwee (DOHC) shafts;
• d'Zuel vun de Ventile an engem Zylinder (vun 2 bis 5);
• Typ vun fueren vun der crankshaft zu der camshaft (Zänn Gürtel, Kette oder Gang).

Déi éischt carburetor Motor VAZ Modeller, produzéiert vun 1970 bis 1980, huet véier Zylinder mat engem Gesamtvolumen vun 1.2 Liter, Muecht vun 60 Liter. Mat. an ass eng klassesch in-line véier-Schlag Kraaft Eenheet. Säi Ventilzuch besteet aus aacht Ventile (zwee fir all Zylinder). Unpretentiousness an Zouverlässegkeet an der Aarbecht erlaabt him AI-76 Benzin ze benotzen.

Video: Gas Verdeelung Mechanismus Operatioun

Gas Verdeelung Mechanismus VAZ 2101

De Gasverdeelungsmechanismus vum VAZ 2101 gëtt vun der Kurbelwelle gedriwwen, an de Nockenwelle ass verantwortlech fir d'Operatioun vun de Ventile.

Gas Verdeelung Mechanismus VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - Crankshaft Kessel; 3 - fueren Kette; 4 - Hülsenspanner; 5 - Upassung Eenheet vun der tensioner; 6 - Nockenwelle Kessel; 7 - camshaft; 8 - Rocker (Hebel) vum Ventil; 9 - Ventil; 10 - Busch fir d'Upassung vum Bolzen; 11 - Stellschrauwen; 12 - Kettendemper; 13 - en Asterisk deen d'Operatioun vum Breaker kontrolléiert - Zündverdeeler an Uelegpompel

D'Dréimoment vun der Motor crankshaft (1) duerch d'Antriebs-Kaddel (2), Kette (3) an ugedriwwen Keimling (6) gëtt op d'Nockenwelle (7) iwwerdroen, déi am Zylinderkopf (Zylinderkopf) läit. D'Camshaft Lobes handelen periodesch op d'Aktuatorarm oder Rockers (8) fir d'Ventile (9) ze beweegen. Thermesch Oflehnungen vu Ventile ginn duerch Upassungsbolten (11) an de Bëscher (10) festgeluecht. Zuverlässeg Operatioun vun der Kettenfuerer gëtt duerch d'Bussung (4) an d'Upassungseenheet (5), d'Spanner, souwéi d'Dämpfer (12) gesuergt.

D'Aarbechtszyklen an den Zylinder vum Motor VAZ 2101 hunn eng gewësse Sequenz.

D'Aarbechtsschlag an den Zylinder VAZ 2101 hunn eng gewësse Sequenz: d'Zuelen weisen d'Schlagnummeren un, d'Pfeile weisen d'Bewegungsrichtung vun de Kolben an den Zylinderen.

D'Haaptrei Feelfunktioune vun timing VAZ 2101

Laut Statistik, geschitt all fënnefte Motor Feelfunktioun am Gas Verdeelung Mechanismus. Heiansdo verschidde Feelfunktioune hunn ähnlech Symptomer, sou datt vill Zäit fir Diagnos a Reparatur verbruecht gëtt. Déi folgend heefegsten Ursaachen vum Timingfehler ginn ënnerscheet.

1. Falsch gesat thermesch Spalt tëscht Rockers (Hiewelen, Rocker Arms) an Nockenwellennocken. Dëst féiert zu onvollstänneg Ouverture oder Zoumaache vun de Ventile. Wärend der Operatioun erhëtzt de Ventilmechanismus, d'Metall erweidert, an d'Ventilstämm verlängeren. Wann d'thermesch Spalt falsch ageriicht ass, wäert de Motor schwéier ginn ze starten a fänkt Muecht ze verléieren, et gëtt Pops aus dem Muffler an engem Knupp am Beräich vum Motor ginn. Dës Feelfunktioun gëtt éliminéiert andeems d'Spaltung ugepasst gëtt oder d'Ventile an d'Nockenwelle ersat ginn, wann se gedroen sinn.
2. Verbrauchte Ventilstammdichtungen, Ventilstamm oder Guidebüschen. D'Konsequenz dovun ass eng Erhéijung vum Motorölverbrauch an d'Erscheinung vum Damp aus der Auspuffpäif während Leedung oder Regasing. D'Feelfunktioun gëtt eliminéiert andeems d'Kappen, Ventile ersat ginn an den Zylinderkopf reparéieren.
3. Ausgefall vun der Nockenwellefuerschung als Resultat vun enger locker oder gebrochener Kette, Broch vun der Spanner oder Kettendämpfer, Verschleiung vu Sprockets. Als Resultat gëtt de Ventil Timing verletzt, d'Ventile wäerten afréieren, an de Motor stoppt. Et wäert eng gréisser Reform erfuerderen mam Ersatz vun all gescheitert Deeler.
   

