Mir sinn gefuer: Kawasaki ZX-10R Ninja
De Yas Marina Circuit zu Abu Dhabi, wou d'Formel 1 Racer all Joer konkurréiere, gëtt vun helle Spotlights an der Nuecht beliicht. Dëst ass eng typesch Autosrennbunn, sou datt et eng iwwerduerchschnëttlech Unzuel vu kuerzen Ecker a flotten a ganz laange Fligeren huet. Ech kann soen datt dëst eng super Plattform ass fir all déi nei Produkter ze testen déi vun der neier Dose Kawasaki ugebuede ginn. Well eng e bësse verréckt Basis, mat Wüstesand aromatiséiert op d'Pore vum Asphalt applizéiert, a minimal Ausfluchzonen och bedeit zu engem gewëssen Mooss onberechenbaren Bedéngungen op der Strooss.
Natierlech huet de Kawasaki keng drastesch Ännerung gebraucht no all den Superbike -Titelen an de leschte Joeren, awer well mir schwätzen iwwer Prestige, technesche Fortschrëtt an d'Japaner, fir déi Héich Technologie vu grousser Wichtegkeet ass, ass et offensichtlech datt d'Ingenieuren et net gemaach hunn . Kritt en extra Weekend ënner der Leedung vun de Championen Jonathan Rea an Tom Sykes, rullt Är Ärmelen op a baut déi nächst Generatioun vu Liter Supercars, déi mir bei der éischter Course an Australien gesinn hunn, waren e komplette Succès.
Neie Kawasaki op der Sich
Den ZX-10R Ninja ass ganz ähnlech wéi säi Virgänger, deen am Joer 2011 grouss Ännerunge gemaach huet. Awer d'Essenz vun der Verännerung läit an deem wat aus der Vue verstoppt ass. Show Frontgabel sinn net Deel vun dëse verstoppte Verännerungen, si sinn trendy, a mat der optionaler Uelegkammer bidden se e MotoGP Look an aussergewéinlech Upassungsoptiounen. Elektronik stéiert hir Aarbecht nach net, sou datt se déi optimal Léisung ubidden fir jiddereen deen op Coursen wëll goen wou aktiv Ophiewe verbueden ass. Wéi och ëmmer, ech kommentéieren guer net iwwer hir Aarbecht. De ganze Frontend ass onheemlech reaktiounsfäeger a liicht. En Deel vum Kreditt geet och un déi exzellent Bridgestone Battlax Hypersport S21 Pneuen, déi soss fir High-Performance Sportsbikes a virun allem fir Stroossebenotzung designt sinn. Wéi och ëmmer, si hunn och gutt op der Streck gespillt. Do bedeit eng staark Beschleunegung am zweete Gang an ënner voller Belaaschtung e gudden Test vun de Pneuen, an e Problem fir d'elektronesch Fuerthëllef an d'Suspension selwer gouf och vum laange Fliger virgeschloen, deen och no lénks biegt wann ee vun Drëtten op Véier wiesselt gear. Do, mat enger Geschwindegkeet vun 180 Kilometer an der Stonn, leet de Chauffer an eng Biegung, beschleunegt a wiesselt a sechste Gang, wou hie mat 260 Kilometer an der Stonn schaarf op déi zweet Gang bremst, gefollegt vun enger Kombinatioun vu kuerze Beweegunge no lénks a riets . dréit. D'Bremsen ware schwéier gelueden an e Paar gestiermte Brembo Monobloc Cams hunn no an no e puer 330mm Scheiwen greift. Trotz der Bremsen sou haart datt mäi Handgelenk no all 20 Minutte mam Autobunne gefillt huet, huet den ABS och ni geschafft, an ech hu keng Ahnung wat muss geschéien fir dëse modernen Biker Schutzengel op der Streck ze kréien. ... Gutt, ech wënschen definitiv datt d'Bremsen, déi net sou schwéier gedréckt musse ginn, Iech séier an effizient stoppen. Um Enn vun der leschter Fahrt, wéi ech besonnesch de Bremseffekt ënner ganz spéide Bremsen getest hunn, hunn ech eng Fräisetzung gefillt an de Frontbremshiewel muss vill méi haart gedréckt gi fir dee selwechte Bremseffekt. Wéi och ëmmer, et ass richteg datt sou eng extrem Stroossefaart och net an engem Dram wäert goen, an dofir gëllt dëst nëmme fir d'Course, wou Dir zweemol vun 260 op 70 Kilometer an der Stonn bremst, natierlech op déi kuerst méiglech Distanz. Et ass net einfach.
