Um richtege Wee - mir sinn den 2020 Harley-Davidson gefuer
Inhalt
Neen, ech sinn net krank ginn, ech hu keng Villercher Gripp an trotz der Tatsaach, datt ech zu all Moment dat véiert Kräiz op de Réck setzen, ass de Goût nach ëmmer déiselwecht. Ech ginn awer zou, datt ech viru ronn véierzéng Joer, wéi ech mech an d'Welt vun de Motorrieder gewuer hunn, mat grousser Veruechtung op net-Standard-Motorrieder a schwéier Cruiser gekuckt hunn. Deemools hunn ech et fäerdeg bruecht e puer Kilometer mat engem vun den Harleys ze fueren, ech erënnere mech net wéi eng, ausser datt hien aus der Softail Famill koum. Ech muss schreiwen, datt ech deemools weder begeeschtert nach ze enttäuscht war. Ech war nämlech mäi ganzt Liewen ëmgi vun Oldtimer, hunn dem Papp seng Aarbecht gekuckt, sou laang Spazéieren an "Boxen" an der Getrieberkëscht, Schwéngungen, bescheiden Leeschtung, Ausbroch an Ecker, Dréien op Längs Onregelméissegkeeten an bedingungsfäeg Bremsen hunn mech net gestéiert . zevill. Ech iwwerdreiwen net, liest déi al Notizen vun de Journalistekollegen.
Dunn sinn ech zur Conclusioun komm, datt Harley-Davidson verkeeft "Lifestyle"', a füügt en Apparat un, oder éischter, eng Mass vu Chrom a Lieder a Form vun engem Motorrad. Fir Amerika.
Wann ech e Moment an d'Presentatioun tauchen, dann ass vun allem wat geschriwwe gouf, nëmmen dat, wat de "Wee vum Liewen" betrëfft, richteg. Alles anescht ass méi wéi vill méi, gemaach an ugepasst un de Goût an de Goût vum europäesche Keefer... Also kann ech sécher schreiwen, datt op d'mannst wat modern HD ugeet, all Viruerteeler virun allem mat engem eidele Portemonnaie assoziéiert ass. Oder eng Selbskris fir net ze al ze schéngen oder "Gott verbidd", ze lues. Harley-Davidson ass net fir jiddereen.
Realitéit an HD - e Problem an e Sprangbriet zur selwechter Zäit
Et ass keen Zoufall datt mir d'Mark HD mat Männlechkeet, Entschlossenheet, Arroganz an ähnleche Macho Superlativ associéieren. Zënter dem Enn vun den XNUMXs huet d'Produktioun vu Filmer a Reklammen eis iwwerzeegt datt de Motorrad, a besonnesch den HD, dat eenzegt richtegt Objet ass fir den Dram vu Fräiheet a rebellesche Geescht ze erfëllen.
Awer et gouf Globaliséierung, de Besoin fir politesch Korrektheet, d'Noutwendegkeet fir d'Ëmwelt ze schützen an den absolute Widdersproch vum modernen Mënsch am Verglach zu den Apostaten aus Filmer an TV Serien, vläicht souguer am Verglach mat eise Pappen, wa mir e bësse méi op lokal konzentréieren Konditiounen. Elektresch Skateboards, grouss Kopfhörer, komesch Frisuren an Iwwerzeegung datt de Motorrad méi e Problem ass wéi eng Léisungtrotz der Heefegkeet vu Suen, déi eng oder aner Manéier beaflosst d'Stëmmung vun de Keefer, déi HD, besonnesch d'Personifikatioun vun der Männlechkeet, nach méi gefillt gëtt. D'Motorradbevëlkerung gëtt alternd, well dës Populatioun net iwwerdriwwen Bedierfnes huet fir de Moto ze dacks z'änneren, wat op d'mannst op den éischte Bléck net vill Neies bréngt. Awer mat HD, wéi gesot, ginn se net op, also nieft dauernd nei Strategien a Plazen ze sichen fir mat ze schaffen (méi kleng Verdrängungsmodeller, elektresch LiveWire), si hunn och an de leschte fofzéng Joer enorm Fortschrëtter gemaach am Beräich vun hirer Standard Offer.