   Ventile kënnen gebéit ginn als Resultat vu Rutschen oder Broch vun der Timingkette
4. Gebrach oder verschleeft Ventilfeder. D'Ventile ginn net komplett zou a fänken un ze klappen, de Ventil Timing gëtt gestéiert. An dësem Fall mussen d'Federen ersat ginn.
5. Onkomplett Schließung vun de Ventile wéinst Verbrenne vun den Aarbechtsfaarf vun de Ventilplacken, d'Bildung vun Oflagerungen aus Oflagerungen vu niddereg-Qualitéit Motoröl a Brennstoff. D'Konsequenze wäerten ähnlech sinn wéi déi am Paragraf 1 beschriwwe ginn - Reparatur an Ersatz vu Ventile ginn erfuerderlech.
6. Verschleiung vu Lager a Nockenwellkammen. Als Resultat gëtt d'Ventil Timing verletzt, d'Kraaft an d'Drosselreaktioun vum Motor wäert erofgoen, e Knock an der Timing erscheint, an et gëtt onméiglech fir d'thermesch Spannung vun de Ventile unzepassen. De Problem gëtt geléist andeems en ofgeschnidden Elementer ersat ginn.

No all vun de Feelfunktioune vum Motor VAZ 2101 eliminéiert, ass et néideg der Spalt tëscht rockers an camshaft Cams ze ajustéieren.

Video: den Effekt vun der Ventilopklärung op Timing Operatioun

Firwat ass Ventil Upassung néideg? Ventil Entloossungen. Theorie

Demontage a Reparatur vum Zylinderkop VAZ 2101

Fir d'Ventilmechanismus an d'Guidebüschen z'ersetzen, ass et néideg den Zylinderkopf ze demontéieren. Dës Operatioun ass zimmlech Zäitopwänneg an ustrengend, erfuerdert gewësse Schlässerfäegkeeten. Fir dëst ze maachen, braucht Dir déi folgend Tools:

• eng Rei vu Schlësselen (erfuerdert d'Präsenz vu Kappen fir 8, 10, 13, 17, 19);
• Schlitzer an Phillips screwdrivers;
• Zangen;
• mandrels fir pressen an pressen Guide bushings;
• Outil A.60311/R fir Ventilfedern (raskuharivatel) ze extrahieren;
• puller an mandrel fir Ueleg Seals;
• Dréimoment Schlëssel.

Zousätzlech zu Standard Tools, Zylinderkopreparatur erfuerdert e kromme Starter, Ratchet Extensioun a Soft Solder Staang

Ier Dir mat der Ofbau vum Zylinderkopf ufänkt, ass et néideg:

1. Drain Antifreeze vum Motorkühlsystem.
2. Ewechzehuelen der Loft FILTER an carburetor, virdrun all Päifen a Schlauch trennt.
3. Trennt d'Drähten, schrauwen d'Zündkerzen an den Antifreeze-Temperatursensor of.
4. Nodeems Dir d'Befestigungsmutter mat engem Schlëssel fir 10 ofgeschrauft hutt, huelt de Ventildeckel zesumme mat der aler Dichtung.
   

   Dir braucht e 10mm Schlëssel fir de Ventildeckel ze läschen.
5. Ausriichten d'Ausrichtung Marken vun der crankshaft an camshaft. An dësem Fall wäert d'Pistone vun der éischter a véiert Zylinder op den héchste Punkt réckelen.
   

   Ier Dir den Zylinderkopf erofhuelen, ass et néideg d'Ausrichtungsmarken vun der Kurbelwelle an der Nockenwelle ze kombinéieren (op der lénkser Säit - d'Nockenwelle Kessel, op der rietser - d'Kurbelwelle)
6. D'Kettenspanner loosen, d'Schubwäscher an d'Nockenwelle-Sprocket ewechhuelen. Dir kënnt d'Kette net aus dem Sprocket ewechhuelen, Dir musst se mat Drot befestigen.
7. Ewechzehuelen der camshaft zesumme mat der Lagerhaus.
8. Huelt d'Stellschrauwen of, huelt aus de Quellen an huelt all Rockers.

