MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS am MV Agusta Dragster 800 // Indoktrinatioun vum Erfolleg.

Dee Freideg huet versprach den waarmsten Dag vum Juni dëst Joer ze sinn, bal ze waarm fir e Motorrad ze fueren, awer d'Invitatioun vum Avto Zentrum Šubelj, deen an de leschte Joeren exemplaresch ëm d'Unerkennung an d'Verdeelung vun der Mark MV Agusta a Slowenien gekëmmert huet, kann net verweigert ginn. Zousätzlech ass MV Agusta eng vun deene Marken déi net all Weekend ähnlech Presentatioune vun hire Motorrieder fir Journalisten aus eiser Regioun halen.

Um Programm fir den Dag stoungen zwee Vëloen ausprobéieren, déi, trotz deem, wat mir allebéid am Motorradkatalog vum leschte Joer gesinn hunn, nach ëmmer als Neiheet ugesi kënne ginn. Déi éischt war den Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) an déi zweet war den Dragster. Si deelen déiselwecht elektronesch a ganz ähnlech mechanesch Plattform, awer si sinn awer Vëloen vu ganz verschiddene Perséinlechkeeten.

Mee loosst eis an Uerdnung ufänken. Op enger fréie Mueresrees, déi gutt 5 Stonne vu Ljubljana an d'Stad Varese gedauert huet, krut ech d'Iddi, datt déi frësch russesch Haaptstad definitiv net fir déi einfach a bëlleg Motocycletten geduecht ass, déi aus dëser klenger Fabréck kommen. Wéi och ëmmer, MV Agusta ass och bekannt fir d'Tatsaach datt innovativ Technologie ëmmer en Deel vun dësen "Konschtwierk" Motorrieder war. Tatsächlech ginn ech net iwwerzeegt, et war mir scho laang kloer, datt nëmmen d'Italiener sech et leeschte kënnen, eppes, sief et Gold oder Dreck, a Plastiksrüstung ze packen, an dat dann alles zu engem héije Präis ze verkafen.

D'Fabréck déi eemol Heem fir Cagiva Motorrieder war ass haut MV Agusta.

D'Italiener wësse wéi d'Iessen ze servéieren. Si wäerten Iech net op de Motorradsitz vun der Réceptioun an der Fabrikempfang setzen an Iech net schécken fir ze fueren. Als éischt kënnt d'Indoktrinatioun. Ech sinn net besonnesch u verschiddenen ideologeschen Aflëss ausgesat, awer hannert de Mauere vun dëser Fabréck fille sech op d'mannst e puer vun eis fantastesch. D'Planz, an enger idyllescher Plaz um Séi, gouf als Äntwert op d'Noutwennegkeet erstallt fir d'Produktiounskapazitéit fir d'Cagiva Mark auszebauen, all iwwer e Gebitt verbreet dat kaum méi ass wéi eng Rei vun Service Workshops op engem grousse, ruinéierte Chantier am Zentrum . Ljubljana. Eemol goufen hei nach ëmmer Motorrieder mat der Hand gemaach. Weder de MV Agusta, nach déi fréier Cagiva (déi iwwregens eng grouss Roll gespillt huet fir den Ducati vun der Insolvenz ze retten), goufe vun engem Roboter zesummegesat. Fir mech, de Besëtzer vun zwee registréierte Cagivs (an zouginn datt Dir net vill esou Freaks kennt), heescht dat vill. Dir wësst, Fotoe vu Motorrieder aus de gëllenen Deeg vun der Fabrik, Autogramme vu Coureuren wéi Mamola, originell Skizzen vum legendären Tamburini senge Kreatiounen hänken nach un de Maueren, a méi wichteg, vill houfreg Aarbechter schaffen do. Et sinn nëmmen 120 vun hinnen, a si kennen all aner mam Numm. Si kommen zesummen ze schaffen, iessen zesummen a kommen zesummen heem an hir Famillen. Et gëtt eng speziell Hierarchie tëscht hinnen, op d'mannst op der Uewerfläch, an déi eelst schéngen e spezielle Ruff ze hunn. Et ass einfach ze erkennen, well jiddereen huet stolz T-Shirten un, och déi, déi e viru Joeren haten, och mat Motorradlogoen, déi se laang net maachen. Also, de Ruff an de Respekt vun de Mataarbechter wiisst am Verhältnis zum Alter an dem Droen vun Aarbechtshemden. A mat Recht, den Aarbechter verdéngt et definitiv, och nodeems hien zu der jugendlecher Leeschtung bäigedroen huet.

Dës 120 Leit produzéieren all Joer ongeféier 5000 Motocycletten, wat kloer genuch ass och fir déi, déi d'Suen an d'Pläng vun dëser Planz verwalten. Et gëtt gesot datt et eng staark Nofro an de Mäert vun der Südhallefkugel war, déi souguer d'Joresproduktioun verduebelen, awer d'Leader hunn nach ëmmer decidéiert datt d'Mark méi lues a méi virsiichteg wuessen. Dat lescht wat se am MV Agusta wëllen ass an en technesche Séisswueren ëmzewandelen. Hir Spezialitéit ass limitéiert Editioun, an den duerchschnëttleche stierfleche soll ganz glécklech sinn wann hien e Moto mat enger gravéierter Seriennummerplack heem bréngt. Fir eng Seriennummer auswielen ze kënnen, musst Dir e ganz wichtege Mann oder Fra sinn, oder op d'mannst e Familljemember vum Grof, deen dës Firma nom Éischte Weltkrich gegrënnt huet.

