Ass et méiglech 5w40 Ueleg auszefëllen amplaz 5w30?
Inhalt
Ee vun de populäersten Froen ënner Automobilisten ass d'Austauschbarkeet vu Motoröle. A ville Foren fannt Dir Standardfroe wéi: "ass et méiglech 5w40 Ueleg auszefëllen amplaz 5w30?", "Ass et méiglech Mineralwasser mat Synthetik oder Hallefsynthetik ze vermëschen?" a sou weider. Mir hu scho vill vun dëse Froen op eiser Websäit Vodi.su geäntwert, a mir hunn och am Detail d'Features vun der SAE Markéierung vu Motoröle analyséiert. An dësem Material wäerte mir probéieren erauszefannen ob d'Benotzung vu 5w40 amplaz 5w30 erlaabt ass.
Motor Ueleg 5w40 an 5w30: Differenzen an Charakteristiken
D'Formatbezeechnung YwX, wou "y" an "x" e puer Zuelen sinn, muss op Dosen vun Motor oder Transmissioun Ueleg uginn ginn. Dëst ass de SAE (Society of Automobile Engineers) Viskositéitsindex. D'Charaktere dran hunn déi folgend Bedeitung:
- de laténgesche Buschtaf W ass eng Ofkierzung fir englesch Wanter - Wanter, dat heescht Brennstoff a Schmiermëttel, wou mir dëse Bréif gesinn, kënne bei Temperaturen ënner Null bedriwwe ginn;
- déi éischt Ziffer - a béide Fäll ass et "5" - weist d'Temperatur Minimum un, bei deem d'Ueleg d'Kurbelwelle suergt a kann ouni zousätzlech Heizung duerch de Brennstoffsystem gepompelt ginn, fir 5W0 Brennstoff a Schmiermëttel läit dës Figur vun -35 ° C ( Pompelbarkeet) an -25 °C (dréinen);
- déi lescht Zifferen (40 an 30) uginn d'Temperatur Minimum a maximal fluidity Retention.
Also, well et net schwéier ass ze roden, laut der SAE Klassifikatioun, sinn Motoröle niewenteneen an d'Ënnerscheeder tëscht hinnen si minimal. Mir lëschte fir Kloerheet a Form vun enger Lëscht:
- 5w30 - behält d'Viskositéit bei Ëmfeldtemperaturen am Beräich vu minus 25 bis plus 25 Grad;
- 5w40 - entwéckelt fir eng méi breet Palette vu minus 25 bis plus 35-40 Grad.
Bedenkt datt déi iewescht Temperaturlimit net esou wichteg ass wéi déi ënnescht, well d'Betribstemperatur vum Ueleg am Motor op 150 Grad eropgeet. Dat heescht, wann Dir Mannol, Castrol oder Mobil 5w30 Ueleg gefëllt hutt, heescht dat net datt während enger Rees op Sotchi, wou d'Temperaturen am Summer iwwer 30-40 Grad eropgoen, et direkt muss geännert ginn. Wann Dir stänneg an engem waarme Klima wunnt, da musst Dir Brennstoffer a Schmiermëttel mat enger méi héijer zweeter Zuel wielen.
An en anere wichtegen Ënnerscheed tëscht dësen zwou Aarte vu Schmiermëttel ass den Ënnerscheed an der Viskositéit. D'Zesummesetzung vum 5w40 ass méi viskos. Deementspriechend ass den Auto bei méi niddregen Temperaturen vill méi einfach wann e manner viskos Ueleg gefëllt ass - an dësem Fall 5w30.
Also ass et méiglech 5w30 ze pour amplaz 5w40?
Wéi mat all aner Fro iwwert d'Operatioun vun Autoen, ginn et vill Äntwerten an nach méi "awer". Zum Beispill, wann et eng kritesch Situatioun ass, ass d'Mëschung vun verschiddenen Zorte vu Brennstoffer a Schmierstoff ganz akzeptabel, awer duerno musst Dir de Motor komplett spülen. Also, fir déi professionell Empfehlung ze ginn, ass et néideg den techneschen Zoustand vum Gefier, d'Instruktioune vum Hiersteller an d'Betribsbedéngungen ze analyséieren.
Mir lëschten Situatiounen, an deenen d'Ueleg mat engem héije Viskositéitsindex net nëmme méiglech ass, awer heiansdo einfach néideg ass:
- während laangfristeg Operatioun vum Gefier a Regioune mat engem méi waarme Klima;
- mat engem Laf op der Kilometerzähler vu méi wéi 100 dausend Kilometer;
- mat engem Réckgang vun der Kompressioun am Motor;
- no Motor Reform;
- als Spull fir kuerzfristeg Notzung
Tatsächlech, nodeems Dir 100 dausend Kilometer passéiert, erhéijen d'Lücken tëscht de Piston an den Zylindermaueren. Dofir gëtt et eng Iwwerschwemmung vu Schmierstoff a Brennstoff, e Réckgang an der Kraaft a Kompressioun. Méi viskos Brennstoffer a Schmiermëttel bilden e Film vun enger verstäerkter Dicke op de Maueren fir Lücken ze minimiséieren. Deementspriechend, andeems Dir vu 5w30 op 5w40 wiesselt, verbessert Dir doduerch déi dynamesch Leeschtung an verlängert d'Liewen vun der Kraaft Eenheet. Bemierkung datt an engem méi viskosem Uelegmedium méi Ustrengung verbraucht gëtt fir de Kurbelwell ze kräischen, sou datt de Brennstoffverbrauchsniveau onwahrscheinlech wesentlech erofgeet.
Situatiounen an deenen den Iwwergank vu 5w30 op 5w40 héich ongewollt ass:
- an den Instruktioune verbueden den Hiersteller d'Benotzung vun aneren Zorte vu Brennstoffer a Schmiermëttel;
- en neien Auto viru kuerzem aus dem Salon ënner Garantie;
- Ofsenkung vun der Lofttemperatur.
Och ganz geféierlech fir de Motor ass d'Situatioun vun Vermëschung lubricants mat verschiddene fluidity. Ueleg schmiert net nëmmen Uewerflächen, awer läscht och iwwerschësseg Hëtzt. Wa mir zwee Produkter mat verschiddene Flëssegkeets- a Viskositéitskoeffizienten mëschen, gëtt de Motor iwwerhëtzt. Dëst Thema ass besonnesch relevant fir modern héich-Präzisioun Muecht Unitéiten. A wann Dir op der Tankstell ugebuede gëtt fir 5w30 anstatt 5w40 auszefëllen, dëst motivéiert duerch de Mangel vun der erfuerderter Aart vu Schmierstoff am Lager, sollt Dir op kee Fall averstane sinn, well no esou Manipulatiounen d'Hëtztvergëftung verschlechtert, wat ass belaascht mat enger ganzer Rëtsch vu verbonne Problemer.
Conclusiounen
Baséiert op all vun der uewen, komme mir zu der Conclusioun, datt den Iwwergank zu eent oder aner Zort Brennstoff a lubricants nëmmen méiglech ass no enger detailléierter Etude vun de Charakteristiken vun der Muecht Eenheet an Ufuerderunge vum Hiersteller. Et ass unzeroden d'Vermëschung vu Schmierstoffe vu verschiddene Hiersteller an op verschiddene Basen ze vermëschen - synthetesch, semi-synthetesch. Esou en Iwwergang ass geféierlech fir nei Autoen. Wann de Kilometer laang ass, ass et néideg mat Spezialisten ze consultéieren.
Видео
Luet ...