Ersatz vum Ventilfeder a Ventilstammdichtungen

Ënnerstëtzungslager, Nockenwelle, Quellen a Ventilstammdichtungen kënnen ersat ginn ouni den Zylinderkopf ze läschen. Fir dëst ze maachen, braucht Dir e Tool fir d'Ventil Quellen ze extrahieren (trocknen). Als éischt ginn déi uginn Elementer op de Ventile vun den éischten a véierten Zylinder ersat, déi bei TDC sinn. Da gëtt de Kurbelwelle vun engem kromme Starter ëm 180 gedréint^о, an d'Operatioun gëtt fir d'Ventile vun der zweeter an drëtter Zylinder widderholl. All Aktiounen ginn an enger strikt definéierter Sequenz duerchgefouert.

1. Eng Bar vu mëllem Metall mat engem Duerchmiesser vu ronn 8 mm gëtt an d'Käerzloch tëscht dem Kolben an dem Ventil agebaut. Dir kënnt Zinnsolder, Kupfer, Bronze, Messing, an extremen Fäll benotzen - e Phillips Schrauber.
   

   Eng mëll Metallbar oder Phillips Schrauber gëtt an d'Zündkerze Lach tëscht dem Kolben an dem Ventil agebaut.
2. Eng Mutter ass op den Nockenwellenlagerhausstud geschrauft. Ënnert et gëtt de Grip vum Apparat fir d'Kracker ze extrahieren (Apparat A.60311 / R) gestart, wat d'Fréijoer a seng Plack gespaart.
   

   D'Mutter op de Stud handelt als Ënnerstëtzung, en Hiewel fir de Cracker ze kreéieren
3. D'Fréijoer gëtt mat engem Cracker gedréckt, an d'Sperrkracker ginn mat Pinzette oder enger magnetiséierter Stab ewechgeholl.
   

   Amplaz Pinzette ass et besser eng magnetiséiert Stab ze benotzen fir Cracker ze extrahieren - an dësem Fall gi se net verluer
4. D'Plack gëtt ofgeschaaft, dann déi äusseren an bannenzeg Quell.
   

   D'Fréijoer ginn vun uewen duerch eng Plack gedréckt, déi mat zwee Cracker fixéiert ass
5. Déi iewescht an déi ënnescht Ënnerstëtzungswäschen, déi ënner de Quelle sinn, ginn ewechgeholl.
   

   Fir d'Uelegkraaftkapp ze läschen, musst Dir d'Ënnerstëtzungswäschen erofhuelen
6. Mat engem Schlauchschrauber, suergfälteg ofgeschnidden an d'Uelegkraaftkapp erofhuelen.
   

   Gitt d'Kapsel mat engem Schrauber ganz virsiichteg of, fir de Rand vun der Ventilhülse net ze beschiedegen
7. Eng Schutzplastikhülse gëtt op de Ventilstamm gesat (mat neie Kappen geliwwert).
   

   D'Hülse schützt d'Uelegkraaftkapp vu Schued während senger Installatioun.
8. En Uelegdeflektorkapp gëtt op de Busch gesat an op d'Staang geréckelt.
   

   D'Aarbechtskante vum Kapp muss virun der Installatioun mat Maschinnöl geschmiert ginn.
9. D'Plastikhülse gëtt mat Pinzette ewechgeholl, an d'Kapsel gëtt op d'Ventilhülse gedréckt.
   

   Fir de Kapp net ze beschiedegen, gëtt e speziellen Dorn benotzt wann se dréckt

Wann keng aner Reparaturaarbechten erfuerderlech sinn, gëtt d'Zäitmontage an der ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert. Duerno ass et néideg fir d'thermesch Entloossung vun de Ventile unzepassen.

Ersetzen a lappen Ventile, Installatioun vun neie Guidebushings

Wann d'Ventilkäpp verbrannt sinn, oder eng Beschichtung vun Gëftstoffer am Ueleg a Brennstoff op hinnen geformt huet, verhënnert datt d'Ventile passend an d'Suedel passen, mussen d'Ventile ersat ginn. Dëst erfuerdert d'Ofbau vum Zylinderkopf, dat heescht, et wäert néideg sinn all Punkte vum uewe genannten Algorithmus ze kompletéieren ier Dir nei Ventilstammdichtungen op de Ventilhals installéiert. D'Kappen a Quellen selwer kënnen op den ewechgehollen Zylinderkop installéiert ginn nodeems d'Ventile ersat a gelappt ginn. D'Aarbecht gëtt an der folgender Uerdnung duerchgefouert.