D'Zukunft ass och um Goût vum europäesche Keefer
"Aner Stroossen op Harley-Davidson" liest hire Slogan, an déi vun iech, déi op d'mannst e bëssen an engem Moto sinn, solle wëssen, ëm wat et geet. Den HD wëll d'Jugend mat engem Dräi-Véierel-Modell upassen der Stroosshipster mat elektresche Modell LiveWireAmerikaner mat enger Rei vu klassesche Versiounen, an europäesch Clientë goufen fir e gutt Joer "Street Fighter" behandelt. Bronx an enduro reesen Pan Amerika... Et sinn déi zwee lescht, déi no e puer net erfollegräiche Versuche fir Europa z'erueweren, dee gewënschtenen Duerchbroch um Land vum ale Kontinent sollten maachen. Am HD si se sech bewosst datt se hir Zukunft net méi op klassesche Motorrieder oder hir Derivate bauen kënnen. Net jidderee vun hiren Bestriewen huet och kommerziellen Erfolleg, awer ënner der Linn si se richteg an HD, un der Spëtzt vun deenen am meeschten zukunftsorientéierten.
Awer wa mir (hoffentlech) d'nächst Zukunft verloossen an zréck an d'Haut zréckkommen, kënne mir d'Tatsaach net ignoréieren datt HD dëst an de leschte 15 Joer duerch e puer strategesch Beweegunge gemaach huet, déi am Ufank sënnlos an engem Gebitt geschéngt hunn, wou et net geschéngt huet. virun. , Hien huet e grousse Schrëtt no vir. Hien huet gesuergt, datt och déi exigent europäesch Keefer quasi kee Grond a Grond hunn, fir HD weider d'Charakteristiken ze zouzeschreiwen, déi hire Vëlo iwwer d'Joren inherent waren.
Mat kuerzen Markebesëtzer anzegoen Agusta si hunn e puer Wëssen am Vëlosport, mat Hëllef vun Porsche (V-Rods) hu geléiert méi Kraaft, méi Dréimoment a besser Leeschtung vun hiren imposante Motoren ze pressen, e Stopp u prestigiéisen europäesche Spezialisten (Brembo) uvertraut, a Modeller mat sportlechen Iwwertonnen perfekt wiirdeg Suspensiounspäck ze ginn.
All déi uewe genannte sinn natierlech staark genuch Argumenter fir eis op d'Invitatioun vum Sloweneschen Importer an als Deel vun der HD Promo Tour duerch Europa, den Dag op hire Vëlo vun eisem Choix verbruecht.
D'HD Mark bitt de Moment iwwer zwanzeg Modeller a bal esou vill Versiounen, sou datt et net einfach war véier esou vill ze wielen wéi eis aktuell Redaktioun deen Dag konnt reesen.
Mir hu gewielt
An all Fairness, déi definitiv Decisioun, trotz Viraus Accord per E-Mail, koum kuerz ier mer virun der Importer Haff an der Grouf waren a mat enger bal voller Flott vu poléierte Harley-Davidson Motorrieder konfrontéiert. Et ass erstaunlech wéi divers d'Offer wierklech ass a wéi verschidde Modeller matenee ähnlech sinn, och wann e puer vun deenen ähnlechen guer net deeselwechten techneschen Hannergrond hunn. Et gëtt keen Zweiwel datt den HD "Null" Saz nëmme vum richtege Fan beherrscht gëtt.
Mir hunn haaptsächlech mat eisen Aen, e bëssen Häerz an e bësse Verstand gewielt. Mir wollten eppes e bësse méi sportlech ausprobéieren, net zulescht well den HD gär prahle kann, datt dat och e Beräich ass, an deem si (natierlech an der Klass) gutt sinn. Bedenkt datt FXDR net fir Reklammzwecker verfügbar war, hu mir gewielt Fett boba 107. Soss mat "dësem klenge" Motor awer mat enger USD Gabel an engem flaache "Balance" - dat soll et sinn.