An dëse Kombinatioune vu schnelle a luesen Dréiungen konnt ech testen wéi déi hënnescht sechs Radrutschkontroll funktionnéiert. E Kawasaki ECU mat engem 32-Bit Prozessor moosst all d'Donnéeën a vermëttelt se op d'Heckrad mat engem Algorithmus. D'Kraaft vun 200 "Päerd" oder, méi präzis, 210 "Päerd" bei Topgeschwindegkeeten, wann d'Loft wuertwiertlech an d'Ofnahmsmanifolden gedréckt gëtt an dann an d'Verbrennungskammer duerch de RAM-AIR System, ass brutal. 998 ccm Véierzylindermotor De 16-Ventil Cm ass anemesch am nidderegen U / min-Beräich an huet kee richtegt Liewen, awer wann d'U / min iwwer 8.000 U / min eropgeet, gëtt et lieweg an d'Ninja lieft säi Ruff: Kompromëss, brutal Beschleunegung an natierlech eng uerdentlech Dosis vun adrenalin. Also ass de Kawasaki ZX-10R Ninja zimmlech pickeg fir séier ze fueren, well Dir musst op d'Revs oppassen a korrekt Gearing an engem ganz gutt designten Drivetrain dee méi kuerz ass wéinst senger Racing Natur. Gears wiesselen mam Schnellgeschaltesystem, sou wéi de Fall mat Superbikes, spillt natierlech eng entscheedend Roll an dësem. Den Drosselhiewel sollt ëmmer voll oppe sinn, wärend eng kuerz awer determinéiert Beweegung vun den Zänn um lénke Fouss genuch ass an den Ninja rennt scho méi séier no vir. Alles zesummen, natierlech, ouni eng Kupplung ze benotzen. Wéi och ëmmer, d'Kupplung muss benotzt ginn wann Dir erofschalt a beim Start. Fir all Racing Enthusiaster gëtt et och eng Startkontrolle déi Iech erlaabt Iech optimal op den éischten Eck vun der Rennspur ze beschleunegen wann d'gréng Luucht kënnt.
De Motor gouf mat enger neier Generatioun verbessert: méi kuerz, méi kleng, méi hell, mat engem komplett neie Kapp an Zylinder, nei Auspuffventile an engem Kamaxel Design. Fir méi Effizienz hunn se och d'Verbrennungskammer, de Loftfilter geännert an eng komplett nei Saugunitéit mat Düsen mat engem Duerchmiesser vu 47 Millimeter installéiert. Sykes a Rea wollten d'Handhabung verbesseren an d'Effekter vun der Inertie reduzéieren, sou datt se d'Inertie vum Haaptschaft ëm 20 Prozent reduzéiert hunn, wat méi staark ass awer och méi hell.
All dëst ass ganz einfach op der Streck ze managen. Hei hu si e wierklech grousse Schrëtt no vir gemaach, well de Kawasaki kee méi klenge Vëlo ass. Och wann d'Schwéngarm méi laang ass, ass d'Wielbasis 1.440 Millimeter méi kuerz. Awer mam neie Frame an Ophiewe funktionnéiert alles extrem harmonesch, an den Ninja schneit einfach an aggressiv Linnen a verfollegt d'Befehle no wéinst dem breede a gemittleche Lenkrad. De ganze Package gëtt roueg, extrem fléissend geleet. Ausserdeem, spéit Bremsen an Trajectoire, wann meng Konzentratioun erofgaang ass an ech just e Feeler beim Fueren gemaach hunn, hunn mech keng Panik oder Angscht verursaacht, well ech ëmmer Ënnerstëtzung fonnt hunn fir alles ze fannen. Spannend!
Well ech net ee vun de klengste sinn - 180 Zentimeter, schätzen ech och déi bequem Fuerpositioun. Puer schwéier Pflicht Sport Vëloen hunn esou eng relax an onwuel Positioun. Mat der neier aerodynamescher Rüstungspëtzt hunn se manner Drag erreecht, a mat ordentlech plazéierte Windshield-Ventilen hunn se d'Wirbelloft hannendrun reduzéiert, dat heescht e méi rouege Helm, méi kloer Visioun a méi einfacher Verfolgung vun der perfekter Linn. . Och bei der Spëtzt, déi ech op der Rennstreck erreecht hunn, mam Helm géint de Brennstofftank gedréckt, blouf de Kapp roueg. A wann Dir mat ieweschte Kierper Bremsen opgehuewe, et war kee pushback vum airflow géint Är Këscht. E grousse Plus fir Rüstung an Aerodynamik!
Et ass wéinst all den uewe genannte Fakten datt ech e zimmlech definéiert Gefill hunn datt de Kawasaki ZX-10R Ninja ee vun de bequemste Motorräder fir laang Distanz Reiden a Stroossebenotzung ka sinn. De Kawasaki huet hei e gudde Kompromëss gemaach, well et net radikal genuch ass fir seng virsiichteg Notzung nëmmen op Racetracks ze limitéieren.
Mat fënnef Motoren an elektroneschen Hëllefsmëttelen (Kawasaki nennt et de S-KTRC) an dräi verschidde Motorkraaftniveauen, kënnt Dir se un all Stroossebedéngungen upassen an natierlech profitéiere vum sportleche Charakter op der Streck.
Dat gréngt Déier wäert Iech fir 17.027 € sinn, a Kawasaki bitt och liicht besser ausgestatt a speziell Renne Replica Modeller a Grafike mat Grafike vu Wantertester, déi natierlech e bësse méi deier sinn.
Wann dat gesot gëtt, déi Top Ten hëlt e liicht anere Wee wéi zum Beispill de radikal sportleche Yamaha, awer dëse Wee ass och richteg a sicht no deenen déi wëllen dës schéi Sportsvëloen nach méi wäit ze huelen wéi nëmmen eng kuerz Rees an d'Natur . Eck oder Kaffi mat Matbierger Motocyclisten. Elo waarden mir nach ëmmer op Honda a Suzuki fir eis ze soen wéi se déi nächst Generatioun Supercars virgestallt hunn.
Text: Petr Kavchich
Foto: BT, Planz