An eréischt elo, léif Lieser, wësst Dir op d'mannst genuch fir eppes iwwer den neien MV Agusta ze wëssen.

Erhalen Är technesch Perséinlechkeet a gläichzäiteg eppes Neies ze bidden

Schonn ier déi zwee Rookien op eng Testfahrt gaang sinn, déi meeschtens laanscht d'Stroosse stattfonnt hunn, déi sech laanscht Séien op der italienescher a Schwäizer Säit vun der Grenz dréinen, hunn d'Ingenieuren eis eng technesch Spezialitéit virgestallt, déi net als Neiheet op der Welt ugesi gëtt. motocross an enduro. an der Welt vun de Stroossen- oder Tourvëloen, dat ass sécher. Nämlech ass et d'Kupplung vum Hiersteller Rekluse, déi Iech erlaabt mat oder ouni d'Benotzung vum Kupplungshebel ze fueren. Ech wäert net op d'technesch Spezifikatioune vun dëser Kupplung goen, déi op der MV Agusta SCS (Smart Clutch System) genannt gouf, awer, an einfache Begrëffer, ass et eng Aart Zentrifugalkupplung, déi no e puer Ännerungen einfach Kraaft iwwerdréit a Kraaft. Dréimoment vun engem mächtege dräi-losen. Als Deel vun dësen Ännerunge gëtt et e Set vun 12 Baren an eng elektronesch Ënnerstëtzung, déi mat engem mechanesche duebelsäitege Quickshifter aktualiséiert gëtt. Et gëtt keen Zweiwel datt MV Agusta einfach en techneschen aneren a méi sophistikéierten, vläicht souguer bessere System aus de Regaler vun engem aneren Hiersteller kéint huelen, awer d'Ingenieuren hir Haaptfuerderung war eng "automatesch" Transmissioun ze bidden, wärend en authentesche Fuert mat traditionelle Léisungen an minimalen Impakt op d'Elektronik. Wann Dir mech frot, fir hir Erfindung a Courage an dësem Fall op MV Agusta verdéngt se eng propper fënnef.

Turismo Veloce SCS a Bewegung

Op d'mannst wat d'Motorverdrängung ugeet, an der Klass Turismo Veloce sinn Accessoiren wéi Gyrosensoren, Radlenkung, Quickshifter an ähnlech elektronesch Komponenten nach net gebraucht. Gutt, den Turismo Veloce huet alles, an déi méi equipéiert Versiounen hunn och multiaktiv Suspension, Cruise Control an e bëssen anescht fir Dessert. Also den Turismo Veloce geréiert d'digitale Welt gutt, awer op der anerer Säit ass et och kloer datt MV Agusta ni op Komponenten gespuert huet. D'Suspension gouf vum Sachs geliwwert an de Bremssystem gouf vum Brembo ënnerschriwwen. Mat all deem am Kapp ass et kloer datt den Turismo Veloce e Motorrad ass mat perfekte Ride- an Handhabqualitéiten. Perséinlech fannen ech d'Sëtzergonomie och ganz no bei perfekt, awer ouni Zweiwel, no iwwer 12 Joer Testen vun all Typ vu Vëloen, kann ech zouversiichtlech soen datt den Turismo Veloce ee vun de beschte Vëloen ass. fueren Qualitéiten. Superbike fir all Dag.

Awer zréck an d'Kupplung. De Kupplungshebel bleift op der Plaz a brauch nëmme wierklech beim Start vum Motor benotzt ginn. Wéi och ëmmer, vun Ufank un ass et un de Chauffer ze entscheeden ob d'Kupplung benotzt gëtt oder net. De Kierper schafft ouni Knascht, Schwéngungen oder ähnlechen Interferenzen, nëmmen déi onsympathesch Sensatioun um Kupplungshebel bei de luesste Manöver ass Suergen. Mee lauschtert, well et verzicht och ganz vun der Kupplung. Ech trauen Iech ze soen datt se an Zukunft e puer Verbesserunge fir d'SCS-Paarung mam Quickshifter maachen, well a rare Situatiounen de ganze Set an enger onsynchroniséierter Positioun ass, aus där nëmmen en entscheedend Kommando vum Chauffer hëlleft.

