Kann de camshaft klappen a wat ze maachen
Inhalt
De Problem kann op Motore mat héije Kilometerpunkten entstoen oder bei deenen hir Ënnerhalt praktesch net iwwerwaacht gouf, si hunn gefälscht a bëlleg Ueleg gefüllt, selten geännert, gespuert op d'Qualitéit an den Timing vum Filter Ersatz.
Virdrun waren et Motoren, an deenen de schnelle Verschleiung vun der Nockenwell d'Resultat vum Design an technologesche Feeler war, elo geschitt dat net, all Motore si bal d'selwecht.
De Prinzip vun der Operatioun vun der camshaft am Motor
Et ass méiglech déi effizientst Konversioun vun der chemescher Energie vum Brennstoff a mechanesch Energie ze garantéieren, déi fir den Auto ze bewegen, nëmmen wann déi optimal Konditioune fir d'Verbrennung an den Zylinder strikt observéiert ginn.
E Véier-Schlag-Moteur muss d'Aarbechtsvolumen an der Zäit mat der erfuerderter Quantitéit (a Qualitéit) vun der Loft-Brennstoffmëschung lueden, kompriméieren, se fristgerecht a Brand setzen an erlaben thermesch Energie fir de Volumen ze vergréisseren maximal Drock op de Piston.
Eng bedeitend Roll an dësem gëtt vum Ventil Timing gespillt. Tatsächlech sinn dëst d'Rotatiounswinkel vun der Kurbelwell, bei deenen d'Ventile opmaachen an zoumaachen. Et ginn zwee vun hinnen - Inlet an Outlet. Wann et méi Ventile gëtt, heescht dat nëmmen eng Erhéijung vun der Unzuel- an Auspuffventile fir de Gasfluss sou wéineg wéi méiglech ze stéieren.
Mat Ausnam vun eenzegaartegen a Rennmotoren, sinn d'Ventile mat mächtege Retourfederen zougemaach. Awer si opmaachen ënner dem Afloss vun exzentreschen Cams vun komplexer Form (Profil), déi op de Wellen sinn, déi synchron mat der Kurbelwelle rotéieren. Hei heescht "synchron" eng kloer an eendeiteg Verbindung vu Rotatiounsfrequenzen, an net hir Identitéit.
Dëse Schaft, an et kann een oder méi sinn, gëtt e Camshaft oder camshaft genannt. D'Bedeitung vum Numm ass de Flux vun der Mëschung an Ofgasen duerch d'Zylinder ze verdeelen andeems d'Ventile opmaachen an zoumaachen.
D'Wénkel, bei deenen d'ausstehende Cams orientéiert sinn am Zesummenhang mat der Fuert oder Sprocket, bestëmmen d'Ventil Timing. D'Welle ginn duerch Gears, eng Kette oder e Zänngurt aus der Kurbelwelle ugedriwwen.
All Rutsch oder aner Ännerung am Frequenzverhältnis ass ausgeschloss. Typesch mécht d'Nockenwelle all zwou Revolutioune vun der Kurbelwell eng Revolutioun. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt den Zyklus vun der Gasverdeelung bestëmmt gëtt, an am Zyklus sinn et véier Zyklen, zwee Zyklen pro Revolutioun.
D'Haaptrei Aufgaben vun camshafts:
- garantéieren d'Genauegkeet an d'Aktualitéit vun der Ouverture an der Verëffentlechung (Schließung vun engem Fréijoer) vun all Ventil;
- Setzt all Parameter vun der Ventilbewegung, der Geschwindegkeet, der Beschleunigung an der Ännerung vun der Beschleunegung vun all Stamm während dem Ouverture-Zoumaache Zyklus, wat wichteg ass bei héijer Geschwindegkeet;
- de gewënschten Ventillift ubidden, dat heescht Resistenz géint de Floss vum Zylinder ze fëllen;
- fir d'Aufnahme an d'Auspuff mateneen iwwer de ganze Geschwindegkeetsberäich ze koordinéieren, ginn dacks Phasewechselsystemer dofir benotzt - Phaseregulatoren (Phase shifters).
Zwëschen dem Camshaft Cam an dem Ventilstamm kënnen Zwëschendeeler sinn: Pushers, Rocker Arms, Upassungsapparater.
Si hunn ëmmer d'Fäegkeet fir d'thermesch Spalt ze setzen, manuell beim Ënnerhalt oder automatesch, mat hydraulesche Kompensatoren.
Grënn fir klappen
Meeschtens, an der Form vun engem Knäppche vun der Säit vum Gasverdeelungsmechanismus (Timing), manifestéiert sech eng Verännerung vun der Ventil-Entloossung, wéi och d'Erscheinung vu Réckschlag an de Pusher a Rockerarm. Zum Beispill, de Knupp vun engem Pusher a sengem zylindresche Sëtz vum Kapp wann se gedroen ginn.
Awer mat der Zäit fänkt de Knäpp un ze verëffentlechen an de Camshaft. Dëst ass wéinst der Verschleiung vu senger Rutschpassung an de Better (einfaarweg Lager) oder eng staark Ännerung vum Profil vun de Cams, wann eng roueg Operatioun net méi méiglech ass mat enger Astellung vun thermesche Lücken.
Wéinst Verschleiung vun de Lager kann de Schaft ongewollt Fräiheet souwuel an der radial wéi an der axialer Richtung kréien. De Knupp wäert souwisou schéngen. Duerch Ouer soll de Knupp vum Nockenwelle vun de Knäpper vu Ventile, Pusher an Deeler vum Kurbelmechanismus ënnerscheeden.
De Knupp vun de Ventile ass méi sonoresch, wéi dee vun de Pusher, et variéiert an der Frequenz, a bei der Kurbelwelle a Kolben sinn d'Klappen ënner dem Kapp lokaliséiert. Dir kënnt och d'Frequenz vun der Rotatioun z'ënnerscheeden, déi d'Halschent vun der Nockenwelle ass, awer et ass méi schwéier.
Wat maache wann et e Knupp vum Nockenwelle gëtt
Si droen aus, an ongläich, souwuel d'Nockenwellen an hir Better. Virdrun goufen et Reparaturtechnologien, déi den Ersatz vu Linnen oder Gehäuse mat Lagerversammlungen a Schleifen vun de Schaftjournalen abegraff hunn. Leider sinn elo d'Entwéckler vu Motoren net méi iwwer Reparaturen denken.
Wéi och ëmmer, et ass net ëmmer néideg fir e Blockkop mat Better ze kafen. Et gi Reparaturtechnologien fir ze sprëtzen, gefollegt vun enger Groove fir déi exakt Gréisst vum neie Nockenwellen. D'Schachte selwer, mat staarkem Verschleiung, mussen geännert ginn.
Awer wa mir iwwer eenzegaarteg Deeler schwätzen, déi net wéinst Präis oder Raritéit kaaft kënne ginn, dann ass Sprayen an Nockenwellen op den Hals a Cams méiglech, gefollegt vun der Veraarbechtung op d'Gréisst a d'Schleifen.
Fir e klengen Schued un den Hals gëtt Polieren applizéiert, awer dëse Fall gëllt net fir d'Thema, sou Schaften klappen net. Knocking wäert en Zeeche vun extremer Verschleiung sinn, wann et net méi méiglech ass ouni grouss Deeler ze ersetzen.
