Mir sinn gefuer: Sherco Enduro 2013 Test

Iz Avto Magazin 02/2013.

Text: Petr Kavcic, Foto: Sasha Kapetanovich, Fabréck

Dës jonk franco-spuenesch Mark huet e Ruff fir sech selwer am Test iwwer zéng Joer opgebaut, an dëse Prototyp gëtt stänneg an Enduro kopéiert. Si sinn esouguer esou wäit gaang, fir e Kräiz tëscht Trial an Enduro op de Maart ze setzen, wat se genannt hunn X-Ride.

Si soen datt hien keng Grenze kennt, a wann Dir driwwer denkt, ass et eng Wourecht an dësem. Mir hunn et schonn d'lescht Joer getest an Dir kënnt den Test op www.moto-magazin.si liesen (Video, Paralleltest). X-Ride fir d'Saison 2013 bleift komplett onverännert... Et ass sou eenzegaarteg, datt mir et net an eng Kategorie drécke kënnen, mir wëssen nëmmen datt mat sengem 290 Kubikmeter Zweetaktmotor, deen aus dem Test ofgeleet ass, all Hindernisser iwwerwanne kann, an Dir kënnt et och fir Kaffi fueren oder moies.Wann jidderee nach schléift, sief déi éischt an de Bësch op déi geheim Plaz wou déi schéinste Champignonen wuessen.

Well et roueg ass a mat mëllen Testpneuen geschuet ass, léisst Dir keng Spuren hannerloossen, vill manner stéiert jidderengem mat engem Humm. Well dës Saach weegt net méi 87 Kilogramm, ass e super Ersatz fir e Moped oder Scooter um Weekend oder wann Dir op engem Motorhome Rees gitt. Wéi et sech schonn an eisem Test erausgestallt huet, wéi och beim Testen vun den 2013 Modeller zu Vransko, gëtt et keng Hindernisser déi den X-Ride net iwwerwanne géif. Hie spréngt iwwer Logbicher oder Betonblocken sou einfach wéi eng Erausfuerderung, an a méi luesen Ecker wäert hie scho ganz no beim kompetitive Hard-Enduo-Modell sinn. Hei feelt et awer un d'Geschwindegkeet an d'Präzisioun vum Drivetrain, wéi och d'Agressivitéit an d'Kraaft fir déi brutal Beschleunigung ze handhaben, déi mir an de modernen Enduroen gewinnt sinn.

Wéi och ëmmer, mir kënne seng Haltbarkeet luewen well et och déi onbequemsten Falen verzeien, an eng exzellente Suspension déi beweist datt se net op Qualitéitskomponenten gespuert hunn. Mat engem Präis 5.800 Euro Dëst ass eng interessant Alternativ fir jiddereen dee Spaass um Terrain wëll hunn oder en extremen Enduro-Kletterer ginn, déi onméiglechst Hindernisser iwwerwannen.

Modeller fir enduro Test... Sherco bitt eng ganz Palette vu 250-Schlag schwéier Enduro Motorrieder an 300, 450, 510 an 250 cc Verdrängung, awer déi klengst Verlagerungsmodeller sinn déi populär. D'lescht Joer, wéi mir den deemolegen fuschneie SE 300i an SE 2013i zu Andorra getest hunn, konnte mir eis Begeeschterung fir dëse super Package net verstoppen. Wéi och ëmmer, an der Saison XNUMX goufen dës Modeller verbessert. Sou gëtt d'Kraaftkurve nach méi komplex, an den Ënnerscheed tëscht der Wiel vum Motorprogramm ass nach méi grouss.

Dir kënnt tëscht dem Klick op de Knäppchen wielen aggressiv sinn Charakter fir Racing oder während méi mëll Charakter fir eng méi touristesch a manner ustrengend Ride. Wann op engem Moto mat engem Volume vun 250 cc. Kuckt, si hunn nëmmen de Motorkapp geännert an de Kupplungskuerf erliichtert, awer op der Tristotka hunn se den Design selwer staark beaflosst. Et huet also e komplett neie Kapp, Nockenwell, verstäerkten Haaptwelle, méi liicht Kupplung a modifizéierten Auspuff. Op dës Manéier hunn se och de Bremseffekt vum Motor op d'Ofgase reduzéiert.

Béid Modeller goufen liicht verbessert FrameAlles fir déi néideg Steifheit ze bidden, déi gläichzäiteg Iech erlaabt d'Schocken ze absorbéieren an dofir den néidege Komfort op laangen Endurofahrten ubitt. Déi nei Geometrie erlaabt och e méi klenge Rollradius. Mir mussen d'Qualitéit vun der Veraarbechtung an de Komponenten luewen, well alles gutt op senger Plaz ass, dofir erlaben d'Sherc Enduro Modeller eis net emol d'Nues iwwer si ze blosen. Dat eenzegt wat eis besuergt huet war d'Frontbrems, déi kéint e bësse méi staark sinn, während déi hënnescht d'Agressioun liicht reduzéieren.

