Mir sinn gefuer: KTM 1190 Adventure - et funktionnéiert net mat aneren ...
(Iz Avto Magazin 09/2013)
Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Regelméisseg Lieser vum Auto Magazin, eiser Websäit an dem alljährlechen Moto Katalog bemierken vläicht den Inhalt deen Dir scho héieren hutt (sorry, gelies) an de folgende Zeilen, awer ech wäert et souwisou restauréieren. Eppes kuerz Geschicht et deet net schued d'Presentatioun ze verstoen. Wéi de KTM säin Appetit no der Attack an der GS-Klass (passenden Numm) gewisen huet, huet se sech an den Abenteuer-orientéierte Motorradkreesser fonnt. Endlech gëtt e richtege groussen Enduro gebuer, deen dësen Titel wierklech verdéngt an net esou genannt gëtt, just well e Moto mat grousse Rieder an engem breede Lenker just eppes muss heeschen. Dir wësst, den GS gouf kritiséiert a gëtt weider kritiséiert fir ze Strooss an ze wéineg Enduro, an et war erwaart datt KTM a wien och ëmmer e richtegen Off-Road Touring Vëlo géif maachen.
An zwar, zanter dem Enn vum zweete Joerdausend hunn se e Motor entwéckelt an Fabrizio Meonij am Suedel 2001 hu si de Rallye vun de Pharaonen gewonnen, an e Joer méi spéit den Dakar. Serial LC8 Adventure 950, dee wéi dem Meoni säi Rennauto ausgesäit, gouf zwee Joer méi spéit gebuer. A senger ganzer Geschicht, also bis d'lescht Joer (fir d'éischt 950, duerno 990), war et de gréissten Offroad-grouss Enduro. GS war kee Match fir him. An zum Freed vun de Bayern, am Géigendeel - BMW huet am Beräich vum Stroossekomfort regéiert an, wat schlussendlech am wichtegsten ass, wat de Verkaf ugeet. Et ass just datt net all Motorradfuerer-Abenteuer Schlamm-Zersetzung sinn. Ausserdeem, sou eng Minoritéit (a) (
KTM weess dat, dofir hu si fir d'éischt d'Tourversioun vun hirem Supermoto, dem SM-T, probéiert. E super Motorrad, awer fir d'Mass vu rouege Motorradtouristen, déi am Summer an d'Dolomiten goen fir sech ofkillen, ass et lieweg. Ech hu geduecht datt d'nächst Generatioun vun der Abenteuer erweicht war eng logesch Beweegung. An op engem zimlech waarmen Abrëlls-Méindeg gouf et an der Stroossversioun en Test Adventure. Et gëtt och eng R-Versioun mat méi laang mechanesch verstellbar Rees (210 an 220 Millimeter), enger méi klenger Windshield a Rieder déi méi Off-Road Pneuen passen. Awer dëst ass eise Wee.
Kreesend duerch de Labyrinth vu Koper Rondpoint a bewonnert. Wou sinn se? Schwéngungen? Wou ass d'Kräiz bei nidderegen Touren an d'Schüttelen vun der Fuertkette? Ech de Verdacht datt eng Aart vu Reenprogramm amgaang ass, also bei der éischter Geleeënheet stoppen ech a wiesselen vun der Strooss (nee, et war kee Reen) op de Sport. Et ass och méiglech tëscht Programmer ze wiesselen während dem Fuere, awer bis Dir déi (einfach) Kontroll vun de véier zimlech haarde Knäppercher op der lénker Säit vum Lenkrad beherrscht, empfehle mir Iech op déi komesch Koper Rondpoint beim Fueren ze fokusséieren. Aha, scho méi lieweg! Awer nach ëmmer iwwerraschend fir e Motorrad vun dëser Mark. ausgeräiften... Dir musst net de Wee ronderëm d'Stad këmmeren.
D'Spigelen sinn op zimlech kuerze Been installéiert, ze vill Kraaft ass erfuerderlech fir d'Säitschrëtt z'aktivéieren. D'Miessunge si ganz gutt, de Sëtz ass exzellent, d'Fuerpositioun ass super. Wandeschutz D'Héicht kann manuell an ouni Tools ugepasst ginn andeems Dir zwee Heber wiesselt. De Grëff ass onheemlech mëll a ganz agreabel fir de Touch. Lénks vun de Sensoren ass en 12 V-Socket, riets ass eng kleng Këscht.
Well ech d'Gefill hunn datt dëst trotz der "Erweichung" nach ëmmer e richtege KTM ass, ginn ech dovun aus, datt dat op de Fotoen um Réckrad ze gesinn ass, also waarden ech op de Selector erëm ze gesinn. Jo, ech hunn d'Astellunge fonnt MTC an ABS. Am Géigesaz zum kuerzen Drock op de Knäppchen wann Dir Motorprogrammer bestätegt, muss de Knäppchen fir e puer Sekonnen gehal ginn wann d'Traktiounssteuerung oder d'Anti-Lock-Bremssystem ausgeschalt ass. A kuck, elo erlieft KTM och no der leschter. An ouni Widderstand, an ouni de Chassis ze verdréinen. Gutt, hei ass wat ech wollt soen - dat ass net méiglech mat de meeschte Motorrieder an dëser Klass.... Vläicht nëmme mat Multistrada.
