Mir sinn gefuer: KTM Freeride E-XC a Freeride E-SX
D'Geschicht selwer huet e bësse laange Baart wéi de Projet 2007 ugefaang huet wéi eng kleng Elektromotorfirma d'Aufgab krut en elektreschen Offroad-Motorrad ze kreéieren op Basis vum Enduromodell EXC 250. An de leschten zwee Joer huet e gewielte Grupp vu Coureuren konnt mat hinnen an Demonstratiounsrennen konkurréiere an iergendwéi de Public virbereeden, datt Elektrizitéit eng Saach vun der heiteger Zäit gëtt, an net eng Zort Fantasie op der Welt. de Geescht vu verréckten Wëssenschaftler.
Jiddereen, deen am Summer déi moudesch Ski-Resorts vun Éisträich oder Däitschland besicht huet, kann d'Prototypen schonn an de spezielle KTM Freeride Parken probéieren. Et ginn och esou Parken, déi eng Zort Mini-Motocross Streck sinn, a Finnland, Frankräich, Belsch an Holland. Frot mech net firwat dat net de Fall ass, zum Beispill zu Kranjska Gora, well et gëtt keng Excuse datt dëst eng ëmweltschiedlech Aktivitéit ass. Kee Kaméidi a keng Gasemissioune vun der interner Verbrennung.
Um éischte Kontakt mam Test Freeride E-XC, dat heescht, an der Enduro Versioun, war et wierklech witzeg - nëmmen d'Undriff (Getriebe an Kette Drive) gëtt héieren, an dann mat schei zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, beim Beschleunegung . Beim Reiden kënnt Dir normalerweis mat engem Kolleg op engem aneren KTM Freeride E schwätzen oder Wanderer a Vëlosfuerer héiflech begréissen.
Wat mir besonnesch gär hunn ass dat mat der Enduro Versioun déi als 125cc Motorrad homologéiert ass. Kuckt a mat enger Kapazitéit vun 11 Kilowatt kann en Teenager, dee just e Fahrtest vun der Kategorie A gepackt huet, an de Lycée oder de Gymnasium opgeholl ginn. am Nomëtteg, no enger haarder Etude, maachen si e puer Ronnen mat der "Foto" laanscht de Wee, deen se am Gaart oder iergendwou an engem populäre Mountainbikegebitt gemaach hunn. Fir Asphalt-Liebhaber ass d'Nouvelle datt geschwënn eng Supermoto Versioun mat Pneuen fir e bessere Grip an enger méi grousser Scheif fir besser Bremsen kënnt och wëllkomm. Hmm, Indoor Supermoto an der Mëtt vum Wanter, ok, ok ...
Déi éischt Fro ass natierlech wéi nëtzlech ass de KTM Freeride E, wéi laang dauert d'Batterie? Mir kënnen aus perséinlecher Erfahrung schreiwen, datt eng Stonn a 45 Minutten kee ganz usprochsvollen Endurofahrt ass. Fir méi präzis ze sinn: d'Enduro-Streck huet an der Stad ugefaang, weider laanscht de Kies, duerno laanscht d'Bëschstroossen an d'Pisten bis bei de Floss komm, wou mir, nodeems mir duerch kloer Waasser gefuer sinn, an d'Ski-Resort gefuer sinn, schéin Biergpisten a gefëllt mat Adrenalin fir eng grouss Finale wärend Dir de Vëloswee erofgeet. Et war net schlecht, et war wierklech super an huet all Erwaardungen iwwerschratt.
Iwwregens, jiddereen, deen extrem Tester gär huet, kann vertrauen datt et ënner Waasser méiglech ass, well de Motor keng Loft brauch fir ze schaffen. Mir hunn och d'SX (Motocross) Versioun op engem speziellen Circuit getest, deen am meeschte wéi en Enduro-Kräiztest ähnelt, a wann d'Drosselhebel dauernd gedréckt gouf. De Motorrad ass d'selwecht wéi fir Enduro, mam eenzegen Ënnerscheed datt et keng Beliichtungsausrüstung huet.
