Mir sinn mam KTM EXC 2012 gefuer: méi einfach fir schwéier

Dës Kéier huet de KTM déi "Off-Road" Linn getrennt fir d'éischte Kéier agefouert: besonnesch Motocross a besonnesch enduro Motocycletten. Fir déi orange SUVs wierklech gutt ze testen, gouf déi ganz EXC Gamme an d'Toskana bruecht, besonnesch a Zenner Il Cioccowou eng vun den haardsten enduro Rennen am Februar stattfënnt a wou de Fabio Fasola eng Off-Road Fahrschoul huet. Wéi ech fir d'éischt d'Steng gesinn hunn, déi Athleten 2006 geklommen (a gebrach hunn), konnt ech mer net virstellen, datt ech enges Daags iwwer mech géif fueren ... Jo, d'Euro Bunnen ginn ëmmer méi schwéier, an deementspriechend hunn d'Éisträicher radikal erneiert. EXC Linn.

Wat ass d'Neiegkeet? Grouss! All Modeller goufen nei entworf, vum Kaméidi EXC 125 bis zum EXC-F 500 Bomber, wou d'500 Mark just eng Mark ass - Bore a Schlag sinn d'selwecht wéi dëst Joer Modell. De Stär (awer net nëmmen den Owend) kënnt natierlech aus dem Gewënner Motocross Auto. EXC-F 350 Fotoen... Dëst soll déi perfekt Kombinatioun vu Kraaft a Beweeglechkeet hunn, also mat dëser Maschinn, David Knight an Johnny Obert, hunn se och an der Enduro Weltmeeschterschaft attackéiert.

Dräihonnert a fofzeg Fuerer wierklech gutt: Just déi richteg mëll-reaktiounsfäeger Motor liwwert genuch Kraaft an Dréimoment, a gläichzäiteg, dank sengem 3,5 kg méi liicht Gewiicht wéi de 450cc Modell. gesinn, hien ass prett séier Richtung änneren. Ass et besser wéi den EXC 450? Dëst kann richteg sinn, awer de Goût ass ze ënnerschiddlech fir sécher ze sinn datt nëmmen 350 Cubes de richtege Betrag sinn. Mir hunn aacht verschidde Vëloen getest, a wéi ech aner Journalisten gefrot hunn, wien se no den Testfahrten am meeschten iwwerzeegt hunn, waren d'Äntwerten ganz anescht. Wann jidderee kéint een heem huelen, da wier et wuel nëmmen en 200cc Zweetakt. cc an 250 cc Véiertaktmotor. Kuckt ofhängeg vum perséinleche Goût a Lokalitéit: am Bierg Italien ass den EXC 125 dee beschte Verkeefer fir vill Joren, wärend an de flaach a Sandy Holland den EXC 300 an 530.

Si hunn all en neie Frame a Plastik, nei (nëtzlech!) Plastikhandle déi net dreckeg ginn nom Reiden am Bulli, den EXC-F 450 an 500 hunn elo e Fan als Standard an e méi klengen a méi liichte Motor mat engem eenzegen Schmierungssystem. (den Ueleg an der Transmissioun an de Motor ass net méi getrennt), d'Aluminiumsfelgen si sëlwerglänzend, d'Material vun den Ophiewe -Dichtungen ass méi haltbar ... Wat soss? Amplaz vu Vergaser sinn all Véierschlagmotoren elo mat Elektronik ausgestatt! Den éischten Androck ass ganz gutt, well d'Motore méi mëll reagéieren, manner rommelen, sou datt Dir mat engem méi nidderegen U/min klammen. Déi offensichtlechst Ännerung ass am EXC 500: jiddereen deen d'Brutalitéit vum EXC 530 schätzt kann enttäuscht sinn. De Motor reift nach ëmmer géint de Bolzen, awer reagéiert op d'Zousätz vu Gas net méi wéi eng Pistoul.

Am Géigesaz zu de Motocross Modeller bleift d'EXC hënneschter Ophiewe d'selwecht. direkt op de Pendel ageklemmt, an net iwwer d '"Skalen". De Grond gëtt gesot méi einfach a méi bëlleg ze pflegen, manner Risiko fir Hindernisser ze iwwerwannen a manner Gewiicht. An hei ass den Numm: KTM huet méi hell Vëloe fir rauem Terrain erstallt.

Text: Matevž Hribar, Foto: Francesco Montero, Marko Kampelli

Wéi vill hu si gespuert?

Hënneschter Schwéngung 300 g

Motor (450/500) 2.500 g

Kader 2.500 g

Kettenspanner (4 Zänn) 400 g

Rieder 400 g

Anti-Vibration Schaft (4 Zänn) 500 g

Beenstarter (EXC 125/250) 80 g

Édescht impressionnant

Erscheinung 4

De Look vum MX gëtt séier an d'Ae gewinnt, mir hunn net nëmmen d'Sechs Deeg Grafiken gär.

Motor 5 an

De komplette Sortiment gëtt vu véier zwee- a véier Véier-Schlag-Motore vertruede. Brennstoffinjektioun funktionnéiert ganz gutt no den éischte Kilometer.

Fahrleistung, Ergonomie 5

Verbesserte Kontakt mam Moto, Bewegung ass komplett onbegrenzt.

Sinn 0

Déi genau Präisser sinn de Moment onbekannt, awer mir kënnen eng Erhéijung vun dräi Prozent iwwer déi aktuell Versuergung erwaarden. Den EXC-F 350 gëtt erwaart ënner XNUMX ze bleiwen.

Éischt Klass 5

Kompetitioune kënnen ufänken hannert den Oueren ze kraazt.

Technesch Daten: EXC 125/200/250/300

Motor: Eenzylinder, Zwee-Schlag, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG Vergaser, Foussstarter (elektresch Optioun fir EXC 36/250).

Maximal Muecht: zum Beispill

Maximal Dréimoment: zum Beispill

Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.

Kader: tubulär, Chrom-Molybdän 25CrMo4, Duebelkäfeg.

Bremsen: Frontdisk 260 mm, hënneschter Disc 220 mm.

Ophiewe: WP 48mm virun justierbar invertéiert Teleskopgabel, 300mm Rees, WP eenzuel verstellbar hënnescht Dämpfer, 335mm Rees, PDS Mount.

Pneuen: 90 / 90-21, hënneschter 120 / 90-18 Oz. 140 / 80-18 fir EXC 250 an 300.

Sëtz Héicht vum Buedem: 960 mm.

Brennstofftank: 9,5 l.

Wheelbase: 1.471 mm oder 1.482 mm fir EXC 250 an 300

Gewiicht: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.

Verkaf: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Technesch Daten: EXC-F 250/350/450/500

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI Brennstoffinjektioun, elektresch a Foussmotor Start.

Maximal Muecht: np / 35,4 kW (46 PS) / 39 kW (53 PS) / 42,6 kW (58 PS)

Maximal Dréimoment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Iwwerdroung: 6-Gang Gang, Kette

Kader: tubulär, Chrom-Molybdän 25CrMo4, Duebelkäfeg.

Bremsen: Frontdisk 260 mm, hënneschter Disc 220 mm.

Ophiewe: WP 48mm virun justierbar invertéiert Teleskopgabel, 300mm Rees, WP eenzuel verstellbar hënnescht Dämpfer, 335mm Rees, PDS Mount.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 970 mm.

Brennstofftank: 9,5 l.

Wielbasis: 1.482 mm.

Gewiicht: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.

Verkaf: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.