Kuelestoffablagerungen am Motor. Wéi seng Oflagerung ze minimiséieren?
Kuelestoffbildung ass e besonnescht ongewollt Phänomen aus der Siicht vum Motoroperatioun, awer seng komplett Eliminatioun ass bal onméiglech. Dëst ass wéinst der Zesummesetzung vum modernen Brennstoff, der Natur vun de physikalesch-chemesche Prozesser, déi am Verbrennungsprozess optrieden, awer dat ass net alles. D'Zylinder-Piston System ass eng Plaz besonnesch ufälleg fir Kuelestoff Dépôten. Wat sinn d'Grënn fir d'Bildung vun Dépôten a kann dëst Phänomen miniméiert ginn?
De Problem vu Soot beaflosst, méi oder manner, all Typ vu Motoren, a seng Bildung ass d'Resultat vun enger onvollstänneger Verbrennung vun der Brennstoff-Loftmëschung. Déi direkt Ursaach ass datt de Motoröl mam Brennstoff vermëscht. Kuelestoffablagerungen ginn an der Verbrennungskammer deposéiert, wat e Produkt vu Sinteren a "Kocking" vu Motoröl a Halleffeststoffer aus Brennstoff ofgeleet ass. Am Fall vun Spark ignition Motore bäidroen chemesch Verbindungen, déi am Brennstoff präsent sinn, och zu der Bildung vu Kuelestoffablagerungen, déi entwéckelt sinn fir de Phänomen ze reduzéieren.
"De Fahrstil vum Chauffer ass wichteg am Kontext vun der Rousbildung am Motor. Weder Extrem ass gutt: mat nidderegen oder nëmmen héijer Geschwindegkeet fueren an nëmme kuerz Strecken fueren erhéicht de Risiko vu Motorablagerungen. Déi lescht beaflosst och Zündkerzen, déi d'Selbstreinigungstemperatur (ongeféier 450 Grad C) fir eng laang Zäit net erreechen. Turbochargers, op der anerer Säit, encouragéieren niddereg rpm Fuere, déi effikass Fuere am 1200-1500 rpm Beräich erlaabt, déi leider zu Kuelestoff Dépôten dréit. Dësen Effekt kann miniméiert ginn andeems Dir Äre Fahrstil ännert an déi héchst Qualitéitsöle benotzt. E Beispill dovun ass Total Ueleger mat ART Technologie, déi, laut ACEA (European Automobile Manufacturers Association), de Motorschutz ëm bis zu 74% erhéijen", seet den Andrzej Husiatynski, Chef vum Techneschen Departement bei Total Polska.
En aneren technesche Grond ass de Mangel un engem Softwareupdate um Haaptcomputer, verantwortlech fir de korrekte Brennstoff/Loft-Verhältnis ze bestëmmen. An dësem Kontext ass et och derwäert ze ernimmen net-professionell Tuning, d.h. Änneren vun der "Brennstoffkaart", wat zu enger Verstouss vu Verhältnisser féieren kann, an dofir zu enger exzessiv räicher Brennstoff-Loft-Mëschung. D'Lambda-Sond spillt och eng wichteg Roll well se d'Quantitéit u Sauerstoff an den Ofgase moosst. De Sensor kommunizéiert direkt mat der ECU (elektronesch Kontroll Eenheet), déi d'Quantitéit u Benzin injizéiert reguléiert ofhängeg vum Loftfloss. Säin Defekt kann d'Messung vun de Parameteren vun de gemoossene Ofgase verzerren.
Defekt Elementer vum Zündsystem (Spirelen, Zündkerzen) an zum Beispill d'Timingkette sinn och d'Ursaach vu Kuelestoffdepositioune. Wann et ausgestreckt gëtt, kënnen d'Zäitphasen verschwannen, an als Resultat gëtt de Verbrennungsprozess gestéiert. Dofir, kann et vill technesch Grënn ginn, sou de Motor muss regelméisseg servéiert ginn. Och am Fall vun neien Autoen, soll een net limitéiert op d'Ueleg an d'Filter änneren. Nëmmen eng ëmfaassend a reegelméisseg Inspektioun kann de Risiko vu Kuelestoffdepositioune a spéider Feelfunktioune minimiséieren.
Kuckt och: Wéini kann ech eng zousätzlech Nummerplack bestellen?
Déi Plazen déi am meeschte ufälleg sinn fir Kuelestoffdepositioune sinn: Motorventile, Intak- an Auspuffmanifold, Variabel Geometrie Turbocharger System (sougenannte "Lenkrader"), Wirbelklappen an Dieselmotoren, Kolbenbunnen, Motorzylinderlinnen, Katalysator, Partikelfilter. , EGR-Ventil a Kolbenringen. Benzinmotore mat direktem Brennstoffinjektioun si besonnesch vulnérabel. Andeems Dir Brennstoff direkt an d'Verbrennungskammer liwwert, wäscht de Brennstoff net iwwer d'Intaksventile, wat de Risiko vu Kuelestoffdepositioune erhéicht. Schlussendlech kann dëst zu enger Verletzung vum Verhältnis vun der Brennstoff-Loft-Mëschung féieren, well déi erfuerderlech Quantitéit un Loft net an d'Verbrennungskammer geliwwert gëtt. De Computer kann dat natierlech Rechnung droen, andeems de Brennstoff/Loft-Verhältnis ugepasst gëtt fir eng richteg Verbrennung ze garantéieren, awer nëmmen zu engem gewësse Mooss.
D'Qualitéit vum benotzte Brennstoff ass en Element deen e groussen Impakt op d'Bildung vu Soot am Motor huet. Nieft der Ännerung vum Fahrstil zum Beschten, d.h. periodesch Notzung vun héijer Motorgeschwindegkeet, reegelméissegen Uelegverännerungen an d'Betreiung vun den techneschen Zoustand vum Motor an engem breede Sënn, fir de Risiko vu Kuelestoffdepositioune ze minimiséieren, sollt nëmme qualitativ héichwäerteg Brennstoff vu vertrauenswürdege Hiersteller benotzt ginn. Dofir sollten Statiounen vermeit ginn, wou de Brennstoff kontaminéiert ka sinn oder wou seng Parameter vun den etabléierte Normen ënnerscheeden.
"Gutt Qualitéit Brennstoff erlaabt Iech d'Intakesystem, d'Injektoren an d'Zylinder-Piston-System vun Oflagerungen ze botzen. Als Resultat wäert et besser atomiséiert a mat Loft gemëscht ginn ", füügt den Andrzej Gusiatinsky derbäi.
Kuckt och: Porsche Macan an eisem Test