Wärend der Testfahrt, déi laanscht kräizege Stroossen laanscht d'Ufer vun de Séi stattfonnt huet, hate mir, trotz dem zimlech dichten Verkéier, keng Zäit. Eise Guide, dee mat eis a Shorts an Allstars (dolce vita style) gaang ass, en soss Fabriktestpilot an eemol erfollegräichen italienesche Championnat Racer, stoung virun enger rout Luucht, während mir bei enger Luucht stoungen, hien huet bestallt eng Sport Programm Moteur, auszeschalten der Drossel bis Enn an op de Fliger virun eis. Also ass et derwäert italienesch Mechanik an Elektronik op der Strooss ze trauen? Ok, ech hu kee Problem mat der Mechanik, ech hu keng schlecht Erfahrung mat Elektronik, mee op enger beschäftegter Strooss voller däitsche RVs an enger "voll Bomm" fueren ?!

Gutt, wann dat de Fall ass, da stinn ech, a wahrscheinlech e polnesche Kolleg, hannert mir. Gréng Luucht, mir schalten d'Drossel un, d'Startkontroll intervenéiert an den Turismo Veloce hëlt aus der Stad of, d'Frontrad ëmmer e puer Zentimeter iwwer dem Buedem, awer ni méi héich. D'Elektronik këmmert sech dofir. Noro. Jidderee kann dëse Motor handhaben. D'Fabréck behaapt den Turismo Veloce trefft 3,1 mph an XNUMX Sekonnen, eng Figur déi soss vill sportleche Vëloen zougeschriwwen ass. Vun hei aus diktéiert de "Narr" a Shorts e séieren an dynamesche Tempo. Et ass genuch fir d'Erënnerung un den Turismo Veloce Test virun zwee Joer z'erfrëschen. Si soen, datt al Léift ni rustéiert, an ech mengen datt se richteg sinn. Den Turismo Veloce ass e Vëlo deen, obwuel net perfekt ass, enges Daags a menger Garage geparkt gëtt. Denkt Dir wierklech datt d'Italiener net wësse wéi een eng Windschutzscheed méi grouss a méi effizient mécht? Natierlech wëssen se datt ech net schéin ausgesinn. Denkt Dir datt se net wësse wéi een de Sëtz méi déck mécht? Si wëssen, awer et wäert net sou konsequent sinn, also musst Dir just bescheiden sinn an e bësse Gedold hunn. Wann net, kaaft e GS, oder besser nach, en Alpha. Mine wäert nieft zwee léif Cagivs geparkt ginn, datt d'Liicht vum Dag am selwechte Fabréck Haff gesinn.

MV Agusta Dragster 800

Ech hunn virdru gesot datt Dragster seng elektronesch Plattform mat der Turismo Veloce deelt, also ass datselwecht wouer an dësem Beräich. Allerdéngs ass dëst e Vëlo, deen am Géigesaz zum Komfort vum Turismo Veloce wuertwiertlech de Reider iwwerschreift. Besonnesch wann Dir lues fuert, wann de Kierper no vir gekippt ass, steif Suspension a kuerz Spazéieren verursaachen Péng an den Hänn a Handgelenk. Hënneschter Rieder vermëschen gutt wat Dir während dem Dag an Ärem Bauch setzt, a wann Dir ee vun deenen sidd mat sensiblen Nieren, dann ass dëse Vëlo net fir Iech. A well d'Hoffnung d'lescht stierft, wousst ech déif, datt dëse Vëlo definitiv e Gefill huet, nieft natierlech dem aussergewéinleche Potenzial fir ze poséieren.

Soubal d'Strooss opgemaach ass a mir op twisty Asphalt gefuer sinn, déi exzellent Traktioun ubidden, mat enger Geschwindegkeet vun XNUMX Kilometer pro Stonn oder méi, huet d'Loftresistenz däitlech reduzéiert kierperlech Aktivitéit, e schwéiere Sëtz gouf méi erdrobar, an d'Réckstécker a Waffen waren onopfälleg. Zanterhier ass d'Dragster fueren fir mech e pure Genoss ginn. Präzis, séier, super fir Bremsen, perfekt equilibréiert Motorrad. Et war keen Ënnerscheed am Eckausgang wéinst ongläiche Balance vun der hënneschter Felge (schwätzt nëmmen op der rietser Säit vun der Felge), awer d'Tatsaach, datt d'Haaptmotorwelle an d'Rieder entgéint dréit, dréit wahrscheinlech zum Schwéierpunkt. . An de Sound. Et ass eng schrecklech Symphonie fir d'Oueren. Ee, och hei, Ingenieuren verdéngen eng héich fënnef. Trotz der Bedierfnes fir Motorradgeräischer ze reduzéieren wéinst Ëmweltnormen, hunn se den Auspuffsystem eleng gelooss fir weider hiert Lidd ze sangen. Amplaz hunn se all Kaméidi Generatoren op de Motor selwer iwwerholl. Op MV Agusta héiert Dir net d'Krabbel vum Ventilsteuerkrees, Dir héiert net d'Rumbling vu Ventile, Gelänner an Nockenwellen, an Dir héiert net d'Klatter vun der Kupplung. Ech soen Iech, dëst ass en anere Vëlo, also ass et wierklech net fir jiddereen.

Indoktrinatioun vum Erfolleg. Perfekt Mechanik, schéin Form - am MV Agusta.