Mir fuere: KTM Super Adventure 1290 S

KTM huet e Vulkan fir seng éischt Testfahrt vum 1290 Super Adventure S ausgewielt an huet e Buch mat der Invitatioun zougemaach. Ech sinn net an de Krater gaang fir erauszefannen wat eise Planéit a sengem Bauch verstoppt, et war ganz interessant op engem Moto op d'Etna ze klammen, dee kee Feier spuet, obwuel et ee vun den aktivsten Vulkaner an Europa ass. D'Feier gouf vun engem Motor geliwwert, deen 160 "Päerd" an 140 Nm Dréimoment huet an am Moment de mächtegste an der populärer Klass vun Touring Enduro Motorrieder ass. D'Kraaft-zu-Dréchent Gewiichtsverhältnis vu just 215 kg ass de Moment oniwwertraff.

De Motorrad ass ganz anescht wéi säi Virgänger. Mat engem méi mächtege Motor ënnerscheet et sech an der Erscheinung duerch e ganz erkennbare Frontend, an deem futuristescht Liicht abound. Dëse modernen mat LED-Technologie bitt eng interessant Léisung fir d'Strooss beim Eck ze beliichten. D'LEDe lénks a riets sinn stänneg op a bilden d'Dagesliichter; wann de Motorrad an e Wend leet, gëtt d'Bannenbeliichtung ageschalt, déi zousätzlech den Tour beliicht. Wat Dir méi schlankt, wat d'Luucht méi niddereg gëtt an alles virun Iech onheemlech gutt beliicht. Eng aner grouss Innovatioun ass e voll digitale Display exklusiv fir KTM vum BOSCH entwéckelt, dem KTM säi gréisste Partner an der Elektronik. Den kippbare 6,5 Zoll Display weist konstant Geschwindegkeet, Geschwindegkeet, aktuell Ausrüstung, Motor an semi-positiven Ophiewe Modus, wéi och d'Hëtzt Niveau vun den Hiewel an Astellunge jee no der Quantitéit vum Gepäck Fuere mat engem Passagéier oder ouni him .

Déi ënnescht lénks Säit hält och d'Auer an d'Aussentemperatur, an de groussen zentralen Deel vun der lénker Halschent vum Écran kann konfiguréiert ginn fir Informatioun ze weisen. Trotz moderner Technologie, d'Ajustéieren vun der Operatioun vum Motor an d'Daten um Bildschierm ze weisen ass keng Wëssenschaft. Mat enger ganz einfacher Operatioun vun de véier Schalter op der lénker Säit vum Lenker, kënnt Dir d'Motorradsteuerung op Är Wënsch personaliséieren beim Reiden. Leider war d'Wieder op Sizilien guer net agreabel, an obwuel mir vum Mier gefuer sinn, wou mir vun der Moiessonn begéint sinn, huet dat wiesselhaft Wieder eis séier iwwerholl. De Reen war de ganzen Dag eise Begleeder, an d'Strooss ass deementspriechend rutscht. Ënnert dëse Konditiounen hunn ech de Motor op de Reenmodus gesat, wat d'Kraaft op 100 Päerd limitéiert a méi reaktiounsfäeger Bremsen an hënneschter Traktiounskontrolle gëtt. Wärend der Beschleunigung huet d'Signallampe datt d'Hënnrad Grip schwaach war, soss géif d'Liicht op, awer nëmmen bei ganz héijer Beschleunigung. D'Elektronik huet d'Motorkraaft sanft geregelt ofhängeg vun der Kupplung, a keng lästeg rau Interventiounen goufe gefillt. Op den dréchene Sektioune vun der excellenter Wicklungsstrooss bis op de Vulkan, hunn ech net gezéckt, op de Street-Programm ze wiesselen (Suspension a Motoraarbecht), deen déi optimal Leeschtung vum Vëlo an den allgemengste Fuerbedéngungen duerstellt, d.h. den Asphalt ass trocken a mat guddem Grip. D'Frontrad mat voller Gas aus dem Eck ophiewen ass wat mir Top-Notch Spaass ginn huet an en onheemlecht Gefill vu Sécherheet well d'Elektronik keng béis Iwwerraschungen erlaabt. Am Sportprogramm ass d'Reaktioun vum Motor op den Drosselhebel nach méi direkt, an d'Suspension gëtt Racing, wat och méi direkten Kontakt mam Asphalt bedeit. Mat dësem Programm fuert Dir Är Kollegen einfach op Supersport-Vëloen ëm d'Ecker. Fir op der hënneschter Rad ze fueren an cornering, all elektronesch Kontrollen mussen ausgeschalt ginn, mä dann maximal Konzentratioun an Nüchternheet néideg.

