Moto-Test: Honda NC750X ABS

Inhalt

Basis Daten
Technesch Informatioun

D'Aféierung ass e bësse komplizéiert, haaptsächlech wéinst mir, dee bal all Vëlo fueren, déi all Joer um Maart kommen. An normalerweis sinn d'Erwaardungen héich, wat sécherlech gerechtfäerdegt ass wann ech kucke wat ech virun zéng Joer gelueft oder geschellt hunn, wann net virun zwanzeg Joer, an dann zeréckgräifen am Gedanken wéi e grousse Schrëtt no vir Motoen gemaach hunn. Synonym mat technologesch fortgeschratt Léisungen an notoresche vergläichbare Wueren, Honda spillt ee sou spannend Spill mat eis Motorradfuerer. Si wëssen datt mir "verbrannt" sinn vun den Emotiounen, déi d'Motorrieder an eis erwächen, awer si doséiere se drop fir drop, nodenklech, och virsiichteg. Wien schütt guer net d'Knéien wéi den neien Africa Twin (aner Marke Fans si befreit), oder wann ech just denken wéi verréckt et wier op engem Replica MotoGP Auto ze sëtzen an de Hiewel op der Streck ze drécken mat all dat wonnerschéint Ënnerstëtzung vun der moderner Technologie ... Wow, jo, Honda huet och Emotiounen, wat e bësse witzeg ass wann ech mengen datt et déi sinn, déi ouni zéckt e rationalen Vëlo wéi dësen NC750X maachen. Wéi ech dëse Modell fir d'lescht getest hunn, hunn ech geduecht datt si vläicht vergiess hunn eng Aart Halter erauszehuelen, well ech net verstanen hunn wéi de Motor sou roueg mat dësen "Würfelen" zitt. Awer no der éischter Hysterie hunn ech e bëssen geduecht a gemierkt datt ech einfach net de Keefer vun dësem Moto sinn. Ech wëll just méi Charakter, méi Sportlechkeet aus dem Auto wann ech drop sëtzen.

Awer d'Verkafszuele beweisen op der anerer Säit datt d'Wourecht anescht ass. An engem Package besteet aus modernen Ausgesi, einfacher Benotzung, frëndlecher Natur vun der Eenheet an tatsächlech der Tatsaach datt op engem Motorrad alles ass wou et soll sinn, ausser de Brennstofftank, natierlech! Wann ech driwwer nodenken, kuckt de Präis, a benotzt e Meter a Skala fir ze moossen wéi vill Vëlo ech fir meng Suen kréien, gëtt d'Equatioun kloer. Wéi ech e flott aktualiséierte Modell krut, deen d'Zäite fir d'Saison 2016 gehalen huet an d'LED-Beliichtung gewonnen huet, e bësse méi robuste Look krut a virun allem e bessere Wandschutz an d'Fähigkeit mat ganz bequemer Suspensiounsanpassungen ze spillen, sinn ech fortgefuer. meng Léifsten Twists, Ech hat eng gutt Zäit. De Passagéier huet sech net iwwer de Mangel u Komfort beschwéiert, also kann ech soen datt et genuch Komfort am Réck ass. Éischtens, wat se scho mam Inline-Twin Engine gemaach hunn, funktionnéiert elo besser. Hien hat déi Lieweglechkeet, déi mir virdru wierklech gefeelt hunn. Wäit net sportlech, mee bon, ech hu guer keng Loscht. Dofir hunn d'Suspension, d'Bremsen an d'Transmissioun et net gär wann Dir se och op hir Limit dréckt. Mee well et e Mëttel-Tour-Vëlo ass, wëll ech him net an d'Gesiicht geheien. Ech léiwer et ze luewen fir gutt um NC750X ze sëtzen, d'Lenker si breet genuch an de Sëtz ass oprecht sou datt et net midd gëtt op enger laanger Ride. Mat engem Set vu Kofferen an engem Akrapovic Schalldämpfer huet hien e vill gebrauchten Adel, dee wäit geet. Fir déi, déi nach méi exigent sinn, bitt Honda en anere Modell, deen och deementspriechend kascht. Bei engem Verbrauch vu 4,2 Liter pro 100 km hat ech keng Zäit fir déi versprach 400 km ze fueren, mee ech sinn net rosen. De Motor ass eng intelligent Economie déi e grousse Betrag fir säi Präis bitt an ass de Moment ee vun de villsäitegste Motorrieder um Maart, ënner siwe Tausendstel Präisser.

Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič

Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Basismodell Präis: 6.990 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: 745 cm3, zwee-losen, véier-Schlag, Waasser-ofgekillt
Muecht: 6-Gang Gang, Kette
Dréimoment: 68 Nm bei 4.750 U / min
Energie Transfer: 40,3 kW (54,8 km) bei 6.250 U / min
Kader: Stahlrohrrahmen
Bremsen: virun 1x Scheif 320 mm, Duebelkolbenkäfer,

hënnescht Trommel 1x 240, Dual Piston Caliper, Dual Channel ABS
Ophiewe: virun klassesch Teleskopgabel,

hënneschte Monoshock mat schwiewende Gabel
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 160/60 R17
Brennstoff Tank: 14,1 Liter
Gewiicht: 220 kg (prett fir ze fueren