1. D'Schlauchen sinn aus dem Vergaser, der Inletpipe an der Ausgangsleitung vun der Zylinderkopfkühljacket getrennt.
2. D'Starterschutz an d'Auspuffleitung vun den Schalldämpfer sinn aus dem Auspuffmanifold getrennt.
3. Trennt den Uelegdrocksensor.
4. D'Bolzen, déi den Zylinderkopf an den Zylinderblock befestigen, ginn ofgerappt, an dann mat engem Kurbel a Ratchet gedréint. Den Zylinderkopf gëtt ewechgeholl.
5. Wann d'Ventilmechanismus net demontéiert goufen, gi se am Aklang mat den Instruktiounen uewen erofgeholl (kuckt "Ventilfedern a Ventilstammdichtungen ersetzen").
   

   Fir Ventile a Bëscher z'ersetzen, musst Dir d'Ventilmechanismus demontéieren
6. Den Zylinderkopf gëtt ëmgedréit sou datt d'Säit nieft dem Zylinderblock uewen ass. Al Ventile ginn aus hire Guiden geläscht.
   

   Al Ventile mussen aus hire Guiden geläscht ginn.
7. Nei Ventile ginn an d'Guiden agefouert a kontrolléiert fir ze spillen. Wann et néideg ass d'Guidebüschen z'ersetzen, gi speziell Tools benotzt.
   

   Mandrel fir ausklappen (uewen) an pressen (ënnen) Guide bushings
8. Den Zylinderkop erhëtzt - Dir kënnt op engem elektreschen Uewen. Fir datt d'Bëscher besser an d'Sockets passen, sollten se mat Motoröl geschmiert ginn.
   

   Installéieren nei bushings wäert verlaangen Hammer an mandrel an Motor Ueleg
9. Nei Ventile ginn op d'Zylinderkopsitze mat enger spezieller Lapping Paste an engem Buer geklappt. Wärend der Rotatioun mussen d'Ventilscheiben periodesch géint d'Suedel mat engem hëlzenen Hammergriff gedréckt ginn. All Ventil gëtt e puer Minutten reift, da gëtt d'Paste vu senger Uewerfläch geläscht.
   

   Lapping ass fäerdeg wann d'Uewerfläch vum Sëtz a Ventil am Kontaktpunkt matte gëtt
10. Installatioun vu Ventilmechanismus an Montage vum Zylinderkopf gëtt an der ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert. Virun dësem sinn d'Uewerflächen vum Kapp an Zylinderblock suergfälteg gereinegt, mat Graphitfett geschmiert, an eng nei Dichtung gëtt op d'Zylinderblockstécker gesat.
    

    Wann Dir den Zylinderkopf um Zylinderblock installéiert, muss d'Dichtung op eng nei geännert ginn.
11. Beim Installatioun vum Kapp am Zylinderblock sinn d'Bolzen mat engem Dréimomentschlüssel a strikt Sequenz a mat enger gewësser Kraaft festgehalen. Als éischt gëtt eng Kraaft vun 33.3-41.16 Nm op all Bolzen applizéiert. (3.4-4.2 kgf-m.), Duerno gi se mat enger Kraaft vun 95.94-118.38 Nm festgehalen. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    Wann Dir d'Uerdnung vun der Spannung vun de Bolzen net befollegt, kënnt Dir d'Dichtung an d'Uewerfläch vum Zylinderkopf beschiedegen
12. Beim Installatioun vum Nockenwelllagerhaus sinn d'Nëss op de Bolzen och an enger gewësser Sequenz festgehalen.
    

    Wann Dir d'Uerdnung net befollegt fir d'Nëss vum Nockenwellenlagerhaus ze spannen, kënnt Dir de Nockenwelle selwer verwéckelen
13. No der Installatioun vum Zylinderkopf an dem Nockenwellehaus gëtt d'thermesch Spannung vun de Ventile ugepasst.