Fir jiddereen, dee gär huet wou den Asphalt ophält, fuert Dir weider duerch Kies a Sand, an déi richteg Mooss fir Kraaft a Bremsleistung gëtt vum Offroad Programm ugebueden, dat heescht fir Offroad. Dann hëlt d'polyaktiv Suspension besser kleng Bumpen op an erlaabt Iech d'Basis ouni gutt Grip ze iwwerwannen. D'Bremsen funktionnéieren och anescht. D'ABS schafft spéit an erlaabt d'Frontrad fir d'éischt liicht an de Sand ënnerzegoen, während d'Réckrad och gespaart ka ginn. KTM a BOSCH hunn hir Partnerschaft iwwer d'Jore wesentlech verstäerkt an dat Bescht entwéckelt wat se fir KTM am Moment hunn. Lescht awer net zulescht, mat 200 verkaafte Vëloen, ass KTM net méi en Nisch-Motorradhersteller, an d'Technologie, déi se bei BOSCH entwéckelen, gëtt fläisseg a béid Startniveau Duke Modeller an de prestigiéistste Vëloen wéi de Super Duke a Super Adventure benotzt. ...

Den neie KTM 1290 Super Adventure S bitt scho vill als Standard, wat e grousse Virdeel iwwer d'Konkurrenz ass. De Motor gëtt gestart andeems Dir de Schalter dréckt, während de Schlëssel sécher an der Tasche bleift.

Fir déi, déi méi wëllen, bidden se verschidden Ausrüstungsniveauen aus dem Powerparts Katalog zu engem zousätzleche Präis: zousätzleche Schutz, en Akrapovič Auspuffsystem, Reesbeutel, e méi bequemen Heizkierper, Rallypedalen, Drotspeiche fir e méi Offroad Look. a benotzen wou et Enn Asphalt. Am "Strooss Package" kënnt Dir et och mat engem System equipéieren, deen d'Réckradtraktioun beim Ofschalten kontrolléiert, eng "automatesch" Handbrems fir erop ze starten, an de KTM "My Ride" erlaabt Iech mat Ärem Telefon ze verbannen (Dir kënnt et während dreiwend Zäit via USB port) an duerch d'blo Zänn Verbindung, et spillt Musek a kritt Telefon Appellen, an der "Quickshifter" Verréckelung Assistent gëtt och Sport Spaass, déi erlaabt Sport Verréckelung mat der gearbox ouni d'Kupplung a Wierker perfekt. De Präis vun engem Motorrad, deen esou ausgestatt ass, wäert vun der Basis vun 17 op 20 klammen.

De Motor, vun deem ech nëmmen an engem superlativen Ofschloss schwätze kann, weist seng Sportlechkeet net nëmmen op der Strooss (an natierlech um Terrain), mee och am Verbrauch. Iwwerall op Sizilien hunn ech en zimlech dynamesch ëm d'Ecker gefuer, wat bedeit datt en 100 Liter Brennstoff pro 6,8 Kilometer verbraucht huet. Net e klenge Volumen, awer wann Dir den 23-Liter Brennstofftank berücksichtegt, kann et gutt 300 Kilometer op enger Tankstell reesen.

Op jidde Fall huet KTM an dëser usprochsvoller Klass däitlech d’Lat geheescht an huet seng Philosophie „ready to race“ erfollegräich an de Super Adventure S agebaut. Strooss, setzt Äert Zelt op a fuert dann den nächsten Dag Är Aventure weider.

Verkaf: Axle Koper Telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje Telefon: [phone]

Präis: 17.390 EUR

Text: Peter Kavčič · Foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM