Mir sinn gefuer: Beta 300 RR Racing Editioun 2015
Beta, eng italienesch Mark, déi sech an de leschte Jore fest an eisem Land etabléiert huet, an nieft Trial-Vëloen am meeschten an der Versioun mat engem 300 cc Enduro Zweetaktmotor fonnt gëtt. Reider a Spezialisten. Fir déi éischt zwou Gruppe vu Reider wäerten d'Basismodeller hir Aarbecht méi wéi perfekt maachen, a fir déi lescht zwee hu se e spezielle Racing Mark virbereet deen e méi héijen Ausrüstungsniveau bitt.
Dës nobel Versioun ass bal identesch mat de Vëloen, déi Fabrécksfuerer an de Weltmeeschterschaften am Enduro, Extreme Enduro an Endurocross konkurréiert hunn, eng Indoor Versioun vum klassesche Enduro, deen an der Natur stattfënnt an zwee Deeg dauert. Gutt, hei ass alles kompriméiert an e puer 20 Minutte Fahrten, déi Dir Äert Bescht maache musst. Mir hunn och en Endurocross Trainingsfeld nieft dem Tush Lager bei Domžale.
Natierlech heescht dëst datt mir et musse probéieren a gläichzäiteg d'Geleeënheet notzen fir e Gefill fir dës kënschtlech erstallt Hindernisser ze kréien, wat am meeschte kënnt Dir an der Beta Versioun fir Är Suen kréien. De Micha Spindler, deen dëst Joer de Fabrécksracer vun dëser italienescher Mark ass an déi ganz Weltserie vun extremen Enduro-Tester passéiert huet, huet eis fir d'éischte Kéier gewisen, wéi een iwwer Logbicher, Steng, Betonleitungen, gehackte Logbicher an aner ähnlech Hindernisser fléien. an dann huet hien generéis säin Auto an eis Hänn.
Jo, dat kléngt mir zimmlech schrecklech. Gesäit aus wéi wann BT mir och net passt. De Micha sot: "Nëmme Benzin, an Dir wäert just fléien." Jo, ech weess, Miha, mee ech kann och duerch d'Steierrad um Kapp fléien! Awer ech ginn zou datt amplaz en Held ze spillen, dofir hunn ech an e puer Ronnen gemierkt wat de gréissten Ënnerscheed tëscht dem normale Beto 300 RR an dem Spindler Beto 300 RR Racing ass. D'Suspension ass dat Bescht wat se bei Marzocchi a Sachs ubidden an et erlaabt Iech wierklech iwwer Hindernisser ze kommen wann Dir d'Wëssen hutt. Fir mech, zum Beispill, war et ze schwéier, a fir d'Vitesse déi ech erreecht hunn, war d'Vitesse op der regulärer Beta 300 RR besser wéi ech.
D'Suspension gouf speziell fir dëse Modell vun der Weltmeeschterschaft Rennteam entwéckelt, sou datt et funktionnéiert wéi erwaart. Den Ënnerscheed, deen ech gefillt an beandrockt hunn, war d'Motorleistung. D'Rennenausrüstung huet verschidden Elektronik an dofir e fantastesche Programm vun der Aarbecht. De Motor zitt sou gutt mat komplett nidderegen Ufang, datt all Véier-Schlag-Motor virun him verstoppt. Natierlech profitéiert de Micah dovunner, wann hien Pisten eropkënnt, déi fir normal Endurofuerer onméiglech sinn, wou d'Grip esou schwaach ass, datt hien net mol zu Fouss un d'Spëtzt kënnt. Den hënneschte Pneu fusionéiert wuertwiertlech mam Buedem, a Kraaft gëtt mat maximaler Effizienz op de Buedem iwwerdroen a virun allem mat der Kontroll, déi de Chauffer mat sengem rietse Handgelenk bäidréit.
De Motor ass wierklech phenomenal, flexibel a mächteg, awer virun allem ass et gëeegent fir schwiereg extrem Konditiounen, a mat engem Touch vun engem Knäppchen op der Lenkrad gëtt et méi aggressiv a bitt en optimalen Grip op dréchen Flächen. Zousätzlech zu der Grafik, déi an der Rennversioun mat engem Schiet vu bloen a roude Frontgabel beräichert sinn, duerch d'Komplexitéit vun de Rennen, méi hell, méi breet a méi staark Pedale mat bessere Grip, e Kettenspanner an en Ueleg Füllkappe ware installéiert. installéiert. All dëst ass wonnerschéin aus Ergal Aluminium gemaach. Natierlech kënnt den Italiener net bëlleg, et kascht 8.890 Euro, dat ass 800 Euro méi wéi de Basismodell. Groussen Applaus fir Beto RR Racing, mee ech muss e bësse méi üben fir dem Micha seng Rotschléi ze verfollegen wéi een iwwer Logbicher a Fielsen mat voller Gas fléien - an natierlech iwwerlieft.
Text: Petr Kavchich