Wärend der ganzer Zäit vun der voller Depressioun huet d'Batterie Liewenssaft fir ongeféier eng hallef Stonn, gefollegt vun der Opluedstatioun, déi eng gutt Stonn dauert, an d'Geschicht ka widderholl ginn. Déi héichqualitativ Suspension, déi vun der WP Duechtergesellschaft geliwwert gëtt, ass d'selwecht wéi déi aner zwee Modeller an der Freeride Famill (Freeride-R 250 a Freeride 350). De Frame ass d'selwecht wéi déi aner zwee Freeride Modeller, besteet aus Stahlröhren, geschmiedten Aluminiumdeeler, an e robuste Plastikstützrahmen fir de Sëtz an d'Heckfenster.
D'Bremsen sinn net sou staark wéi an Motocross oder Enduro Modeller, awer net schlecht. Si këmmeren sech voll mat der Aufgab. Lescht awer net zulescht sinn d'Freeride Vëloen méi fir Spaass entworf wéi e seriöse Konkurrenz, obwuel Dir nach ëmmer d'Prett fir d'Rennen Philosophie fillt.
Op der Freeride E kann een op géi Hiwwele klammen, zimmlech wäit an héich sprangen, an, wéi den Extrem-Enduro-Coureur Andy Lettenbichler eis gewisen huet, och wéi en Test-Vëlo Rock klammen. Op der Fahrt selwer, ausser dem Instant Dréimoment a voller Kraaft, huet eppes anescht mech beandrockt: de Freeride E ass e super Léierinstrument fir jiddereen, deen nei op Off-Road Motorrieder ass, sou wéi och de méi erfuerene Reider hëlleft. . Crashen an de Kanal geformt an der Béi ass richteg Poesie. Mat exzellenter Liichtegkeet a Beweeglechkeet fällt se direkt an d'Wendung, dann mat engem liicht zougedréckten Drossel Hiewel a mat der hënneschter Brems op de Lenker ugewannt (wéi Scooteren), beschleunegt Dir schaarf vum Tour. . No enger gudder 20 Minutte sou reiden fillt een sech angenehm midd a virun allem vill méi laachen, wéi wann een eng Stonn an engem gestoppte Fitnessstudio schwetzt.
Wann ech mengen ech kann eng Mini Motocross Streck oder eng Endurocross Streck doheem am Gaart maachen, sinn ech wierklech beandrockt. Kee Kaméidi, keng Reklamatioune vun Noperen oder Ëmweltschützer, Bingo! De Moment ass de gréisste Potenzial fir d'Entwécklung d'Häerz, dat ass e versiegelt, schmuel a klenge brushless Elektromotor deen e maximalen Ausgang vu 16 Kilowatt an 42 Nm Dréimoment vun 0 RPM- an natierlech eng 350-Zell Samsung Batterie mat Muecht 2,6. kilowatt Stonnen. Et ass och bei wäitem deen deierste Bestanddeel vum Vëlo, erwaart ongeféier € 3000, an ass och dat Gebitt dat KTM am Moment am aggressivsten verfolgt fir de Präis an d'Batteriedauer weider ze verbesseren.
KTM bitt eng dräi-Joer Garantie op enger Batterie déi seng voll Kapazitéit behält och wann se 700 Mol opgelueden ass. Dëst sinn zimlech vill Reesen, tatsächlech musst Dir e Profi sinn dee vill trainéiert wann Dir all dës Ausgaben wëllt ausginn. Bedenkt datt d'Käschte vum Laden lächerlech niddereg sinn an datt de Motorrad bal keng Ënnerhaltskäschte erfuerdert am Verglach mat engem konventionelle Verbrennungsmotor Enduro Motorrad. Zum Beispill: 155 Milliliter Ueleg geet an d'Transmissioun, an et muss all 50 Stonnen geännert ginn, an dat ass et, et gëtt keng aner Käschten.
Text: Petr Kavchich
