MQ-25A Scat

Wann de MQ-25A endlech an de Service kënnt, ass et dat fortgeschratt onbemannt Loftfaart op der Welt. Op d'mannst ënnert deenen déi net geheim sinn. Bal all onbemannt Loftfahrzeuge, déi momentan am Asaz sinn, gi vun enger Persoun Fernkontrolléiert. MQ-25A soll déi nächst Generatioun representéieren - autonom onbemannt Loftfaart, déi nëmmen ënner mënschlecher Opsiicht bleiwen. US Navy Foto

No engem Jorzéngt vu Fuerschung, Tester a Verfeinerung huet d'US Navy endlech e Plang virbereet fir onbemannt Loftfaart an de Service anzeféieren. D'Plattform, genannt MQ-25A Stingray, ass geplangt fir am 2022 anzegoen. Wéi och ëmmer, dëst wäert kee Reconnaissance-Streik-Fliger sinn, an et ass net erfuerderlech ondetektéierbar Charakteristiken ze hunn, wéi ursprénglech virgesi war. Seng Roll war d'Aufgabe vun engem Tanker Fliger an der Loft ze Leeschtunge. Déi sekundär Aufgab ass Opklärung, Opklärung an Tracking vun Uewerflächenziler (NDP).

Am fréien 2003 huet d'US Defense Advanced Projects Agency (DARPA) zwee experimentell Programmer ugefaang fir bekämpft onbemannt Loftfaart ze kreéieren. Den US Air Force Programm gouf UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) bezeechent an den US Navy Programm gouf UCAV-N (UCAV-Naval) genannt. Am XNUMX huet de Pentagon béid Programmer an ee Programm fusionéiert fir "Joint Unmanned Combat Air Systems" oder J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems) ze kreéieren.

Am Kader vum UCAV Programm huet Boeing de Prototyp X-45A Fliger entwéckelt, deen den 22. Mee 2002 gestart huet. Déi zweet X-45A ass am November vun deem Joer an d'Loft gaangen. Als Deel vum UCAV-N Programm huet Northrop Grumman e Prototyp onbemannt Loftfaart entwéckelt, deen den X-47A Pegasus bezeechent gouf, deen den 23. Februar 2003 getest gouf. Béid hu wéineg Radarvisibilitéit, d'Motore waren déif am Fuselage verstoppt an de Motor-Loftaufnahmen waren an der ieweschter viischter Rumpf. Béid haten och Hullbommenkummeren.

No enger Serie vu Lofttester huet Boeing en anere Prototyp entwéckelt, den X-45C bezeechent. Am Géigesaz zum experimentellen X-45A sollt et e gréisseren a méi geziilten Design hunn, erënnert un de B-2A Spirit Bomber. Dräi Prototype ware geplangt am Joer 2005 gebaut ze ginn, awer kee gouf schlussendlech gebaut. D'Essenz war de Réckzuch vun der Air Force aus dem J-UCAS Programm am Mäerz 2006. D'Marine huet et och opginn an huet säin eegene Programm ugefaang.

UCAS-D Programm

2006 huet d'US Navy nees an Zesummenaarbecht mat DARPA den UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) Programm gestart, d.h. Bau vun engem onbemannte Loftkampf System Demonstrateur. Northrop Grumman koum an de Programm mat engem Prototyp Propositioun, bezeechent den X-47B, a Boeing mat enger Loftversioun vum X-45C, bezeechent den X-45N.

Schlussendlech huet d'Marine den Northrop Grumman-Projet gewielt, dee vertrag gouf fir en Demonstrateur onbemannt Loftfaart ze bauen, den X-47B bezeechent. Déi folgend Firmen hunn als Ënnerkontrakter am Programm deelgeholl: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace a Rockwell Collins.

Zwee fliegende Prototypen goufen erstallt: AV-1 (Air Vehicle) an AV-2. Déi éischt war ofgeschloss op Dezember 16, 2008, mee war net getest bis Februar 4, 2011 wéinst Programm Verspéidungen an de Besoin fir eng Rei vun Avionik Tester. Den AV-2 Prototyp ass den 22. November 2011 geflunn. Béid Flich sinn op der Edwards Air Force Base a Kalifornien stattfonnt.

