Seat Ibiza Cup, eisen Test op der Streck mat der Rennversioun - Sportsautoen
Vergiesst iwwer Sportknäppercher, Traktiounskontrollen a verschidde Hëllefsmëttel: e Rennauto ass den ultimativen Ausdrock vum Fueren, och wann et einfach ass. Sëtz Ibiza. De leschte Weekend hunn ech dësen Auto op d'Streck geholl fir déi zweet Etapp vun der Course. Mono-Mark Championnat Seat Ibiza Cup. Dëst ass e ganz erfollegräichen an haart gekämpften Championnat, an och zimlech bezuelbar (d'Course kascht 7.000 Euro mat der Méiglechkeet zwee Piloten z'änneren).
Le glat Pneuen, Kräiz Baren, Racing Bremsen verwandelt de klenge Spuenier zu engem Objet, datt aus der Cupra Strooss ganz anescht ass. Wann Dir denkt datt op enger Streck wéi Misano dësen Auto sechs Sekonne méi séier dréit wéi de 6bhp BW M560, kënnt Dir eng Iddi kréien iwwer d'Geschwindegkeet déi de klengen Auto packt. 200 hp an.
Il 1.4 TFSI Motor mat engem positive Verleeen Kompressor an enger turbine, an DSG gearbox engem Standard Auto, mee mat engem Racing ECU.
Bannen sëtzt Dir ganz niddereg, et gëtt nëmmen ee Sëtz, an déi eenzeg Kontrollen déi Dir hutt sinn zwee Heber, déi Iech erlaben den Auto, Luuchten a Wischer unzeschalten. Déi véierpunkts Gürtel maachen Iech wéi Salami, an déi lénks Fënster, Gott sei Dank, ass elektresch. D'OMP Racing Lenkrad huet zwee Paddel Shifters, an den (net ganz flott ze kucken) Selector Hiewel ass Standard.
Wéi mat all Rennauto, fir de Moment glat Pneuen Wann Dir d'Temperatur net erreecht, ass et besser roueg ze goen, fir onnéideg Gläichheet a Spinn ze vermeiden. Soubal Dir d'Pneuen an d'Bremsen ugeet, kënnt Dir lues a lues ufänken ze zéien. D'Lenkung ass liicht awer progressiv a ganz detailléiert. Dir fillt Iech wéi wann den Auto all déi extra Pounds entlooss ass an et fillt sech wéi wann Dir op enger ganz steifer Blechkëscht reest. D'Front ass méi mëll wéi Dir Iech virstellen, et gëtt vill schlank beim Bremsen, an an den dréchenste Brems-Sektiounen wackelt de klenge Seat mam Schwanz wéi en Hond dee spille wëll; tatsächlech, hien ass ëmmer op dräi Rieder, wann net zwee. Dëst kann désagréabel schéngen, mä wann Dir un et gewinnt ginn, kënnt Dir sécher sinn, datt hien de Schwäif wackelt, awer wäert Iech net verroden.
De beschte Wee fir fueren et ass fir Ecker mat de Bremsen unzegoen an ze probéieren sou séier wéi méiglech vu Brems op Gas ze wiesselen, wann Dir Är Aarbecht gemaach hutt limitéiert Rutsch Differential vun den Ecker. Et ginn déi, déi et propper fueren, oder déi, déi e Go-Kart fueren mat de Lenkstécker am Insert an dem Hënneschten ugepasst fir sou agil wéi méiglech ze sinn. De Grëff vun de Slicks ass sensationell, op d'mannst bis se verschwannen, op deem Punkt d'"Seef" Phase ufänkt. Op alle Fall, wann Dir vun Ibiza erauskënnt an op d'Leon Cupra Strooss gitt, fillt Dir Iech wéi wann Dir op e Bus klëmmt.
I Bremsen si sinn déi eenzeg "komesch" Deel vun dëser Maschinn. Si sinn equipéiert Servo an ABS, mä hir Operatioun ass net déi selwecht wéi déi vun engem Strooss Auto. Dir musst schwéier bremsen, awer net ze schwéier, soss besteet de Risiko datt de System fällt an Dir wäert en neien Tunnel graven. Awer d'Stoppkraaft ass staark, a wann Dir de richtegen Drock kritt, kënnt Dir 100 Mol hannereneen um selwechte Punkt unkoppelen a sécher sinn datt et ophält.
È Spaass Auto, Ballerina an zimlech séier. Et wäert net déi präzisst sinn a besteet aus Frontradgefuer Rennautoen, awer d'Ofkopplung um Enn vum Misano Eck mat Ibiza op der Säit ass sou spannend wéi wéineg Saachen op der Welt.
