Moto Guzzi v9 Roamer
Wéinst der Geschicht vun der Loftfaart an dem Ufank vun der Firma ass den Adler d'Zeeche vum Moto Guzzi um Brennstofftank. Dës kuckt ëmmer op d'Rees a suergt dofir datt d'Wurzele vun der Firma net vergiess ginn. Do, zu Mandella, en Duerf um Comoséi, steet eng Fabréck déi ausgesäit wéi eng sozialistesch Fabréck, mat Aarbechter a bloe Gesamter an Zännpickelen an den Zänn wéi se zréck op d'Versammlungslinn kommen mat hiren Hänn an de Taschen nom Mëttegiessen. Op de Knéien ronderëm, bal hiwweleg. Si ginn duerch Fiat Motore oder Kultivatoren ersat mat engem loftgekillten Zylinder Guzzi Motor. Hien ass éiweg an onzerstéierbar. Open an engem 90 Grad Winkel. Hie war sou zënter Éiwegkeet, an hie selwer ass éiweg. D'Landschaft verstoppt ënner der Schwäiz ass haart, knaschteg an onermiddlech, d'Leit sinn ähnlech a Charakter wéi Éisträicher oder Däitsch. Jo, sou gëtt de Verglach mat de Bayern an hir zwee-Rad BMW Ikon imposéiert. Et ass ähnlech am techneschen Design, ausser datt d'Bayern op der Boxentyp vun der Eenheet wetten. Anscheinend awer huet den Zylindermotor en Heemechtsland a Mëtteleuropa.
Famill V9: Den Tramp an de Bobber
Déi lescht an enger Serie vu Modeller, mat deenen de Guzzi Nostalgie oprufft an an d'Moud-Retro-Motorradszene erakënnt, ass de V9 Modell. Dëst kënnt a Roadstar a Bobber Versiounen. De Roadster ass e proppere Vëlo fir jiddereen deen no Vëloen sicht, déi op 7s Zwee-Rader ausgesinn. Awer dat heescht net datt se al an onbeweeglech sinn. Géigewier! D'Technik ass eng Fortsetzung vun deem wat mir am V750 II Modell gesinn hunn, mat enger liicht méi grousser Eenheetsgréisst (vun 853 bis 4 Kubikzentimeter), e puer elektronesch Hëllefsmëttel (ABS, Réckrad-Rutschkontrolle) a mechanesch Verbesserungen (nei Gearbox, Kupplung, Piston a Staang). De Moto Guzzi, deen d'Fans sech meeschtens aus dem legendäre Le Mans Modell erënneren, réckelt ëmmer nach no riets wann d'Drossel gedréckt gëtt, an de modernen EuroXNUMX Emissiounsstandard extrahéiert e muffled Toun aus engem Paar Auspuffleitungen amplaz vun engem haarde Bass dee ka sinn. gestäerkt.
De Guzzi muss opwiermen, well dëst ass e "Mäerchen" fir Grousselteren, déi un Traditiounen, Einfachheet a Spontanitéit gleewen! De Bobber ass liicht gemoolt mat engem verdickte Frontpneu, an de Roadster ass voller Chrom mat engem 19 Zoll Frontrad, allebéid bequem ze benotzen.
Am nostalgesche Rhythmus vun engem Zylinder
Op engem Roadster fueren erënnert e primal Fahrerfahrung op, wou d'Freed ass, d'Drossel komplett ze stompelen ouni datt de Vëlo iwwerrannt an dech aus dem Suedel geheien. Eng Prise vun zousätzlech Elektronik schued him net an hëlt de Charisma vun der Traditioun a Charme net ewech. Et verstäerkt just. Et gëtt verstäerkt duerch e wäiss-backed Chrom Stand an eng rout Nadel mat enger Basis Dial oder göttlech gestéckt, al-Schoul perforéierte Sëtz. Fir e puer kann et voluminös an haart schéngen, et gesäit vläicht net wéi en amerikaneschen Harley-Davidson aus, awer nëmme fir déi, déi nach net drop gesat hunn an net probéiert hunn, wat e richtege Ride mat engem richtege Guzzi ass. An de Roadster ass e richtege Moto Guzzi vum 21. Joerhonnert! Och fir déi Generatioune vu Motocyclisten, déi hien nach net konnten kennen léieren.
Text: Primož Jurman, Foto: Sasha Kapetanovich