Et dauert just eng Zäit fir gewinnt ze ginn Breet vun Frigoen, wat net alarméierend genuch ass fir als Nodeel ugesinn ze ginn. Fir all déi, déi op kee Kompromiss wetten, huet de Sherco en anert Ace op der bloer Hülse, déi se dat einfacht Wuert "Rass" nennen. Dëst bedeit datt d'WP-Suspension, déi an dësem Fall d'Sachs-Gabel ersetzt, weider verbessert an un d'Ufuerderunge vum Rennen ugepasst gouf, während zousätzlech Schutz duerch Handschutz a Motorschutz gëtt. An dëser Konfiguratioun wäert de SE 300i, dee villsäiteger Enduro-Trainer, Iech kaschten 8.649 Euro, an an der Standardversioun 8.449 Euro. Fir 150 desetko try.si verlaangt weider 300 Euro manner. Zum Schluss ass eise Choix den XNUMXcc Motor. Cm.

An endlech, e puer Wierder iwwer Innovatiounen an Modeller fir d'Geriicht... Si hunn an de leschten zwee Joer radikal geännert, a fir d'Saison 2013 huet déi franséisch-katalanesch Allianz Ännerungen virbereet, haaptsächlech am Beräich Design, Frame, Ophiewe a Bremsen. D'Motoren op de Prototypen bloufen praktesch onverännert. Dir kënnt tëscht 80, 125, 250, 290 an 300 Kubikzentimeter wielen, mat de gréissten Deel vun der Entwécklung a Verkaf fokusséiert op de mächtegste Modell, deen och de beléifste tëscht Konkurrenten an Amateurfuerer ass. Sou krut de ST2.9 (290 cc) e liicht verbesserten Haaptschacht a Gehäuse, deen elo nach méi zréckgezunn ass, fir de Motorgehäuse net beim Buedem oder Hindernisser ze beschiedegen.

Si sinn och nei Vergaser Astellungen an Zylinder Thermodynamik dës indestructible zwee-Schlag Motore. De Rescht vun den Testmodeller si vu wäitem anescht. Déi blo a wäiss Kombinatioun herrscht nach ëmmer, awer mat giel an nei Grafiken hunn se e méi modernen an nach méi aggressive Look ginn. Bei der Geleeënheet vum 14. Anniversaire vun der Motorradproduktioun verstoppt de Sherko säi Sportappetit net a bitt déi villverspriechendst Team, knapps 19 Joer ale Paul Tarres, Neveu vum legendäre siwe Joer ale Jordi Tarres, ass mam Albert Cabestani ugeschloss. -wann de Weltmeeschter.

Vill Opmierksamkeet gouf op de Frame an d'Suspension bezuelt, déi elo deenen, déi atemberaubend Hindernisser unhalen kënnen, nach méi Vertrauen an der Technik ginn. Op der Sich no optimale Léisunge si se souguer esou wäit gaang, wéi se op Motorrieder installéiert hunn. verstellbare Pedalensou datt all Tester se no hire Besoinen adaptéiert. Dëst ass eppes wat Ufänger oder Coureuren net brauchen fir Sonndeg Trials, a fir déi bescht, esou eng kleng Saach bedeit vill. Iwwerdeems de Prozess ass net grad eng Héich-Vitesse Sport, vill Aarbecht ass och an der Verbesserung vun der viischter an hënneschter Bremsen gaang.

Elo kënnt Dir se nach méi virsiichteg kontrolléieren, mat engem méi sophistikéierte Gefill. Well dat héichwäerteg Spezialitéiten ass, ass dat natierlech och eppes wäert. De beléifsten ST2.9 Modell kascht 5.999 250 Euro, de 5.749 cc Modell. Cm - 125 Euro, an de Modell ass 5.349 Kubikzentimeter Meter. Gesinn - 150 Euro. Wéi och ëmmer, wann Dir eng Testversioun wëllt mat där Dir op der Strooss fuere kënnt, wäert et Iech € 300-XNUMX méi kaschten.

Lescht awer net zulescht huet de Sherco Händler den autoriséierten Service a séier Liwwerung vun Deeler gesuergt, also wann eppes am Feld falsch geet, heescht et net datt eng nei gro Hoer um Kapp op e gebrochenen Deel waarden. En zousätzleche grousse Plus zu der ganzer Geschicht, déi de Sherco eis erzielt, addéiere mer och wéinst der Tatsaach, datt den Agent souwuel en Trialist wéi och en Enduro-Chauffer ass, dee gäre mat Berodung hëlleft wann Dir et braucht.

An der Mëtt vun dësem Joer solle mir nach eng grouss Neiheet erwaarden, nämlech zwee Schlag schwéier Enduro de Modell ass 250 an 300 Kubikzentimeter Zentimeter a kann souguer mat Brennstoff Sprëtz, awer ëmmer mat engem elektresche Startënnerlagen. Dëse Vëlo gëtt virausgesot de liichste um Enduro Specials Maart ze sinn, well se dës Approche an der Enduro Zwee-Schlag Konkurrenz wëllen weiderféieren.