Video: Zylinderkopfreparatur VAZ 2101-07

Firwat huet de Ventil verbrennt? Reparatur vum Zylinderkopf VAZ 2101-07-Niva

Ventil thermesch Spillraum Upassung

Eng Design Feature vun de Motore vu klassesche VAZ Modeller ass datt während der Operatioun d'Lück tëscht dem Camshaft Cam an dem Ventil Rocker-Pusher ännert. Et ass recommandéiert dës Spalt all 15 dausend Kilometer unzepassen. Fir ze schaffen, braucht Dir Schlësselen fir 10, 13 an 17 an eng Sonde 0.15 mm déck. D'Operatioun ass einfach, a souguer en onerfueren Automobilist kann et maachen. All Aktiounen ginn op engem kale Motor an der folgender Uerdnung duerchgefouert:

1. Laut den uewe genannten Instruktioune gëtt de Ventildeckel geläscht (Klausel 4 vun der Rubrik "Demontage a Reparatur vum Zylinderkopf VAZ 2101"), dann d'Zündungsverdeelerdeckel. Den Ueleg Dipstick gëtt ewechgeholl.
2. D'Zeechen vun der Crankshaft an camshaft sinn kombinéiert (Klausel 5 vun der Rubrik "Demontage a Reparatur vun Zylinder Kapp VAZ 2101"). De Kolben vum véierten Zylinder ass op d'TDC Positioun gesat, während béid Ventile zou sinn.
3. Eng Sonde gëtt tëscht dem Rocker an der Nockenwelle vun 8 a 6 Ventile agebaut, déi mat wéineg Schwieregkeeten an d'Schlitz erakommen an net fräi bewegen. D'Spärmutter gëtt mat engem Schlëssel vu 17 geléist, an de Spalt ass mat engem Schlëssel vun 13 gesat. Duerno gëtt de Stellschrauwen mat enger Sperrmutter ageklemmt.
   

   Wann Dir de Spalt mat engem Schlëssel vu 17 ugepasst gëtt, gëtt d'Spärmutter geléist, an d'Spalt selwer gëtt mat engem Schlëssel vun 13 gesat.
4. D'Kurbelwelle gëtt vun engem kromme Starter ëm 180° mat der Auer dréit. D'Ventile 7 an 4 ginn op déiselwecht Manéier ugepasst.
   

   Nodeems Dir de Kurbelwelle 180 ° gedréit huet, ginn d'Ventile 7 a 4 ugepasst
5. D'Kurbelwelle gëtt erëm 180° mat der Auer gedréint an d'Ventile 1 an 3 sinn ugepasst.
   

   Wann d'Feeler Jauge net an d'Lück tëscht dem Cam an dem Rocker passt, loosst d'Sperrmutter an d'Astellungsbolt
6. D'Kurbelwelle gëtt erëm 180° mat der Auer dréit an d'Ventile 2 an 5 sinn ugepasst.
   

   Nodeems Dir d'Ventilbegrenzungen ugepasst hutt, start de Motor a kontrolléiert seng Operatioun.
7. All Deeler, dorënner de Krunn Cover, sinn am Plaz installéiert.

Video: Upassung vun der Ventilspäicherung VAZ 2101

Stellt Ventile op VAZ 2101

Ventil Deckel

De Ventildeckel schléisst a versiegelt den Timing, verhënnert datt d'Kammenwellefett, d'Ventile an aner Deeler auslafen. Zousätzlech gëtt neie Motoröl duerch den Hals gegoss beim Ersatz. Dofir gëtt eng Dichtungsdichtung tëscht dem Ventildeckel an dem Zylinderkopf installéiert, deen all Kéier geännert gëtt wann d'Ventile reparéiert oder ugepasst ginn.

Ersetzen d'Ventil Cover Dichtung no all Ventil Upassung.

Ier Dir et ersetzt, wëschen d'Surface vum Zylinderkopf an d'Ofdeckunge virsiichteg vu Motorölreschter. Dann gëtt d'Dichtung op den Zylinderkopfstécker gesat a géint de Cover gedréckt. Et ass néideg datt d'Dichtung genau an d'Rillen vum Cover passt. Duerno ginn d'Befestigungsmutter an enger strikt definéierter Sequenz festgehalen.

Wann Dir d'Ventildeckelmuttern festhält, net ze vill Kraaft opsetzen - dëst kann d'Oberfläche an d'Dichtung beschiedegen

Video: Eliminatioun vun Ueleg Leckage ënnert der Ventil Cover VAZ 2101-07

Vaz klassesch. Ventil Cover, Ueleg Leck fixéieren.

Ersatz a Reparatur vu Ventile op engem VAZ 2101 ass eng zimlech Zäitopwänneg Aarbecht a erfuerdert gewësse Fäegkeeten. Wéi och ëmmer, mat enger Rei vun noutwendegen Tools verfügbar a konsequent den Ufuerderunge vun den Instruktioune vu Spezialisten erfëllen, ass et méiglech, och fir en onerfueren Automobilist realistesch ze maachen.