Well hien den neiste Member vun der Softail Famill ass, an och dëst Joer nei ass, huet de Chef Peter och decidéiert mat eis ze kommen. Low Ryder S.
Eis Aen hu gewielt Road King Special... Wäinrot, kee Chrom, grousst Virrad. Fabréck personaliséiert Vëlo, keng Fabrikatiounsfehler oder Kitsch. Ausserdeem gouf hie vum Ana, dem vereedegten Harley, héich gelueft. A well mir an eiser Pressekonferenz gären hannert dem Rock kucken, hu mir eis eens ginn, datt d'Fra um Enn vum Aarbechtsdag ëmmer d'Haaptwuert soll hunn.
Natierlech wier en Dag mat HD net perfekt, wa mir net e bëssen opgeblosen wieren, also hu mir en aneren Event-voll gewielt. Special Strooss Rutsch... Dir wësst, de Soundsystem, dës grouss fix Mask, an aner "kuckt mech" Tricken.
Dat eenzegt wat fir all déi gewielte gemeinsam war, waren d'Réckspigel.
HD Road Glide Special
Road Glide, Street Glide ... Wéi gesot, am HD sinn d'Ënnerscheeder an den Detailer verstoppt, awer nëmmen d'Mask ass anescht tëscht hinnen. Wärend de Street Glide mam berühmten klenge "Fliedermausflügel" ausgestatt ass, ass de Road Glide mat enger fixer grousser Mask ausgestatt. Hien verstoppt sech dran Bomm! Këscht en Audiosystem, deen nieft engem mächtege Soundsystem mat engem TFT-Faarfdisplay an engem Infotainmentsystem ausgestatt ass. Et ginn och Säitgehäuse, erhëtzt Grip, an den RDRS System, wat am Wesentlechen eng Kombinatioun vun ABS an Anti-Skid Systemer ass.
Et war den Anti-Skid System, deen op dësem Motorrad mat dem Dréimoment vum Camion onverzichtbar war. D'Réckrad, virun allem wann Dir aus engem Eck mat nidderegen Geschwindegkeete kënnt, géif de Wenderadius ouni intelligent elektronesch Hëllef erhéijen. ABS funktionnéiert super bei méi héijer Geschwindegkeet, awer et sollt bemierkt datt d'Doséierung vun der Bremskraaft mat dem liicht méi steife Hiewel ganz genee ass, sou datt ABS ganz, ganz selten während normale Fuere aktivéiert soll ginn. Apropos Bremsen, dësen Harley verlangsamt! An dat ass ganz entscheedend. Mir mussen der Tatsaach gewinnt ginn, datt direkt no der Brems- Hiewel dréckt d'Suspension op ongeféier d'Halschent vun hirer Rees fällt, an ech kommentéieren net iwwer d'Beesskraaft vum Bremspad.
Awer de Road Glide Special kann d'Massen net verstoppendéi duerch de generéise Heizkierpergrill op d'Spëtzt bruecht gëtt. Et weegt nämlech bal 30 Kilo mat allen Accessoiren. Näischt ze fäerten wann Dir fuert, an engem Hallefkrees dréit oder op der Plaz manoeuvréiert, awer d'Temme vum Lenk sëtzt souguer e Chubby Grousspapp säi Réck. Méi peinlech wéi ëmgedréint.
