Mir sinn gefuer: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Mir hunn de Moien Deel benotzt fir eng enduro Ronn op de Bunnen, wou de Rally zu Sardinien stattfënnt a gëllt als Weltmeeschterschaft an Inertial Rallye fir Motocycletten. De Krees, 75 Kilometer laang, bestoung aus Sand a Bulli Weeër a séier awer ganz schmuel Trommelweeër mat zimlech steile Klammen an Ofstigungen, déi eis op d'700 Meter Hiwwelen am Banneschte vun der Insel gefouert hunn. Mir sinn och op d'Küst gefuer, wou Dir dat glaskloert Mier bewonnere konnt. An dat alles ouni een eenzege Kilometer um Asphalt! D'Handschützer hu bewisen e ganz nëtzlechen Accessoire an dësem Beräich ze sinn, well déi dichte mediterranesch Macchia op e puer Plazen mat Weeër iwwerwältegt ass. Awer nieft der schéiner Vue an dem Geroch vun der mediterraner Vegetatioun hu mir d'Strooss och gefall. Exzellente Asphalt mat gudde Grëff an eng Onmass Ecken war de richtegen Testgrond fir wat de Multistrada Enduro op der Strooss maache konnt. De Krees war 140 Kilometer laang.

Den Ducati seet datt dëse Modell d'Offer vun dëser extrem wichteger Motorradfamill fir Ducati fäerdeg mécht, an datt et déi villsäitegst an nëtzlechst Multistrada an all Situatioun ass.

Ee Bléck op de Menü deen erschéngt wann Dir e Knäppchen op der lénker Säit vum Lenkrad dréckt seet vill. Et bitt bis zu véier Motorrad Kontroll Programmer. Mir soen Motorrad well et net nëmmen drëm geet de Motor nei ze starten a wéi vill Kraaft an Häerzegkeet et duerch d'Kette op d'Heckrad schéckt, awer och well se Rechnung hëlt ABS Aarbecht, Heckrad Rutsch Kontroll, Front Rad Lift Kontroll, a schlussendlech aktiv. Ophiewe Sachs. Mat Bosch Elektronik déi Inertie op dräi Axen moosst, suergen d'Enduro, Sport, Touring an Urban Programmer fir maximal Sécherheet a Fuerplang an tatsächlech véier Motocycletten an engem. Awer dëst ass just den Ufank, Dir kënnt de Moto a seng Operatioun no Ärem Wënsch personaliséieren. Just andeems Dir duerch de Menü gitt, wat net schwéier ze léieren ass, well d'Logik vun der Operatioun ëmmer d'selwecht ass, kënnt Dir d'Suspensionstiffness an déi gewënscht Kraaft beim Fueren upassen. Et ginn dräi Kraaftniveauen verfügbar: niddereg - 100 "Päerd", mëttel - 130 an déi héchst - 160 "Päerd". All dëst sou datt d'Motorkraaft maximal un de Fuerverhältnisser ugepasst ass (gutt Asphalt, Reen, Kies, Bulli). Well mir den Terrain gär hunn an e puer Aféierkilometer genuch waren fir de Vëlo kennen ze léieren, hu mir déi optimal Astellunge fir den Terrain fonnt: den Enduro Programm (deen ABS nëmmen op der viischter Brems bitt), den Niveau vun der hënneschter Radrutsch Kontroll System op e Minimum (1) an d'Suspension. installéiert um Chauffer mat Gepäck. Sécher, séier a lëschteg, och mat Hiwwelsprangen an hënneschter Steierung a méi séier Wendungen. Wat méi séier mir gefuer sinn, wat besser de System geschafft huet fir ze kontrolléieren wou d'Heckrad ka goen. An zouenen Ecker, maach einfach den Drossel einfach virsiichteg op an d'Drehmoment mécht den Trick. Aggressiv Drosselöffnung bezilt sech net well d'Elektronik d'Zündung ënnerbrach. Fir Rennsport am Stil vun Dakar Rennen aus den 80er Joren. am 90 Joer. Joer vum leschte Joerhonnert, wéi Motocycletten an der Sahara regéiert hunn ouni Volumenbeschränkungen, Zuel vun den Zylinder a Kraaft, ass et noutwendeg fir d'Elektronik auszeschalten, sou datt de Vëlo net rutscht, a richteg Freed kann ufänken. Well de Multistrada Enduro eng ganz kontinuéierlech Kraaftkurve a linearem Dréimoment huet, ass et net schwéier d'Rutschen op d'Kurven vum Kies ze kontrolléieren. Natierlech hätte mir dat net gemaach, wann de Moto net richteg ugeschnidden ass. Pirelli, dem Ducati säin exklusive Partner, huet Off-Road Pneuen fir dëse Modell produzéiert (an dofir all aner modern grouss Touring Enduro Modeller). De Pirelli Scorpion Rally ass e Pneu fir all Zort Terrain, deen e richtegen Abenteuer op senger Weltrees begéint, oder och wann Dir während Ärer Vakanz vu Slowenien op, zum Beispill, Cape Kamenjak a Kroatien reest. Grouss Blöcke suerge fir genuch Traktioun fir sécher op Asphalt ze fueren, a virun allem gëtt et kee Problem, wou déi méi Stroossorientéiert Pneuen fir Touring enduros soss klappe géifen. Op Trommel, Äerd, Sand oder souguer Bulli.

Awer de méi groussen Tank ass net déi eenzeg Ännerung; et ginn 266 nei, oder 30 Prozent vum Vëlo. D'Suspension ass fir Offroad Fueren ugepasst an huet e Schlag vun 205 Millimeter, wat och d'Distanz vum Motor vum Buedem erhéicht, méi präzis 31 Zentimeter. Dat ass op d'mannst néideg fir eng sérieux Konfrontatioun um Terrain. Den Zwilling-Zylinder, Variabel-Ventil Testastretta-Motor ass gutt geschützt vun engem Aluminiummotorschutz, deen um Frame befestegt ass. De Sëtz ass elo 870 Millimeter vum Buedem, a fir déi, déi et net gär hunn, gëtt et en erofgesaten (840 Millimeter) oder erhéicht (890 Millimeter) Sëtz, deen de Client an der Produktiounsstadium bestellen kann. Si hunn d'Geometrie vum Motorrad geännert, an dofir de Wee wéi de Vëlo gefuer ass. D'Radbase ass méi laang an d'Handschutz a Gabelwénkel si méi oppe no vir. Kombinéiert mat méi staarker Suspension, an där d'Elektronik verhënnert datt mechanesch Deeler bei der Landung matenee kollidéieren, a méi staark a méi laang Schwéngungen (zwee Been, net een, wéi de normale Multistrada). Dat alles dréit zu engem ganz stabile Fueren um Terrain a virun allem e ganz grousse Komfort och beim Fueren op der Strooss bäi.

Komfort ass de richtegen Nenner deen de Multistrado Enduro op all Manéier charakteriséiert. Eng méi grouss a méi breet Lenker, eng méi grouss Windschutzscheibe, déi mat enger Hand ëm 6 Zentimeter erofgesat oder erhéicht ka ginn, souwéi e komfortabele Sëtz an eng oprecht Positioun vum Lenkrad e bësse méi no beim Chauffer, alles ass neutral a relax. Mächteg Bremsen an justierbar Ophiewe, souwéi e mächtege Motor, maachen d'Ride nach méi lieweg. Mir hunn nëmmen eng sportlech Transmissioun verpasst, et wier ideal mat engem Zündunterbriechungssystem, deen leider nach net verfügbar ass. Éischt Ausrüstung ass méi kuerz wéinst der Bedierfnes fir Off-Road Fueren (e méi kuerze Gangverhältnis bedeit méi Revs bei méi nidderegen Geschwindegkeeten a méi Kontroll an techneschen Sektiounen), dat heescht datt de Multistrada Enduro op Vollgas e ganz knaschtege Vëlo op der Strooss ass. Mat Laafstiefel, déi méi grouss si wéi normal Wanderschueder, hu mir e puer Mol erfollegräich Ausrüstung iwwersprongen. Näischt dramatesch, awer et ass derwäert ze bemierken datt fir an esou Schong ze bewegen, braucht Dir Entschlossenheet an zimlech ausgeprägte Foussbewegungen. Mat allen Accessoiren ass de Vëlo natierlech méi schwéier. Dréchent Gewiicht ass 225 Kilogramm, a mat all Flëssegkeete gefëllt - 254 Kilogramm. Awer wann Dir et op eng Rees ronderëm d'Welt bereet, hält d'Skala net do op, well se eng breet Palette vun Accessoiren ubidden, mat deenen Dir dësen abenteuerleche Modell no Äre Wënsch personaliséiere kënnt. Fir dësen Zweck huet den Ducati weise Fachpartner Touratech gewielt, deen zanter méi wéi 20 Joer Motorrieder fir Offroad- a laang Distanzreesen ronderëm d'Welt equipéiert.

Wahrscheinlech net all Besëtzer vum neien Ducati Multistrade 1200 Enduro reest op déi wäitste Ecker vun eisem Planéit, mir bezweifelen och datt hien um Terrain fuere wäert, dee mir an dësem éischten Test gefuer hunn, awer et ass ëmmer nach schéin ze wëssen wat hie kann. Vläicht fir d'éischt fuert Dir laanscht d'Kisstroossen duerch Pohorje, Sneznik oder Kochevsko, an dann schneit d'nächst Kéier Äert Wëssen zu Poček bei Postojna, fuert weider iergendwou op der kroatescher Küst, wann Äre Begleeder léiwer op der Plage ze sonnen, an Dir entdeckt den Interieur vun den Inselen ... gutt da sidd Dir en Off-Road Motocyclist deen nach ëmmer iwwerall ka goen. De Multistrada 1200 Enduro kann et maachen.

Text: Petr Kavchich, Foto: Milagro