Mir sinn gefuer: Kawasaki Ninja H2 SX
Selbstverständlech, fir de Kawasaki H2 an nach méi fir déi speziell R Versioun, si a wäerten seelen op de Stroosse gesinn. Dunn huet de Kawasaki decidéiert datt se eppes brauchen wat op der Strooss wier, sief et eng Autobunn oder e Biergpass, e Porsche Sedan. Loosst et e Sportrees sinn!
D'Weltpresentatioun zu Lissabon huet ëmmer erëm ënnerstrach, datt den H2 SX net nëmmen en H2 mat engem extra Sëtz an enger méi héijer Windschutzscheed ass, mee e komplett neie Motorrad mat engem Turbocharged Motor vun der zweeter Generatioun - se soen datt et e "supercharged equilibrated engine" ass. motor'. Mam H2 wollten se d'Schallbarriär briechen, a beim Entwecklung vum H2 SX hu se no engem Gläichgewiicht tëscht Leeschtung a Benotzerfrëndlechkeet gesicht - op der Strooss ouni Geschwindegkeetsbegrenzungen an op der Strooss mat engem Passagéier, mat Säitefäll - a souguer Wirtschaft: e versprach Dreifstoffverbrauch vu 5,7 Liter pro 100 Kilometer vergläichbar mat engem Z1000SX oder Versysa 1000. An der Praxis huet et sech op siwe Liter op der Strooss (wat wierklech ganz uerdentlech war wann Dir den Tempo bedenkt), an op der Course ... Hmm, wann ech mech net falsch maachen, bei voller Gas, weist den aktuellen Verbrauchsdisplay d'Zuelen 4 an 0. Kee Komma. 40 dann.
Hutt Dir schonn Angscht wéi 200 gepompelt Hengsten sech behuelen? Wärend wat geschriwwen ass net garantéiert datt dëse Moto fir jiddereen geduecht ass deen de Kategorie A Examen gemaach huet, et ginn zwou Fakten vun Ärer Versécherungsfirma. Éischtens, am Géigesaz zu de japaneschen "Turboen" vun den 80er Joren (si goufen ugebuede vun alle véier grousse japanesche Hiersteller), amplaz vun Ofgasgasen, gëtt de Ladegeräter mat enger mechanescher Verbindung gedriwwen, dat heescht e Kompressor, an zweetens, haut ass d'Kraaft elektronesch kontrolléiert: Traktiounskontroll, e System fir e sécheren an kompromisslose Start, a wann d'Saache net no Plang goen, en Anti-Lock Bremssystem. Et gëtt och e Schnellverschiebungssystem, Cruise Control, e Choix vun dräi verschiddene Motorprogrammer, eng justierbar Motorbrems, gehëtzt Hiewel, e Multifunktiouns Display a vill méi. Tatsächlech, ënner den ëmmer méi üblechen "Techs" haut, fehlt nëmmen d'elektronesch justierbar Ophiewe (déi dëst Joer am ZX-10R installéiert gouf) an déi elektresch justierbar Windschutz.
Ganz séier sinn ech un den Dashboard gewinnt, wou et just Warnlampen sinn, loosse mer soen, se schreiwen, 13, an et gëtt och e Liquid Crystal Display, deen d'Art a Weis wéi se ugewisen kann änneren (Sport, Tourist, Schwaarz-Wäis oder Vice-versa .) a Schalter - op der lénker Säit steieren se, wann ech net verpasst hunn, sou vill wéi 12. Mä wann Dir wosst wéi e Game Boy ze kontrolléieren, Dir géift och. Déi eenzeg désagréabel Saach ass, datt d'Cruise Kontroll Knäppercher ze wäit no riets sinn; Fir se mam Daum z'erreechen, musst Dir de Rudder deelweis erofsetzen.
H2 SX - eng komfortabel Motor op der Strooss? Hänkt dovun of, wou Ären absolute Komfort Null ass. Wann Dir un d'Positioun gewinnt sidd, wann de Kierper e bëssen un den Hänn hänkt, wäert Dir Iech wahrscheinlech net beschwéieren, an no gutt 100 Kilometer bis zum Punkt vun der éischter Fotoshooting hunn ech d'Äerm an den Hënner scho gefillt. Denkt un wéi eng Stroossen Dir gär fuert; Wann et Stroossen mat laangen, séieren Ecken a Qualitéitsbuedem sinn, déi Dir mat genuch Geschwindegkeet weiderfuere kënnt fir Äre Kierper e bësse Rescht vum Wand ze ginn, ass den H2 SX fir Iech. Wann Ären aktuelle Vëlo en Touring Enduro ass an Dir gär Petrova Brdo reest, dann e bësse manner. Am Verglach ass de Sëtz méi oprecht wéi op der H2, an och méi oprecht wéi op der ZZR 1400. Den ënneschten Deel vum Kierper ass gutt geschützt vum Wand, d'Spëtzt erreecht d'Héicht vun der Windschutzscheed, an am wichtegsten. et ass luewenswäert datt et keng beonrouegend Turbulenzen ronderëm den Helm sinn.
Mir sinn net op den Autodromo do Estoril gaang wéinst enger Rei vu schnelle Ronnen. D'Startbunn war eleng geduecht fir Fluchleistung, Bremsen an Handhabung tëscht de Kegel ze testen; Wéi och ëmmer, tëscht dësen Sektiounen ware mir "fräi" op der Streck a konnte kucken wéi vill vun der Genetik vun engem richtegen Ninja am SX verstoppt ass. Den Test "Startkontrolle" ass wat ech am Gardaland duebel géif bezuelen. Awer wësst Dir wat am meeschten interessant ass? Dës Beschleunegung vun 0 op 262 oder 266 Kilometer pro Stonn (mir haten nëmmen zwee Versich) schéngt elektronesch manner stresseg wéi ech erwaart hunn. Et schéngt Iech just datt d'Gehir iergendwou hannendrun am Ufank vum Start-Finish Fliger ass. Soss géif ech aus dem Test op der Course nach zwou Conclusiounen ervirhiewen: Nodeems ech an der leschter rietser Kéier an der drëtter Gang gefuer sinn, war d'Vitesse op der Arrivée 280 Kilometer an der Stonn. Wéi ech am sechsten Gang duerch dee selwechten Eck gaangen sinn, also bei vill méi nidderegen U/min, war d'Vitesse virum Bremsen nach ëmmer 268 Kilometer an der Stonn! Hoffentlech seet dëst genuch iwwer wéi e verdammt gutt gestäerkten Inline-Véier zitt souguer aus dem nidderegen Rev Range. An nach eng Saach: wann ech de Programm mat engem duerchschnëttleche Motorkraaftniveau (mëttel) gewielt hunn, huet d'Rees net emol verlangsamt, awer "berouegt"; wéi wann nieft der Drosselreaktioun och d'Suspension géif änneren (awer net). Also, wann Dir net presséiert op der Strooss ass, ass de mëttlere Programm e méi bequeme Choix fir eng méi komfortabel Fahrt.
Amplaz vun enger Conclusioun, gutt-intentioned Rotschléi: Wann Äre Léifsten ee vun deenen ass, déi Bitcoins op Zäit kaaft a verkaf an elo wëllt säin Dram ze erfëllen an e Moto leeschte - mee well Suen net en Thema ass, wëll hien H2 kafen grad elo ... Schluck Spaut, steh op de Knéien a setzt him en Hochzäitsring. Oder op d'mannst e Testament schreiwen. Dëst ass e Motor fir déi erfuerene!