Motor: 1.868 ccm, zweezylinder, loftgekillt
Maximal Muecht. 68 kW (93 PS) bei 5.020 U/min
Maximum Dréimoment: Nm rpm. 155 Nm bei 3.000 U/min
Transmissioun: 6-Gang gearbox,
Sëtz Héicht vum Buedem: 695 mm
Brennstofftank: 22,7 Liter
Gewiicht: 388 kg
HD Road King Special
E Bléck op d'Fotoen wäert verroden datt de Road King Special tatsächlech e ofgeschniddene Road Glide Special ass. Deen eenzegen Ënnerscheed ass de Grill an d'Luucht. Et gëtt also kee Raum virum Chauffeur fir en extensiv Informatiounszenter. an zwee grouss Vitesse- an revs Meter, also all Informatiounen gauges néideg fir de Chauffer sinn op de Brennstoff Tank geplënnert. Wärend se op den éischte Bléck e bëssen bescheiden an ënnerernährt sinn wat d'Informatioun ugeet, op engem ganz klenge LCD-Bildschierm, wann Dir op de richtege Knäppchen dréckt, gëtt eng ganz Rëtsch Daten an eng Richtung ugewisen.
Dem Road King säi Mangel un eng räich Mask, op der anerer Säit, ass och e Virdeel, well et duerch d'30kg Gewiicht erliichtert gëtt, wat besonnesch bemierkbar ass wann Dir lues fuert, Corner a Manöveren op der Plaz. Maacht kee Feeler, mir schwätzen nach ëmmer vun engem voluminöse Vëlo, an d'Frontgabel, déi relativ flaach ass, dréit net zur Liichtegkeet bäi, also, besonnesch a scharfen Wendungen, d'Lenker bemierkenswäert no. Dat ass désagréabel wann Dir fir d'éischte Kéier fiert, mee ech hat nach ëmmer d'Gefill, datt ech mat der Zäit gewinnt ginn, dee Moment vum Pann ze fänken, wann d'Steierrad eleng zougeet, an d'Onbequemlechkeet also komplett verschwannen.
Wann de Road King nach e bëssen voluminös op der Plaz ass, geschitt et net emol beim Fueren. Et bewegt ganz glat vun Eck zu Eck, an de Vëlo fällt stänneg op Steigungen, an ech kreditéieren déi breet Lenker déi op liicht Lenkungsinput reagéieren. Also keen Zwang, sou séier an entscheedend wéi ech, kann menger Meenung no och eng kleng Fra mat gewësse Wëssen an Erfahrung ophalen.
Ausserdeem kann deen, deen am Grupp fir de Road King fuert, d'Gefill net lass ginn, datt hien Säitgehäuse, deen hannendrun bis op d'Schläimpäif erofgeet, bei all Schrëtt wéinst dem Impakt op de Buedem, zerbriechen. Mä dat wäert net geschéien. D'Réck vum Road King, obwuel ganz no beim Buedem, wäert de Buedem virun der Sidestand net beréieren. Iwwerdeems déi gemellt Steigungsdéiftdaten net ganz encouragéierend sinn, schreiwen ech roueg datt de Road King de méi dynamesche Tempo vun der Grupp vu Motorradfuerer liicht verfollegt.
Gearverhältnisser maachen vill Sënn (sechsten Gang ass praktesch "Overdrive") well Traktioun vum hënneschte Rad ni ze wéineg ass, trotz dem 114 Millwaukee-Eight Block net d'Spëtztgeschwindegkeet representéiert. HD Offer.
Motor: 1.868 ccm, zweezylinder, loftgekillt
Maximal Muecht. 68 kW (93 PS) bei 5.020 U/min
Maximum Dréimoment: Nm rpm. 155 Nm bei 3.000 U/min
Transmissioun: 6-Gang gearbox,
Sëtz Héicht vum Buedem: 695 mm
Brennstofftank: 22,7 Liter
Gewiicht: 365 kg
HD Low Rider S
Als Rookie dës Saison ass den Low Rider S och een vun deenen ech net kennen, obwuel e Fat Bob Modell och an der Grupp ass, déi sportlechst Geschéck erwaart. Fir d'éischte Kéier wéinst Millwaukee-Eight 114 Generator, zweetens, wéinst sengem wesentlech méi liicht Gewiicht wéi anerer, an, gläich wichteg, well et de Buschtaf "S" huet. D'Akronyme S, R, RS an dergläiche stellen menger Meenung no e bësse méi sportleche Konnotatioun duer, obwuel et mir kloer ass, datt ech keng sportlech Fuerleistung vun engem Motorrad vun dësem Design sollt erwaarden. Gutt am Low Rider Ofkierzung S heescht dat d'Lenk ass liicht méi héich, d'Luucht ass vun enger Mask ëmginn, d'Felgen si Gold gemoolt an d'Chromelementer am Standardmodell sinn am Su mat schwaarz gemoolt.