Am Mee 2012 huet den AV-1 Prototyp eng Serie vun Tester op der NAS Patuxent River Naval Base zu Maryland ugefaang. Am Juni 2 ass den AB-2012 bei him komm. D'Tester enthalen, besonnesch, elektromagnetesch Spektrum Testen, Taxien, Katapultstart an Dragline Landung an engem Buedemlaboratoire, deen d'Deck vun engem Fligerdréier simuléiert. Den éischte Start vun der Katapult huet den 29. November 2012 stattfonnt. Déi éischt Seellandung am Patuxent River huet de 4. Mee 2013 stattfonnt.

Enn November 2012 hunn déi éischt Tester u Bord vum Fligerdréier USS Harry S. Truman (CVN-75) ugefaangen, ankeren op der Marinebasis zu Norfolk, Virginia. Den 18. Dezember 2012 huet den X-47B Offshore-Test u Bord vum Fligerdréier USS Harry S. Truman ofgeschloss. Während der Campagne gouf d'Kompatibilitéit vum Fliger mat den Hangaren, Liften an Bordsystemer vum Fligerdréier bewäert. Et gouf och gepréift, wéi de Fliger sech beim Manöveren u Bord verhält. Den X-47B gëtt vum Buedem oder vum Deck vun engem Fligerdréier iwwer e spezielle Fernsteuerterminal CDU (Control Display Unit) kontrolléiert. De "Bedreiwer" vum Fliger befestegt et un den Ënneraarm a kann duerch e spezielle Joystick de Fliger wéi en Auto iwwer Radio kontrolléieren. An der Loft mécht den X-47B Aufgaben autonom oder semi-autonom. Et gëtt net vun engem Pilot kontrolléiert, wéi dat de Fall ass mat Fernpilote Fligere wéi de MQ-1 Predator oder MQ-9 Reaper. De Fligerbetreiber gëtt dem X-47B nëmmen allgemeng Aufgaben zou, wéi zum Beispill laanscht eng gewielte Streck ze fléien, eng Destinatioun ze wielen oder ofzestëmmen a landen. Weider mécht de Fliger onofhängeg déi zougewisen Aufgaben. Wéi och ëmmer, wann néideg, kënnt Dir direkt Kontroll doriwwer huelen.

14. Mee 2013 X-47B huet en neit Kapitel an der Geschicht vun der amerikanescher Airborne Loftfaart opgemaach. De Fliger no engem erfollegräichen Ausstouss aus dem Deck vum Fligerdréier USS George HW Bush (CVN-77) huet e 65-Minute Fluch gemaach an op der Patuxent River Basis gelant. Den 10. Juli vum selwechte Joer huet d'X-47B zwou Dragline-Landungen u Bord vum Fligerdréier USS George HW Bush gemaach. D'X-47B selwer huet déi drëtt geplangte Landung annuléiert nodeems se automatesch eng Anomalie an der Operatioun vum Navigatiounscomputer entdeckt huet. Et ass dunn op d'NASA Wallops Island, Virginia weidergaang, wou et ouni Problem gelant ass.

Den 9.-19. November 2013 hunn déi zwee X-47Bs eng Serie vun zousätzlech Tester op de Fligerdréier USS Theodore Roosevelt (CVN-71) ënnerholl. Dëst waren déi éischt Tester vun zwee Prototypen. No engem 45-Minute Fluch huet de Fliger Touch-and-Go Touch-and-Go Landungsmanöver gemaach. Hiert Verhalen gouf a vill méi staarke Wand a Bléiser aus anere Richtungen evaluéiert wéi während virdrun Tester. An engem aneren Test ass ee vun de Fligeren ronderëm de Fligerdréier geflunn, während déi aner tëscht dem Schëff an der Landbasis geflunn ass.

Bis den 18. September 2013 war d'total Fluchzäit vum X-47B 100 Stonnen. Spéider Tester u Bord vun der USS Theodore Roosevelt hunn den 10. November 2013 stattfonnt. Fligerdréier Fluchbegleeder waren an enger méi breet Palette vu Starten a Landungen involvéiert.