Gëtt et genuch Kraaft? Maacht Dir de Geck? De Moto fiert wéi de Wand. Fir eng méi lieweg Beweegung, muss et ëm méi wéi fënnef Dausendstel ëmgedréit ginn, oder Dir kënnt ronderëm d'Stad zu méi niddrege Käschten reesen. Awer nëmmen an der Stad: op der fräier Strooss wéinst der (nach sportlecher) Natur an Kette sekundär Transmissioun sief net faul a gitt aus dem Duerf op d'Streck am sechsten Gang. E Motor mat enger Gearbox am sechsten Gang fillt sech nëmme gutt bei Geschwindegkeete vun iwwer honnert Kilometer an der Stonn. A kuck, an dësem Fall ass de BMW Boxer mat enger Cardan Transmissioun de Gewënner.
Et fiert super an Ecker, stabil op der Streck. No 200 Kilometer huet den Hënneschten guer net beschwéiert - de Sëtz wierklech gutt. Och wann et net méi en Offroad Gefier ass, beschränkt et d'Standbewegung net. D'Windschutz ass staark, awer fir e komplett entspaant Fahrt feelt et nach ëmmer e Fanger iwwer d'Windschutzscheed op meng 181 Zentimeter. D'Zündungsschloss ass onbequemen installéiert; Wann de Lenkrad gespaart ass, muss de Schlësselring ënnert dem ieweschte Kräizstéck gestoppt ginn.
Ech probéieren nach ëmmer op de Stroosse vu Ljubljana Reen Programm... Et ass ganz nëtzlech net nëmmen am Reen, well de Motor sanft reagéiert, awer net ze faul (wéi et op e puer Aprilia war). D'Drivetrain gouf staark verbessert, awer mat onverkennbarer KTM Präzisioun, mat heiansdo onkonklusiv Bewäertungen iwwer ob de lénke Fouss d'Aarbecht gemaach huet. Um Enn vun enger beschäftegter Rees huet de Bordcomputer en Duerchschnëttsverbrauch vu 6,7 Liter pro honnert Kilometer gewisen. Fir souguer kleng Flowraten ze moossen? Et war keng Zäit. Eng weider Informatioun ass iwwerraschend: Service Intervall Si goufen zweemol verlängert - bis zu 15.000 dausend Kilometer. Hm.
Éischt Uerteel: KTM huet Adventure méi no bei enger méi breeder Clientsbasis bruecht an e sportlechen a gesonde Charakter behalen. Jo, dëst Joer musse mir definitiv de groussen Enduro Verglach Test widderhuelen.
Gesiicht zu Gesiicht: Petr Kavchich
Déi éischt Aventure war fir mech en Hit, KTM huet gewisen datt et Bäll dran hat an datt se d'Wuert Enduro ganz eescht geholl hunn. Elo, méi wéi engem Jorzéngt méi spéit, hu si e Vëlo gebaut, deen e bësse vun engem Depart vun der éischter ass, de Sëtz ass bequem, d'Pneuen si méi Stroossfrëndlech, d'Gesamtoptik ass méi aerodynamesch. No den éischten Kilometer (souguer e bëssen um Kies) kann ech soen datt si e super Vëlo gemaach hunn, dee ganz héich Punkte wäert erreechen. Liichtgewiicht, agile, staark an zouverlässeg genuch fir en Enduro genannt ze ginn. Beandrockt mat Fuerleistung an exzellenter Fuerpositioun. Eng Rëtsch Elektronik hëlleft et sécher op der richteger Plaz ze halen. Fir KTM ass dëse Vëlo e grousse Schrëtt no vir. Gutt geschafft, KTM!
Wat bitt Elektronik? Nee, hien huet keen Tetris
Wann Dir all Optiounen berücksichtegt, ass de Selektor ganz einfach an einfach. Et gi grondsätzlech 11 verschidde Schiirme:
FAVORITEN: hei kënne mir astellen wéi eng Informatioun mir verfollegen beim Fueren.
DRIVE MODE: mir wielen tëscht Sport , Strooss, Reen an ugefaangen-Strooss Moteur Operatioun.
DAMPING: ajustéieren verschidde Suspensioun Astellungen; Preset Optiounen: Sport, Strooss a Confort.
LOAD: Gewiicht Auswiel. D'Ikonen representéieren véier Optiounen: Motorradfuerer, Motorradfuerer mat Gepäck, Motorradfuerer mat Passagéier, Motorradfuerer mat Passagéier a Gepäck.
MTC/ABS: aktivéiert an auszeschalten Traktioun Kontroll an Anti-Spär Bremsen Systemer; ABS kann op Off-Road Modus ëmgewandelt ginn.
THERMISCHE FANGER: Dräi-Etapp Hiewel Heizung Kontroll.
Astellungen: mir setzen d'Sprooch, Unitéiten, mir kënnen d'Aarbecht op 80-Oktan Brennstoff opmaachen.
TMPS: weist den Drock a béide Pneuen.
ALLGEMENG INFORMATIOUN: Lofttemperatur, Datum, Gesamtkilometer, Batteriespannung, Uelegtemperatur.
TRIP 1: Bordcomputer 1.
TRIP 2: Bordcomputer 2.
Zousätzlech weist den digitale Display dauernd de Speedometer, de gewielte Gang, d'Kühlmitteltemperatur, de Brennstoffniveau, d'Auer, de gewielte Motorprogramm an d'Suspensionastellungen.