Natierlech ginn et Differenzen an der Mechanik. Amplaz vun der klassescher Frontgabel huet de Low Rider S eng USD-Typ Gabel déi op 30 Grad gesat gëtt anstatt 28 Grad. D'Resultat ass e méi kuerzen Radstand, manner Tendenz fir de Lenkrad zou ze maachen an als Resultat méi Spaass beim Eck. Amplaz vun der Standard Single disc Brems, et gëtt och eng duebel disc Brems- an eng méi staark Motor. Milwaukee Aite 114. Amplaz vun 86 "Päerd" entsprécht de Chauffer mat vill méi spezifeschen 93 "Päerd", déi an der Praxis, méi wéi d'Sensatioun vun der Beschleunegung, haaptsächlech zu Besuergnëss am Hënn féiert.
Trotz der Tatsaach, datt d'Fabréck e maximalen Hang vun 33,1 Grad behaapt, gëtt et Ängscht, datt et bei all Tour e Funken hannert Iech gëtt. Dëst ass den héchste Wäert an der Softail Famill, a well de Low Rider S zu der Grupp vu Cruiser gehéiert, wäerte mir de falsche Glawen net léieren datt dëse spezielle Vëlo ee vun deene Cruiser ass mat dem sportleche Geescht.
Et schéngt mir net gutt mat ze sinn Low Rider S wann hien op Autobunne fiert, gëtt hien am meeschte ugezunn duerch krullend Stroossen a regional Stroossen. De Motor selwer ass kapabel d'Geschwindegkeet bei relativ nidderegen Geschwindegkeeten z'erhalen, souguer wäit iwwer Autobunnsgrenzen, awer soss näischt dréit zur Autobunnslangweil bäi. Wéinst dem nidderegen Sëtz, op d'mannst ech, deenen hir Héicht 187 Zentimeter ass, quasi um Moto squat, sou datt no e puer Kilometer eng Beweegung am Sëtz eng Noutwennegkeet gouf. Réckplack, ass no doheem, hëlt de gréissten Deel vun der Laascht op, sou datt d'Kribbelen ass wat et begleet. Och d'Tatsaach, datt déi kleng Mask, och wann se séiss ass, d'Loft net méi gënschteg ronderëm de Kapp vum Chauffer dréit, dréit och vun der Autobunn of. Squatting am Sëtz a staarke Wand passen just net un d'Grenze vun der raisonnabeler Zesummeliewen.
Verstitt mech net falsch, d'Ergonomie vun dësem Vëlo ass guer net schlecht. Bal voll ausgedehnt Äerm a Been éischter um Knéien gebogen, dëst gouf op Pabeier net bestätegt, mä de Punkt ass, datt dëst all flott gutt berechent assfir dass de Chauffer beim Fueren keng Spannung fillt, géif ech soen dass en entspaant ass. Also, kuckt op regional sou vill wéi Dir wëllt.
Motor: 1.868 ccm, zweezylinder, loftgekillt
Maximal Muecht. 68 kW (93 PS) bei 5.020 U/min
Maximum Dréimoment: Nm rpm. 155 Nm bei 3.000 U/min
Transmissioun: 6-Gang gearbox,
Sëtz Héicht vum Buedem: 690 mm
Brennstofftank: 18,9 Liter
Gewiicht: 308 kg
HD Fett Bob
Och wann ech dëse Modell op d'mannst Kilometer gefuer sinn, trauen ech mech ze soen datt et net verstänneg ass dëse Modell ze ignoréieren. Nämlech neeWann Dir sicht eng komfortabel, imposant a gläichzäiteg e bësse sportlech Harley-Davidson, Dir kéint e grousse Feeler maachen wann Dir dëst just vun Ärer Wonschlëscht iwwerschreift.
