Mir passéieren: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Et ass e Pneu entwéckelt mat der leschter Technologie an engem Testzentrum a Japan deen d'real Weltbedéngungen op enger Streck oder Strooss simuléiert an analyséiert. Exklusiv gemaach an entwéckelt fir modern Sport Vëloen vun 200 "horsepower", mat elektronescher Anti-Rutsch hënneschter Kontroll a Sport ABS System. Sou huet den hënneschte Pneu e méi breede Profil oder Querschnitt wa mir op seng Kroun kucken. Dëst huet hinnen eng grouss ënnerstëtzend Uewerfläch ginn, déi a fënnef Gürtel vu verschiddene Härten a Gummiverbindungen opgedeelt gouf, déi ronderëm den Ëmfang vum Laaf lafen. An der Mëtt ass dës Verbindung méi resistent géint Verschleiung an d'Transmissioun vun aussergewéinlecher Kraaft, Beschleunegung a Verzögerung ënner Bremsen. Sou gëtt et 30 Prozent manner Rutsch op Asphalt Kontaktflächen. Als esou dauert et och 36 Prozent méi laang wéi de fréiere S20 Evo, deen soss e super Pneu fir d'Strooss an naass Konditiounen bewisen huet. Méi Kilometer bedeit awer net manner Traktioun. Den Hang an der Mëtt Zone, déi schwéier gelueden an ufälleg fir Iwwerhëtzung ass, ass ee vun de Schlëssele fir séier Streck fäerdeg oder sécher Bewegung op d'Arrivée beim Fuere op Serpentine. Wou? D’Motorrieder vun haut mat aller Elektronik suergen natierlech fir datt de Pneu net rutscht, mee wann et gutt ass, gëtt et gutt Traktioun an de Sécherheetssystem gëtt spéider ageschalt, dat heescht méi séier Ecken a virun allem méi Kontroll an esou Sécherheet. Also ganz um Rand vum Pneu ass dee leschten, liicht méi schmuele Rimm, deen Traktioun a gudde Feedback iwwer dat wat mam Vëlo op extremen Pisten geschitt. Also, am hënneschte Pneu hunn se dräi verschidde Formelen vun enger Gummiverbindung kombinéiert, déi och reich an Silica dank modernen Fabrikatiounsprozesser ass, wat e gudde Grip garantéiert. Déi viischt Pneuen huet e méi schmuel Profil oder Kroun Sektioun. Op den éischte Bléck kléngt dat sënnlos, mä wéi Dir iwwer d'Course-Streck gefuer sidd, gouf et séier kloer, datt de Bridgeston dës Ännerung gutt iwwerluecht an getest huet. De méi schmuele Querschnëtt bitt e besseren Ëmgank, de Pneu senkt méi séier a dréit méi séier a beandrockt éierlech mat sengem onheemlechen Hiwwelgrip a präzis Richtungsstabilitéit. De viischte Pneu, am Géigesaz zu der Heck, ass mat zwou Zorte vu Verbindung bedeckt, an der Mëtt ass de Pneu méi schwéier fir e puer Kilometer, an op der lénker a rietser Säit ass et méi mëll fir maximal Grip an all Bedingungen. Och d'Bremsen um Enn vun engem Tour, dat heescht op engem déiwe Steigungen, huet keng Problemer ginn. Ech hu mech och getraut alles ze probéieren duerch déi exzellent Sport-ABS-Systemer um Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale a BMW S 1000 R Roadster. Net eng Kéier huet de Frontend rutscht oder ugefaang ze rutschen, nëmmen d'Grenzen a mengem Kapp hunn et net erlaabt, nach méi schaarf um Hang ze bremsen. Ech hu just bei schwéierer Beschleunegung am zweete Gang e liichte Rutsch am hënneschte Pneu gemierkt, wou d'Elektronik ëmmer direkt agegraff huet a weider Ausrutscher verhënnert huet. E ganz gutt Gefill vu Kontroll souwuel virun an hannen! Mat 200 Päerd ënner Ärem Aarsch um Yamaha R1M a Kawasaki ZX 10R, beschleunegen wéi Dir probéiert de Vëlo sou séier wéi méiglech aus dem Eck ze kréien ass pure Adrenalin Spaass.

Text: Petr Kavchich, Foto: Fabréck