Testfahrt Land Rover Defender VDS Automatik: kontinuéierlech variabel Landy

Besonnesch gëeegent fir Offroad Diesel Gefierer.

Eng nei automatesch Transmissioun gëtt an Éisträich produzéiert, besonnesch fir SUVen. Den éischten Testauto war de Land Rover Defender.

Jiddereen deen dacks a schwéierem Terrain fiert, weess d'Virdeeler vun enger automatescher Transmissioun. Konstant Traktioun, optimal Ausrüstung ofhängeg vun der Situatioun, keng mechanesch Kupplung als méiglech Quell vum Ausfall an, lescht awer net zulescht, natierlech, méi héije Fahrkomfort. Am SUV Secteur ass bal ëmmer eng Transmissioun mat engem klassesche Dréimoment Converter verfügbar. Eng kontinuéierlech variabel Transmissioun ass ze kleng am Verglach zum zum Beispill eng modern Dual-Clutch automatesch Transmissioun an ass net gëeegent fir héich Offroad Lasten. D'Éisträicher stinn op en neie Féiss: mat enger kontinuéierlech verännerlecher planetarescher Transmissioun fir am SUV-Secteur ze benotzen. De Land Rover Defender ass den Testauto vum VDS Getriebe Ltd sengem neie Transmissiounskonzept.

Verteideger mat stepless Automatisatioun

Als Allterrain Gefier bitt den Defender déi perfekt Basis fir d'Virdeeler vun enger kontinuéierlech variabelen automatescher Transmissioun ze weisen. De Variable Twin Planet, oder VTP fir deen Numm, ass wat d'R&D Ingenieuren d'Getriebekëscht genannt hunn, a gläichzäiteg déi entspriechend Beschreiwung vun der Handlung ginn: déi duebel Planetaresch Ausrüstung am Gangboxoutput ass d'Häerz vun der neier Transmissioun. VTP Iwwerdroung funktionéiert als sougenannte Power Branche Iwwerdroung. Dëst bedeit datt en zousätzleche hydrostateschen Deel nieft dem planetareschen Ausrüstung installéiert ass, deen mat nidderegen Geschwindegkeeten d'Undriff vun de Rieder duerch d'Uelegpompel an den hydraulesche Motor iwwerhëlt. En Design mat enger ähnlecher Funktioun ass an Toyota Hybrid Gefierer verfügbar, awer ass tatsächlech fir en aneren Zweck an ass elektresch anstatt hydraulesch.

VDS huet ursprénglech VTP Gears fir landwirtschaftlech Maschinne entwéckelt, an dës Gears ware fir eng Zäit laang Standard fir Trakteren. Am Verglach mat Camion Transmissiounen gëtt d'Land Rover Defender Testiwwerdroung erofgesat an d'Virdeeler vun dëser Technologie gi fir d'éischt op engem SUV benotzt.

Dat Bescht vu béide Welten

Besonnesch wichteg fir Off-Road Reider, eliminéiert d'VTP Iwwerdroung komplett de gréissten Nodeel vun engem konventionellen Dréimomentkonverter - reduzéierter Motorbremsung op steile Ofstänn. Wéinst der permanenter Verbindung tëscht dem Motor an der Transmissioun kann voll Motorbremsung bis zum Schlussstopp applizéiert ginn. De VTP-Gear bitt e staarken Start ouni Ënnerbriechung an der Traktioun, och bei niddrege Motorgeschwindegkeet. CVT huet och d'Verdeelungssystem fir d'Off-Road Transmissioun éliminéiert - (am Testauto gëtt dëst iwwer Knäppercher op der Mëttkonsole erreecht), et gëtt e Choix vu nëmme Vir- a Réckgeschwindegkeet, et gëtt och en integréierte Differentialsperresystem fir eng steiwe Verbindung tëscht den zwou Achsen. Cruise Control ass weider an der VTP Transmissioun integréiert.

VTP Transmissiounen fir SUVs sinn am Moment nach am Test Modus, Defender ass den éischten Test Auto. Natierlech gëtt et nach keng Informatioun iwwer méiglech Präisser a Serienproduktioun. D'Gearbox ass fir en Input Dréimoment vu bis zu 450 Nm an enger Geschwindegkeet vu bis zu 3600 RPM entwéckelt, sou datt et haaptsächlech fir Diesel SUVs gëeegent ass.

2020-08-30