Vun dëse véier war de Fat Bob deen eenzegen deen e "klengen" MIllwaukee-Eight 107 am Ganzen. Dofir ass et kloer, datt ech virun allem op d'Temperament vun der Eenheet konzentréiert hunn, awer ech hunn nach ëmmer net e puer Detailer verpasst, déi mech verstanen hunn datt dëst, trotz dem Motor, HD fir richteg Grousspappen.
Wann ech mam Motor ufänken, kann ech e puer Wierder iwwer Zuelen soen éischt. Millwaukee-Eight 107, 1.746 Kubikzentimeter, 83 Päerd, 145 Nm Dréimoment bei 3.000 U/min. Natierlech sinn dës net déi beandrockendste Indikatoren an der Klass, awer si sinn och net bescheiden. Awer méi wéi déi dréchensten Zuelen, et sinn ech Fett Bob iwwerrascht mat senge Gefiller. Genau am Mëtteldreiwungsbereich, also tëscht 2.300 an 3.500 U/min, mellt de Motor, datt e ganz glat a gläichzäiteg ganz entscheedend ass. Et ass ganz reaktiounsfäeger op Drossel an dofir erfuerdert nach méi Gefill wéi de méi mächtege a méi grousse Block 114. Wann Dir gewielt hutt et ze niddereg ze fueren (ënner 1.500), musst Dir op e puer Zénken an Angscht vertrauen. mä op der anerer Säit, Dir kritt net vill wann Dir et op d'Limite spin. Zënter datt d'Gläichgewiichtwellen op HD-Motoren installéiert goufen, sinn e puer beonrouegend Schwéngungen bal verschwonnen, awer d'Vitesse iwwer 3.000 RPM wäert reduzéiert ginn. e puer vun deem gesonden Zidderen ass souwisou a mengen Hänn opgehalen, wat drop hindeit, datt de Chauffeur iwwer engem thoroughbred amerikanesche Klassiker sëtzt.
Wann Dir e Fan vu steile a scharfen Serpentinen sidd, kann de Fett Bob Iech e bëssen enttäuschen. Méi schaarf a méi lues Serpentinen, Frame a Chassis gi mat oppenen, mëttelméisseg séier Ecker gemoolt. Opgepasst beim Beschleunigung an Ecken, well de Fett Bob éischter a kuerzer Zäit ganz séier berouegt, also et brauch zimmlech vill Drock fir gutt 300 kg Gewiicht zréck an der Beschleunigungsphase op déi gewënschte Steigung ze kréien an dann alles zesummen . Et fiert sécher duerch d'Biech.
Trotz de Ballon Pneuen, op déi am Allgemengen an onofhängeg vun der Mark vum Motorrad a Pneuen ech net ganz vertrauen kann, huet de Fett Bob mech iwwerrascht mat senger Haltbarkeet a Stabilitéit. Gutt, op e puer Plazen mécht hien sech Suergen iwwer e puer longitudinal Onregelméissegkeeten, mä de Chauffer realiséiert séier, datt hien net nëmmen a schaarfen Beschleunegung a schwéier Bremsen läit. gemittlech, dynamesch a glat dreiwend, an deem de Motor brems anstatt Bremsen, an alles geschitt glat a roueg.
Motor: 1.868 ccm, zweezylinder, loftgekillt
Maximal Muecht. 61 kW (83 PS) bei 5.020 U/min
Maximum Dréimoment: Nm rpm. 145 Nm bei 3.000 U/min
Transmissioun: 6-Gang gearbox,
Sëtz Héicht vum Buedem: 710 mm
Brennstofftank: 13,6 Liter
Gewiicht: 306 kg
